七月临近，盛夏已至。
对于学生党来说，这是放松的时刻。
因为接下来长达两个月都是逍遥自在，可以在家吹空调，吃冰西瓜，玩游戏，以及看比赛的美好时光。
但对于最高联赛的职业公路车手们来说，每年的七月到八月之间，却是自己一年当中最重要，也注定会是最辛苦的一个月。
不过能入选顶级车队的一线阵容，来到世界最高级别的竞技舞台展现自己的实力，同时还有机会为自己赢得大合同或大幅度提高身价，大概没有车手会在环法比赛中叫苦。
当然了，竞技体育，从来都是有得就有失。
有人可以在环法赛场上，因超常的发挥一炮而红，就此声名鹊起——
那肯定也就会有成名已久，但因为比赛强度和身心压力都太大，导致竞技状态不佳，引起身价暴跌的车手。
只能说，站上最顶级的舞台时，是否能在全世界的车迷面前，彻底展现出自己最完美的一面，这不仅需要真正的硬实力，也需要非常强大的心理承受能力。
黄冲如今的心理承受能力，在所有的职业车手面前，肯定都算是非常顶级的。
这既归功于自身实力已经足够强大，也归功于他在2024年的世锦赛，包括今年的列日赛中都战胜过波加查。
虽然他和火星人之前的交手记录，目前还是有来有回、谁都有可能取胜的阶段，但黄冲知道，自己距离打破这个平衡，不算很远了。
但就算如此，他也迫切想拿下今年这场环法，而不想在这个最重要的赛场上，被对方无情双杀，导致苦吞两连败。
环法赛事，与环意大利、环西班牙的残酷性和竞争性都截然不同。
如果说另外两场大环赛，有很多车手在不那么适合自己的赛段中，会经常容易划水骑行，甚至放掉比赛的胜利，那么同样长达三周、整整21个比赛日的环法，大可以看成是由21个顶级单日赛组成的赛事。
无论是哪个赛段，所有车手都会去全力争胜。
本届环法不再像去年那样，从意大利或某个境外国家开始发车，它将全部在法国境内完成。
其中包含有7个平路赛段、6个丘陵赛段、6个山地赛段，以及2个计时赛段。
车手们一共需要途径法国11个大区、34个省，总里程为3320公里，累计爬升则是高达51550米。
作为刚参加完环意的总成绩车手，虽然很轻松就拿下了这场比赛的胜利，但黄冲在看到环法赛事给出的大数据时，却多少会感到有些生理性腿软。
而且他一点都不觉得，环法的比赛，会比环意来得更加简单。
诚然，在总里程和总爬升方面，环法的总数据都要比环意更低一些。
但这两个大环赛的组委会，在赛段难度的设计思路上，却是完全不一样的。
环意总爬升固然很高，但山顶终点爬坡，严格来说却只有寥寥两个赛段，也就是S7和S16。
其他所有的高难度爬坡，都集中在了赛段中期。
这在某种程度上，其实大大减轻了总成绩车手们高强度输出的消耗。
可环法不一样，不仅那些丘陵和平路赛段带有小型的山顶终点冲刺，剩余六个山地赛段，还全都是山顶终点的超高难长爬坡。
所以无论是黄冲也好，波加查、温格高、艾菲内普尔、罗格里奇等人也罢，谁想要夺冠，都得提前做好在接下来每一段的山顶终点爬坡中，全力输出到最后的准备。
而且他提前来这边训练，于骑行过程中感到更离谱的一点是，在今年的两个ITT赛段中，当他试骑后面那个ITT赛段时，真切感受到了环法组委会为他这种总成绩车手准备的深深的恶意。
因为这个ITT赛段，在他看来简直都不能叫ITT，而是得叫做MTT。
其中M的意思，当然是指高山的英文单词：“Mountain”的缩写。
毕竟除了脑洞清奇的环法组委会外，哪个赛事会在计时赛段设置出一个长8.1KM，平均坡度高达7.6％，每公里最大坡度甚至能达到9.7％的一级长陡坡爬坡终点啊？
这完全就是丧心病狂的发癫行为！！
他想要在环法中取胜，就算不用彻底地榨干自己，那也得彻底地榨干所有竞争对手。
不过就算抛开环法组委会的发癫行为，黄冲也知道今年的环法过程，和自己在前世所看过的那个过程，注定是要截然不同的。
这就像上赛季的环法一样，因为有了自己的横空出世，整个过程也和曾经的历史大相径庭了。
其实按前世的比赛过程，2025赛季的环法之精彩程度，真不算高。
至于具体原因，如果从事后诸葛亮的角度去回看和总结比赛，那肯定得归咎于环法组委会，选择把第二个ITT赛段过早地放在S13赛段。
温格高在第二周的第一个高山赛段中，就输给波加查很多时间。
之后紧跟着就是第二个ITT赛段，他又狂掉总成绩时间，这就让比赛结果提前失去了悬念。
倘若ITT赛段放在第三周，尤其是放在最后几个赛段，那其实是可以一直保留悬念的。
毕竟ITT是真的可以创造神迹的赛段。
这样就不用像之前那般，手握大量总成绩优势的波加查，为了稳定夺冠，再加上那段时间他也被全球的车迷们一直施压，说他让公路车比赛变得无趣，于是在后续的所有高山赛段，就都选择了防守为主。
他既不再全力输出，像一辆跑车般，在高山爬坡中不停等追逐和超越突围车手，努力去赢得更多的赛段冠军——
也不再刻意拉扯这位来自维斯马车队，曾两次抢走他环法总冠军的当家核心。
两人在后续的所有高山赛段中，完全是以一种十分和谐的心态，放走了所有那些尝试去突围的车手，彼此间只寻求一个安安稳稳的完赛。
这使得环法整个后半程的比赛都毫无起伏，简直比一滩波澜不惊的死水还要平静。
当然，如今有黄冲二次参赛，曾经那种平淡无奇的比赛过程，注定会被彻底颠覆。
因为就算温格高没办法再给波加查造成威胁，他肯定也是可以的。
而且黄冲很清楚，就今年的自己而言，和波加查不拼到最后一刻，也基本不可能分出真正的胜负来。
……
7月3日。
距离环法正式开赛，仅剩下两天时间。
作为今年环法的发车城市，地处法国北部的核心城市：里尔（Lille），也是提前就迎来了万人空巷的场面。
原因无他，作为发车城市，主办方当然也要负责举办车手亮相仪式。
想要成为大环赛的发车城市，其实都要斥巨资给赛事主办方，才能买到这个资格。
而作为回报，职业车手们自然也会提前几天就到达发车城市，为车迷们举办赛前活动、线下活动，并全部参加提前两天举办的亮相仪式，为当地实现经济方面的创收。
环法的亮相仪式，其实就相当于是一场车手与现场车迷之间的露天见面会，所有参赛的23支车队，一共184名车手全部会到场。
地点则是放在里尔市中心的戴高乐大广场（Grand’Place）。
在某种程度上，这也是所有参赛车队当着全世界的面，彻底公布车队最终八人大名单的时刻。
黄冲是上赛季的环法亚军，因此他们红牛博拉车队的出场顺序，肯定在倒数第二个。
这玩意儿的出场顺序，就跟计时赛的倒叙发车差不多。
不过柯菲迪斯车队作为法国籍且来自里尔当地的世巡赛车队，自然被主办方安排第一个出场。
在某种意义上，他们也是本届环法真正的主场战队。
本届环法的亮相舞台，与黄冲之前参加过的三场大环赛，都有所不同。
之前他都是跟着队友骑车上台后，一字排开，但此次里尔提供的亮相舞台，却是一个圆形大舞台。
舞台围绕着广场中央的女神纪念柱（Column of the Codess）搭建而成。