大沙沙漠、吉布森沙漠、大维多利亚沙漠和纳拉伯平原自北至南横亘于西澳大利亚与人口稠密、经济活跃的东部各州之间，沙漠之中常常方圆数百公里荒无人烟，干旱缺水，对于移民来说无异于天堑。
再加上，意大利拥有西澳和英国把持的东澳，两个国家之间的瓜分，让这种人口流动变得更为困难。
似乎这么看，西澳和东澳之间的铁路建设只有好处没有坏处，可即使这样，东澳内部都是争论不休。东澳各州的财政赤字从80万到200万不等，失去了历史上西澳金矿带来的贸易流动，让东澳的经济发展更为滞缓，换来的就是更为繁重的财政赤字。
既然这样，那就更应该让西澳和东澳之间流通起来。可惜，很多议员是看不见这个现实的，由于铁路建设的人力需要各州来分摊，而该铁路只建立在南澳大利亚州的土地上，剩下四州压根拿不到半点铁路。
铁路不建设到自己的土地上，却需要自己按照人口份额给人。这放在谁身上谁都不会愿意，何况四个州里面有一个财政赤字严重，外加人口稀少的塔斯马尼亚州，该州更不愿意给出人力打通这条铁路。
按照意大利的规划，这条铁路王室会出资400万，意大利政府出资300万，西澳管理政府同样出资300万，共1000万花费三年时间打通这条铁路。需要用到的人力以万计，压根吃不到什么实惠的塔斯马尼亚州自然成为了忠实的反对者。
实际上，在如今，西澳虽然人口稀少，但在经济上却是澳洲这片土地上最为富饶的地区，同时铁路也是唯一一个能够以自身铁路系统利润完全覆盖铁路建设成本的地区。
在其余各州，他们单独的铁路系统运营赤字就多达50万朝上，最多者昆士兰州在单一的铁路上赤字就多达250万朝上。加上政府赤字，昆士兰的总体赤字已经达到500万英镑这个大关口。
不难看出，东部各州铁路糟糕的运营情况对其财政系统造成了很大的压力。在此情况下，东部各州的议员对由联邦建设跨澳大利亚铁路一事大多都持反对态度，民间的舆论声音也倾向于夸大铁路计划的负面影响。
昆士兰州的反对声音不比塔斯马尼亚州小，昆士兰首府布里斯班距离最近的大城市悉尼也有将近一千公里，距离墨尔本超过1500公里，到阿德莱德或奥古斯塔港都需要两千多公里的路程.
因此对于距离自己如此遥远的地方的铁路，即使建成通车，对昆士兰州的能带来的益处也极其有限。昆士兰州的日军公共债务可是东澳当中最高的一个。
而对塔斯马尼亚州来说，跨澳大利亚铁路的建设对其更可说是百害而无一利。与其他四州不同，塔斯马尼亚州与澳洲大陆之间横亘着宽达240公里的巴斯海峡。
昆士兰州虽然同样因为跨澳大利亚铁路与本州的关系较少而不愿出人，但它毕竟还是可以从中获得一些利益，在跨澳大利亚铁路修通之后也确实会开行从布里斯班经悉尼、墨尔本、阿德莱德直到珀斯的长距离客运列车。
跨澳大利亚铁路对昆士兰州的好处很少，但总还是有一点。而对于远离澳洲大陆的塔斯马尼亚来说，跨澳大利亚铁路的修建对增进本州与西澳大利亚州之间的联系毫无帮助，铁路对经济发展的促进和对州际旅行的变革都与这个远离澳洲大陆的小岛无关。
更糟的是，塔斯马尼亚有一个雄心勃勃的旅游交通业发展计划，期望将塔斯马尼亚州打造成澳大利亚旅游交通的枢纽。
这一计划是建立在澳大利亚东南海岸发达的海上航运的基础之上。跨澳大利亚铁路计划将会让西澳大利亚的铁路网和东部各州的铁路网相连接，使得澳大利亚大陆的陆上交通地位提高，对沿海海运造成打击，并导致塔斯马尼亚岛的地位被进一步边缘化。
按照道理来讲，意大利出资的情况下，东澳的反对声音不应该这么大，只出人力的情形，无疑是他们捡了好处。
可后续的运营成本是需要东澳出资的，在各州财政普遍收不抵支的情况下，对于建设一条连接西澳和南澳两州的铁路提议，东部各州自然会非常关注铁路的运营前景，关心这一庞大的计划将给本州带来多大程度的财政负担，又可能为本州带来多少潜在的收益。
因此，铁路对未来的运营情况的预测就成为了东澳议会辩论中被反复争论的一个主题。若是铁路后续运营亏损，将会导致东部各州的财政负担雪上加霜，各州的议员从本州的利益角度出发，自然会强烈反对由联邦出资建设该铁路。
东澳政府也对意大利是否愿意彻底承担铁路的建设费用感到担忧，毕竟他们东澳之间的铁路建设费用是一个比一个高，在早期，东澳内部就预估过这个铁路建设的费用，有议员声称要800万英镑，而这个早期是1904年。
过去了如此多年的时间，东澳不清楚这条铁路会花费多少，但大多数人猜测会超出一千万英镑。对于东澳的不自信，作为出资方的意大利倒是很自信，他们甚至觉得不需要花费这么多。
铁路穿越的纳拉伯平原尽管环境恶劣，有如沙漠这种恶劣环境，但却像台球桌一样平整，线路无需展线绕弯，只需要笔直地向前铺设即可。这有效地降低了工程成本。平坦的地形也使铁路的路基工程被大大地减少，能够让跨澳大利亚铁路平均造价远低于东部各州铁路的平均造价。
在多方争执下，其实早在1919年战争结束后没多久，意大利就联系东澳打算建设的铁路计划，在1921年的9月份才真正得到通过，并告知意大利方面可以开始出资了，东澳各州开始召集人手准备动工。
一个在意大利眼中不用耗费这么长时间的铁路建设，却在初期就被硬生生拖了两年时间，而意大利的总建设计划也不过最多花费三年时间。