领奖台上，诺里斯喜极而泣，咧嘴笑得合不拢嘴。
维斯塔潘则面无表情，偶尔擦擦汗，往后捋捋头发。
拉塞尔倒是很开心，梅奔本赛季第一个领奖台由他拿下！
而且W15的回暖令他看到了继续跑出成绩的希望。
至于法拉利，此时打包收拾行李已经搞得差不多了。
然而跑路准备是快了，可有些赛后任务终究是跑不掉的，比如说采访。
先前领奖台三位已经接受了采访。
其中诺里斯大谈感动，并说迈阿密站后车队就一直很想给他一次夺冠的机会，而今天终于是做到这些了。
维斯塔潘则表示今天的比赛非常糟糕，他随时有可能无法驾驭赛车而冲出赛道。
显然，这个第二名也是潘子个人实力撑着，不然RB20的状态并不会比迈凯伦和梅奔更好。
虽然本站红牛略显颓丧，但维斯塔潘依然对追赶积分有绝对的信心，他最后总结时说道：
“在接下来的巴塞罗那，我们的赛车性能会非常好！因为没有过高的路肩影响，我们会恢复到领先！”
拉塞尔虽然拿到了季军，可他其实并没有达到应有水准，因为他出现了太多失误。
对于他来说，高兴上领奖台是一码事，没跑好比赛又是一回事。
所以采访中他也承认他犯下不少关键性的错误，最终导致被维斯塔潘超过，不然他现在应该站在第二的位置。
而外界对于他的失误也是宽容的。
毕竟只要是车手就会出现失误，车手能够吸取教训，下次别犯就行。
当吴轼来到采访区时心情是复杂的，他不知道怎么形容这次退赛。
记者们问起这个问题，他犹豫了好一阵子才开始说轱辘话：
“这是个突发情况，谁都无法改变什么。
“这会让我们损失很多积分，但我们应该向前看。
“我当然也会感觉有些懊恼，不过这没什么，在比赛中什么都可能发生。
“早点儿发生好过晚点发生，至少我们能够提前去想办法补救问题。
“Max也曾退赛一场，我们俩都一样因为机械故障失去了一场比赛的积分，现在竞争还将更加公平的继续下去。
“这只是第九场比赛，往后还有非常漫长的赛季，一切皆有可能，但我会实现那个对我们最有利的可能。”
记者点点头，随即继续问道：“这是因为什么问题导致的？夏尔遭遇的是一样的问题吗？”
吴轼当即摇了摇头，在新闻官的注视下说道：
“目前还不清楚出现了什么问题，我们需要在赛后调查清楚情况。”
他说完，和新闻官转身离开采访区的时候，勒克莱尔也在那里接受折磨。
虽然对外界不能透露情况，但吴轼和勒克莱尔两位车手已经看过了法拉利给到的初步报告。
吴轼的引擎问题就是伊莫拉时被注意过的，结果保养修复流程中出现了问题，导致活塞和缸体的损坏临界点并没有得到改善。
在发生故障前，问题也非常隐蔽，难以检查。
塞拉已经和恩里科沟通，将完善这个检测步骤，用专业仪器保证引擎稳定性。
勒克莱尔那边似乎不是引擎本身的故障，而是电子控制系统存在问题，导致赛车损失了约80匹马力。
乐扣要开还是可以开下去的，不过后面他都被诺里斯套两圈了，再开下去没有任何意义，不如保护引擎退赛。
面临双退这种严重的情况，吴轼和乐扣的采访都不能解决问题，还得是瓦塞尔亲自来回答问题。
结果瓦嗨站出来后，面无表情说道：
“一个周末的比赛量很大，但最终，把所有问题集中在一场大奖赛里可能更好。”
好家伙，这话说的好像是以后法拉利不会出问题了一样。
大家对于瓦塞尔的发言自然不太买账，因为此次退赛让吴轼和勒克莱尔的积分榜位置都岌岌可危。
维斯塔潘追上吴轼只需要4分，诺里斯追上勒克莱尔更是只需要1分！
这来来回回也就是一场比赛的事情。
得亏在车队竞争方面红牛因为佩雷兹频频出问题，不然红牛车队积分也能在这里大幅度追近法拉利。
并且双退是个问题，但却不是最大的问题。
法拉利在加拿大的挣扎是有目共睹。
红牛好歹明白摩纳哥遇到了高路肩问题，可法拉利弄得明白在加拿大遇到了什么问题吗？
如果弄不明白，只怕加拿大站后法拉利还将持续跌排名。
此时网上的车迷已经有一部分开始飞速滑坡，认为稳定性问题和调校问题会毁掉法拉利今年的一切。
因为近年来法拉利的抽象操作，正方竟然一时半会儿找不到有力的反驳论据。
而除了法拉利被大幅声讨之外，阿尔品这边也遇到了些争议事件。
那就是比赛最后几圈，车队指令让第九名的奥康让位置给加斯利，加斯利好去进攻里卡多。
并且表示最后超车不成功会交换位置。
奥康墨迹着让了过去，然后加斯利就没换回来了。
两位车手的矛盾自摩纳哥以来爆发的更加剧烈了。
车队在其中扮演了什么角色不好说，但奥康赛后自然是表达了不满。
不过奥康也是要走的人了，车队这么做也无可厚非。
这再度展现了F1围场里的残酷。
车队利益和车手利益是存在互相冲突的时候。
如何平衡这之间的利益，就是车迷们津津乐道的队内政治斗争了。
奥康长期以来的人设和对外表现都并不好，所以网络上帮他说话的人真没多少。
这家伙以前喷佩雷兹的时候话语可是相当恶心的。
加斯利也暂时没有回应这些事情。
从加拿大站结束到西班牙站开始，中间依然有两周时间。
各支车队仍然要持续投入和研发。
吴轼回到马拉内罗后，就直接前往了引擎研发部门和恩里科交流。
他想知道引擎在出事前为什么会一点儿事没有。
这话有些绕，意思就是为什么量变产生的影响完全无法被探测，直到发生质变时都没有被预警？
恩里科给到的解释是材料问题。
为了减重以及追求更高的转速，法拉利这套引擎活塞使用的是一种轻量化材料。
这种材料的特性就是容易出现过热和磨损风险，然后从好忽然到坏。
也就是说超出引擎限制工况后，材料的结构性质是非常不稳定的，极容易发生崩坏。
在2022年初时，法拉利引擎性能好却事故率多发就是这个原因导致的。
后续在引擎硬件冻结的情况下，法拉利也只能从软件层面来优化这套引擎。
可是吴轼在伊莫拉时过度消耗了这套引擎，将引擎的不可靠性再度展现了出来。
这其实也和吴轼和乔纳森在2022年并不在法拉利车队并习惯了梅奔引擎有关系。
法拉利这套066/12引擎本就是比诺托时代留下来的优化产品，固有缺陷存在是完全没办法的事情。
再加上2023年法拉利更多是在蛰伏，对引擎的使用保守，才导致隐患直到今年才暴露。
可哪怕提前暴露，也没有任何意义，因为隐患无法修复，只能避免。
这意味着在以后的比赛中，法拉利的引擎必须极其严格遵守引擎部门给出的系统性管理条例。
如同伊莫拉时的过度使用必须要考虑后果。
得知这个结论后，吴轼认为恩里科有必要和乔纳森碰个头，将引擎的软控情况更具体一点告知乔纳森。
恩里科自然也没有什么不行的，毕竟这次双退可是让瓦塞尔队内大发火。
在法拉利总部多线开工的时候，埃尔坎的问候也抵达了瓦塞尔的办公室。
骂骂咧咧了半天，瓦塞尔只能自己生闷气，结果想了又想，还是去引擎部门转了一圈。
整整两周的工作时间，马拉内罗都在为引擎和轮胎升温的问题担忧。
对于即将到来的西班牙大奖赛，车队并没有建立足够的信心。
在F1再度回到西班牙时，围场里最大的新闻已经被一个“老头儿”夺走——
弗拉维奥·布里亚托利，这个在2008-2009年间发生“撞车门”事件后被永久禁赛的人回来了。
其实他这些年并没有脱离围场，只是无法参与围场事务而已。
这次他回来，也是因为他和雷诺集团的密切关系。
这样一个丑闻主角、作弊者的回归，自然引发了各种不愉快的舆论。
达蒙·希尔就表达了这种担心。
然而布里亚托利这人完全不惧怕任何舆论，有什么舆论也是直接喷回去。
不管外界对此的想法是什么，但布里亚托利和布鲁诺·法明将共同执掌阿尔品的事情已成定局。
也不知道花布的回归又是否将继续搅动围场的风云。
除此之外，索伯车队仍然在继续向着奥迪车队转变。
斯特凡诺·索尔多这位师从纽维的空气动力学专家加入欣维尔（奥迪F1总部），被任命为性能主管。
他将和技术总监詹姆斯·基合作，为奥迪打造一辆在2026年有竞争力赛车。
说回西班牙大奖赛，这将是F1倒数第二次在加泰罗尼亚赛道举办。
因为今年年初的时候，FOM主席多梅尼卡利就已经和马德里自治区主席伊莎贝尔·迪亚兹·阿尤索女士签署了一份新的十年合同。
从2026年开始一直到2035年，西班牙大奖赛将在西班牙首都马德里IFEMA展览中心街道赛道进行。
目前新赛道正在施工中，设计容量20万人，5.47公里长，包含20个弯道。
西班牙大奖赛将从巴塞罗那的离开也是令吴轼唏嘘，已经记不清在这里跑过多少场比赛，在这里进行了多少次季前测试。
然而世事变迁就是这般。
好在多梅尼卡利也没有否定大奖赛重回巴塞罗那的可能性。
只是目前赛历24场比赛实在是太满了，也不知道是不是在暗示加泰罗尼亚自治区什么。
不过加泰罗尼亚自治区并没有因为这是倒数第二场比赛而敷衍了事，反倒是花费5000万欧元进行了维修区和围场建筑的翻新。
6月20日，星期四，新闻发布会召开。
阿尔品两位车手仍然在争执。
加斯利回应了奥康的说法，在镜头前非常冷淡地说到：
“我觉得我们本有机会拿到第八名。
“不幸的是，埃斯特班花了两圈时间交换位置，里卡多因此拉开了两秒的差距。
“只是遗憾的是，当车队要求时，这并没有立刻发生，我们本可以争取多两分。”
奥康却不愿意再说这件事，只是说道：
“我不会对这些言论发表评论。
“加拿大已经成为过去，我专注于即将到来的这个艰难周末。”
对于奥康这些话，吴轼只认同最后一句，即这个周末是艰难的。
说实话，他在法拉利的感觉有些怪怪的，可能这和他对手的变化太大有关。
即使整个周间的模拟测试中情况不错，可他和勒克莱尔却依然认为SF-24在这里并不会开得很舒坦。
当然，这也有可能是因为新套件带来的变化未知。
法拉利进一步改进了底板和扩散器，目前其性能仍然有待在练习赛的时候进行测试。
和法拉利一样，在这里升级的车队不少，毕竟加泰罗尼亚赛道历来就是衡量赛车性能的一个绝佳赛道，可以完成很多测试任务。
红牛的侧箱和进气口经过了更新，横梁翼、发动机盖、后翼侧鳍都发生了变动。
小红牛的改进更为重大，直接重新设计了侧箱进气口和发动机盖，安装了新尾翼和刹车进气口。
经过这一番改动，小红牛越来越像是马丁了。
而索伯这边，周冠宇换回了过去使用的旧底盘。
各支车队各就各位，6月21日，星期五，练习赛开始。
一练时吴轼在找新车的感觉，总体而言感觉还是不错的。
改良的底盘是朝着适应更低车身姿态去的，这有利于提高下压力。
而扩散器对气流的梳理让尾部的下压力再度有所提高，并且没有增加额外的阻力。
但若是让吴轼说满意的话也谈不上，因为在加拿大有的问题在这里也依然存在。
不过赛车的优化是一步步来的。
在二练开始，吴轼就试探了下这辆车的速度，成功拿到了最快圈。
不过前几名车手的圈速都非常接近，显然大家的赛车并没有很离谱的差距。
他在这期间还总是关注下第三套引擎的情况，说实话，并没有什么特别的感觉。