排位赛之后的赛道采访和新闻发布会是属于三个英国人的时间。
当然吴轼和维斯塔潘也在赛道采访上分享了下自己遇到的情况以及对明天正赛的展望。
吴轼不用多说什么，他只需要指出“法拉利回退到了伊莫拉的设置”后就能够应付所有关于赛车的问题。
至于正赛，吴轼的想法是阻挡维斯塔潘，可他却没有这么直白的说出去。
而是告诉镜头，他的目标总是在前面，他会注意后面的人，但关注点是领奖台。
维斯塔潘对红牛赛车的情况就感觉很微妙了，RB20在很长一段时间都有性能优势，这是围场里不争的事实。
可是现在，RB20担不起“优势”二字了。
赛车出现了明显的优劣势区间，开始和法拉利一样。
维斯塔潘认为寻找这些设置是非常困难的，不过他依然对明天的正赛抱有信心。
提到吴轼时，他也是表示超越过去就行了，就像以往拿到冠军那样。
两个世界冠军似乎都对于对方不太在意，实则重点关注对象就是对方。
而在排位赛三名的的新闻发布会上，询问拉塞尔和汉密尔顿的问题都不涉及总冠军争夺，只在意分站冠军的情况。
因为明天有可能下雨，所以不管是拉塞尔还是汉密尔顿，都不敢肯定的说些什么，即使他们的赛车在这里非常的好。
诺里斯则比较特殊，他和维斯塔潘旧怨刚了，记者们也逮着问明天正赛遇到对方会发生什么。
诺里斯笑着抖机灵说吴轼夹在中间。
然后记者就问他和吴轼也撞过，刚刚的问题再加上吴轼的情况询问一下。
诺里斯讪笑之后只能表示相信明天会完成比赛，他的主要目标也不是身后的吴轼和维斯塔潘，而是前面的两辆梅奔。
在排位赛的新闻发布会后，各方也将正赛的预测拿了出来。
两辆梅赛德斯在排位赛的优势太大，胜率居高不下。
其次就是诺里斯，他最后一个飞驰圈在14号弯跑出去了，不然他也是有可能挑战杆位的。
而且迈凯伦的正赛能力不容小觑，所以他的预测胜率不低。
只有吴轼和维斯塔潘两人，在赛车遇到不适应的站点后，没人认为两人能够翻盘，甚至于都不认为他们两个有机会上领奖台。
这些争论没多少时间发酵，周天很快就来了。
7月7日，天气非常英式，根据天气预报，雨、晴交加。
果然，等到中午，银石赛道下起了雨。
结果不久后停止，等到下午准备开始比赛的时候，赛道又干了。
来来回回的折腾不仅仅令观赛的车迷生厌，更让各支车队也是难受不已。
法拉利赛前会议上，拉文就对于今天的策略安排非常痛苦。
预计三点钟地面会变干，使用干地胎起步没问题。
但是胎压要设置多少呢？这就非常耐人寻味了。
如果在比赛开始后不久，就会飘小雨，那么显然更高的初始胎压有利于达到合适胎压区间。
如果比赛等到下个stint才会出现雨水，那么初始胎压就没有必要过高，因为干地的摩擦足以让轮胎升温后达到理想胎压。
只要是混合天气的比赛，车队、车手都会面临着更多、更复杂的初始设置安排。
针对每种情况，车队都要做好预案。
有时候车队策略组会偷懒，完全以天气预报所预测的那样安排一套预案，结果等天气忽变，策略部门就会在慌乱中葬送比赛。
吴轼对这种天气也是比较熟悉的，但他还是认真参与了会议。
等到会议结束，乔纳森说道：“开赛前告诉我会给出最佳胎压设置的建议，但勘察圈后你可以提出自己的想法。”
“嗯，我明白。”
吴轼看着天气预报的数据区呆了会，才走出会议室。
他不太喜欢英国的天气，以前在梅奔的时候就不喜欢这里的天气。
好在现在他只用在这里比赛几场就可以离开了。
其余车队现在其实也和法拉利一样纠结。
天空上厚重的云层带着阴沉的气氛弥漫进围场之中。
吴轼和维斯塔潘两人几次走动都有镜头跟着拍摄，一边还有记者不断想要见缝插针套些话。
不过他们俩现在都很严肃，没有多说什么。
维斯塔潘此时面临的情况更为糟糕，在赛车没有统治力的情况下，他要如何追上吴轼已经成为了老大难问题。
不利用冠军和亚军的积分差来快速追分，他可能整个赛季都将难以逾越这不断波动的积分差。
他在P房里叉着腰，听着自己的工程师在身边说着话，然后鼓起腮帮子，重重吹了口气。
上车，准备比赛！
随着比赛时间临近，所有车手都已经上车做好勘察圈的准备。
维修区通道一绿灯，各车队就立即开始放行。
因为中午雨后天晴了一段时间，此时地面的温度还不错，有33℃。
这对于法拉利来说足够进行暖胎提高胎压，可考虑到后期有可能的雨水，是否要初始设置高胎压呢？
完成勘察圈后，吴轼就下车在和工程师们谈论这个话题。
不过没聊一会，就去参与奏国歌等仪式了。
等到他重回赛车旁边的时候，车队已经有了成熟的想法。
考虑到雨来的时间，车队还是认为以最低限制的胎压起步更好，能够保证竞争力。
吴轼思考了半晌。
SF-24在暖胎上一直老大难，而等会儿肯定会出现阴云完全遮蔽赛道的情况，地面经过冷风一吹，温度会急剧下降。
所以到时候他大概率面临保持轮胎温度的问题，到时候轮胎温度一降低，胎压可能就下降到合适区间之下。
那样在高速弯和出弯牵引中竞争力会变弱。
思量中，塞拉也在和他沟通。
塞拉表示计算后低胎压带来的暖胎效果非常好，可以保证地面温度下降后轮胎仍然维持适宜的胎压。
良久，在还能调整（只能调高）胎压的时候，他下了主意，还是预设胎压高些。
工程师们没有继续争论，根据吴轼的想法给出了一个更高的胎压。
胎压调整好后不久，一道铃声响起，车手们陆续上车。
又是几道铃声后，各支车队围在发车格的车组人员立马退到赛道两边。
比赛于当地时间下午三点正式开始。
首先是暖胎圈。
拉塞尔冲出去得很快，显然在排头发车让他很兴奋。
结果老汉却慢悠悠起步，让第三的诺里斯都差点超到前面去了。
位于第四的吴轼看到老汉还是和以前一样，忽然笑了下。
又是一圈充满各种小心思的暖胎圈结束。
吴轼既没占到维斯塔潘的便宜，也没给维斯塔潘占到便宜。
不过两人联手的顿挫速度绝对让前三位车手有些难受。
很快，十八辆赛车在发车格上停稳。
其中加斯利因为变速箱问题返回了维修区，无法起跑。
佩雷兹因为在封路时改动了赛车的配置，所以维修区起步。
当绿旗开始挥舞的时候，第一盏红色指示灯就亮了起来。
“我们已经准备就绪。
“2024赛季中期的英国大奖赛即将开始！
“红灯熄灭！比赛开始！”
解说的声音回荡在音响之中，所有赛车冲出了发车格！
随着赛车向前耸动，吴轼的注意力立马转移到了其余车手身上。
接下来的提速、换挡已经成了他最本能的肌肉记忆之一。
整辆赛车的每个节奏都精准卡在最完美的阶段，他没有心急也没有延慢。
又是一个完美的起步！
但前方两辆梅奔的起步也很好。
拉塞尔立即从左线切中线，汉密尔顿也在起步后立即并排到中线去吃拉塞尔的尾流。
吴轼自然明白此时尾流的重要性，他也是毫不犹豫想着左侧诺里斯的方向挤压过去。
诺里斯的起步算不上特别好，所以在这个阶段他的前翼已经放在了迈凯伦的后轮轴前。
诺里斯如果想要向右挤压他那是绝对违法的！
但吴轼的注意力很专注，因为诺里斯的前科，他将赛车左侧的风吹草动都列入了高危范畴！
嗡吼吼！！
赛车们飞驰冲刺，很快就要抵达1号弯的位置。
虽然1、2号弯都是全油门弯道，但入弯线路同样重要。
为了防守汉密尔顿，拉塞尔必须牢牢占据中线。
而汉密尔顿也没有那么迫切且忘乎所以的去进攻拉塞尔。
毕竟在世界冠军无望的情况下，汉密尔顿才不会和诺里斯那么冲动。
所以他最终选择了外线位置，既可以方便进弯，又可以阻挡想要趁诺里斯防守吴轼而挤外线杀入的维斯塔潘！
此时此刻，吴轼仍然在和诺里斯较劲。
赛车不断加速的过程中，诺里斯凭借着迈凯伦的速度在不断磨平吴轼起步建立的优势。
不过1号弯已经近在眼前，吴轼没有任何刹车让行的意思。
他从中内线冲向了弯心，略微压着路肩便通过了1号弯。
可是在向着2号弯的过程中，他就变成了外线。
诺里斯在与他拉远距离没问题。
更糟糕的事情是1号弯超车无望的维斯塔潘此时顺着赛车线到了诺里斯的身后。
镜头拍去，前面所有赛车都在2号弯内侧的赛车线上，唯有吴轼像是个不合群的存在一样，孤零零卡在外线。
虽然在2号弯吃着大亏，可吴轼仍然没有进入内线的想法。
这让诺里斯彻底完成了对他的防守。
维斯塔潘也在利用这个时机慢慢拉掉了他右后轮轴的位置！
这已经是有着超越的想法了！
可2号弯这里的长度有限，当维斯塔潘有超车条件的时候，3号弯已经来了！
前方也陡然产生了变数。
只见诺里斯在甩掉吴轼后，开始对汉密尔顿施加压力！
迈凯伦的平衡性堪称无敌，所以诺里斯竟然十足大胆，想要在3号弯走外线对汉密尔顿发起进攻！
但是老汉的防守经验多丰富啊！
他先将诺里斯放到自己的身侧，然后再忽然展现防守意图！
诺里斯就直接被老汉诱骗了，入弯时速度就过快了，随着出弯线路问题，直接在弯中跑大了！
于是诺里斯整辆赛车都驶上了左侧的路肩，速度受到巨大影响！
同时，3号右弯的内线大开。
先前一直没有并入左线的吴轼前方开阔得可以跑马！
于是红色的法拉利直接杀入其中！
超车开始！
“兰多·诺里斯走大了！吴轼抓住了机会！他又超过去了！
“Max·维斯塔潘也灵动无比的跟了上去，两辆赛车都要在这里超越迈凯伦！
“噢！他们做到了！诺里斯跌落两个名次！
“他能在4号弯夺回自己的位置吗？！
“不能！他的线路过于糟糕，吴轼和维斯塔潘都过去了！
“诺里斯下降到第五名！吴轼来到领奖台，维斯塔潘和领奖台一线之隔！”
簌簌！
从4号弯出来，吴轼顺手就跟在了汉密尔顿的身后。
在5号弯之后的直道上，他需要依靠老汉的尾流来阻挡维斯塔潘的进攻！