拉塞尔收到消息时，本就很大的双眼睁得更大了，他不可置信。
但赛后赛车的检查也好，判罚决定也好，梅赛德斯车队肯定已经和FIA达成了一致。
也就是说，梅赛德斯奔驰车队对于这个判罚没有申诉的空间。
吴轼看到这个消息时也是颇为意外，甚至于忽然紧张了起来。
别到时候他也被取消成绩了吧？！
他顾不上其余的事情，先跟瓦塞尔打了个电话。
此时瓦塞尔正和沃尔夫在一起准备车队的新闻发布会，他在电话里用并不算开心的声音说道：
“我们没有问题，这是确定的，奔驰车队遇到了些意外。”
“呼！好吧，这是个好消息，但乔治的成绩被取消真是坏消息。”吴轼说道。
“是的，这是个坏消息。”瓦塞尔叹了口气。
拉塞尔成绩被取消，那么维斯塔潘就会递进一名，这对吴轼来说明显是吃亏的。
可这没有办法，63号赛车竟然会因为未达到规定的798公斤重量而被取消成绩。
拉塞尔的DSQ忽然让车迷开始关注FIA极其严苛的规定。
说实话，在平时这些规定对车迷观众也好，对专业解说也好，都是很遥远的事情。
唯有参赛的车队会在每场比赛中都谨小慎微地考虑每一条细则，避免遇到今天的问题。
因为身在围场，吴轼很快就吃到了一手瓜，了解到了事情的来龙去脉。
在完赛后不久，FIA就组织了第一次车辆称重，那时候63号赛车仅有798公斤。
FIA官员看到这个结果后立即警觉了起来。
因为根据技术规定，车辆质量在不含有燃油的情况下不得低于798公斤。
此时63号赛车的油箱里还剩余有部分用于检测的燃料。
抽了燃油后赛车重量肯定达不到798公斤。
FIA官员告知了梅赛德斯车队这边的情况。
托托和肖夫林立即意识到问题的严重性，两人的脸色都很难看。
梅奔当即就派人去了称重区域。
吴轼估计了下，那个时候他们大概还在进行赛道采访。
FIA官员在梅奔人员的见证下，采用了两个校准后的秤进行测量，均测得63号梅奔赛车去除燃油后仅有796.5公斤。
别看这和标准中的最低重量仅仅相差1.5公斤，实际上却对比赛有着极大的影响。
理论上，轻了1.5公斤后可以让赛车每圈快上0.06秒！
而斯帕赛道足足要跑44圈，这个数字最终会累积成2.64秒。
哪怕光从拉塞尔开始领先的第31圈开始算，过轻的重量也能让拉塞尔在剩余的比赛中获得0.84秒的优势。
要知道最后完赛时刻，汉密尔顿距离拉塞尔也就0.446秒。
面对如此大的重量缺口，托托也只能认了，63号赛车技术违规，取消比赛成绩。
而在随后针对退赛的分析过程中，众说纷纭。
其中最被人们认可的解释是：
拉塞尔一停的比赛策略让他的轮胎过多消耗，重量轻了很多。
再加上斯帕赛道的特殊性——
太漫长且穿梭于山林间，所以没有配备回场圈。
因此拉塞尔没能粘黏更多橡胶颗粒带回维修区。
最终轮胎重量远低于预期，导致车重过轻。
在比赛开始前，没有车队考虑过一停的可能，都是开着开着发现可以一停了才灵机一动。
所以车队在最开始可能完全没有考虑过轮胎会被磨损到极限。
再加上最后时刻，拉塞尔和吴轼的轮对轮也进一步加剧了轮胎的损耗。
拉塞尔只要每条轮胎损失的橡胶超出预计375克即可能导致他违规。
当然，也有反驳这个说法的人，表示赛后称重会去除轮胎。
其实这是个细想下就可以排除的误解——
为什么在有回场圈的时候，车手们总喜欢黏附些橡胶颗粒回到维修区？
实际上，根据技术规则4.1条款，轮胎被算在赛车重量之中。
所以与其用轮胎不参与称重来反驳，不如用场上其余使用一停策略的车手怎么没违规来反驳。
斯托罗尔的硬胎也跑了足足32圈，仅仅比拉塞尔少了两圈。
那么马丁按理说也面临这个问题，结果是没有。
可话又说回来，拉塞尔领跑保持的速度远比斯托罗尔快得多，轮胎消耗自然也会更加剧烈。
再加上比赛最后他更是要提速防守吴轼。
再加上与吴轼轮对轮的过程中轮胎还发生了摩擦。
综合种种情况，63号赛车缺失的1.5公斤中，绝对有可能就是轮胎损耗导致的。
在随后梅奔车队的发布会中，肖夫林也出来解释了。
他认为轮胎磨损是造成本次违规的最大因素。
除此之外，比赛过程中伴随的底盘磨损、刹车部件磨损、机油消耗等等都是影响因素。
特别是车底的木板。
他同时也反驳了两个谣言：
第一个是有人以FIA的判罚文件做文章，认为63号赛车在赛后第一次含油检测的时候刚刚好798公斤，就是为了蒙混过关。
且不说本就存在的复检流程，单是这么推测那真的把车队工程师当傻逼了。
能够违规作弊的地方那么多，偏偏在一个小学生都能分辨的问题上做文章，是真觉得“最危险就是最安全”吗？
那真是太不把FIA官员当人看了。
肖夫林表示，比赛开始前，两车的起步重量相同，直接驳斥了这种说法。
第二个谣言是莫名其妙兴起的。
有人说吴轼碰撞了拉塞尔，最终导致拉塞尔过轻。
肖夫林这么斯斯文文的人听到主持人这样提问，都有些绷不住了。
“首先，受损的是法拉利，不是我们。
“其次，乔治赛车的轮胎确实和法拉利赛车发生了摩擦，可是损失量很小。”
在梅奔赛后澄清了种种猜测之后，比利时大奖赛引发的争议也终究是落下帷幕了。
最终这场比赛的前十名次为吴轼、汉密尔顿、皮亚斯特里。
第四勒克莱尔。
随后是维斯塔潘、诺里斯、佩雷兹、阿隆索、奥康、赛恩斯。
皮亚以1分45秒840拿下最快圈的1分。
经此一役，吴轼继续拉大了和维斯塔潘的分差，来到了足足50分。
法拉利上半赛季虽然总是表现得危如累卵，可依旧将以过去十年都没有过的优势进入夏休期。
有一些人说是SF-24快，可大部分人都还是认为这是吴轼的功劳。
就连瓦塞尔在夏休前最后的采访中也这样肯定道：
“没有他，我们不会取得这样的成绩。
“他对于赛车调校的敏感性给了我们很大的帮助。
“同时他有着围场里最顶尖的排位能力和长距离能力，他拥有最完美的执行力。
“我相信，他就是法拉利重回世界冠军的最后一块也是最重要的拼图。
“当然，此时谈论世界冠军的归属依然为时过早，可我们有这样的信心。”
认可瓦塞尔话的人自然奉之为瓦圣！
而怕立flag和被奶的人则高低要“怒骂”两句瓦嗨！
总之，法拉利这边进入夏休期的状态无疑是放松且满意的。
而红牛这边，维斯塔潘总结了很多问题，最终无可奈何。
RB-20不够快，再加上他犯了些错误，最终导致了上半赛季是个这样的结果。
随即又有人问维斯塔潘是不是因为SF-24太快了。
维斯塔潘只是叹了口气，承认道：
“不，我的意思是，法拉利不比我们快，他们不是围场最快的，甚至很多时候只排在第三乃至第四快。”
这位在前两年战无不胜、攻无不克的顶级车手在面临这个情况时也忍不住叹息了。
维斯塔潘补充了几句话，作为他夏休期前最后的发言：
“吴轼的第一个世界冠军也不是开着最快车拿到的。
“前两年的胜利让我们忽视了这位对手。
“我认为在下半赛季，我们将会重新评估他，并且真正战胜他。”
如果说维斯塔潘战意满满，那么佩雷兹则是惧意深深。
在比利时大奖赛从第三名起步的他最终第八完赛。
得亏拉塞尔被取消成绩，才让他以第七名的成绩结算稍微好看点。
可大奖赛当晚，当其余人还在讨论拉塞尔DSQ的时候
霍纳发文表示对佩雷兹“失望”。
马尔科谴责佩雷兹的比赛是“彻底崩溃”。
所以这个夏休期，佩雷兹估计很难过好了。
至于迈凯伦的木瓜兄弟，皮亚和诺里斯两人真就很难在某场比赛里同时发挥出色。