当解说蕴含深情的话语还在继续时，导播就放出了法拉利的TR。
车队恭喜勒克莱尔夺冠，而勒克莱尔则不停地喊着“Yes”。
他声音激动中带有颤音，哭腔并非痛苦，而是多年以来梦想达成的情绪释放。
毫无疑问，今天将和昨天一样，属于勒克莱尔。
当三辆赛车停在赛道上的指示牌之后，勒克莱尔迫不及待下车冲向了车组，和所有人庆祝。
吴轼平静地从赛车中下来，因为他刚刚得知维斯塔潘没有实现任何超车，只以第六名完赛。
18分和8分，又拉开了10分差距，嘿嘿~
皮亚斯特里则满足于登上领奖台。
在接下来的颁奖典礼中，阿尔伯特亲王拥抱自己的子民，并在香槟环节时打破礼仪，没有撤开，参与了这场欢快的香槟淋浴。
当然，吴轼和皮亚也不是那种搞怪的主，两人只是多喷了下勒克莱尔。
颁奖典礼之后，摩纳哥冠军也迎来了他的传统节目。
勒克莱尔身披摩纳哥国旗，享受着胜利的欣喜。
最后，他跃入蒙特卡洛港，瓦塞尔也很快跳了进去！
吴轼在一边看得乐呵，“大腹便便”的瓦塞尔在水里的样子多少有几分滑稽。
等勒克莱尔上岸后，大家才重回室内接受采访。
勒克莱尔非常高兴，也带着缅怀：
“我认为这是我最好的胜利。
“显然，我2019年在蒙扎的胜利非常特别。
“但摩纳哥是让我梦想成为一级方程式车手的大奖赛。
“我和朋友们以及爸爸一起看比赛，他们为我付出了一切，才有了今天的成就。
“我觉得我不仅实现了自己的一个梦想，也实现了他的一个梦想。”
勒克莱尔是F1里带有悲情色彩的车手，他的成长非常坎坷。
如果不是比安奇的大力支持，他很可能没有钱继续跑下去。
然而好不容易要兑现天赋了，父亲却又溘然长逝。
从过去回到现在，勒克莱尔抹了抹脸上的水，说道：
“今天比赛，我们的目标不是拉开和乔治·拉塞尔巨大的差距，而是让奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯无法进站。
“我需要放慢速度，但我非常担心自己不知道该在哪里刹车，这可能导致失误。”
开慢和开快同样需要技术。
如果说开快是需要找到赛车的极限，那么开慢就是必须把控好对后车的压制。
“我做到了这些，当然我也非常感谢我的队友。”
勒克莱尔说到这里还看向了身侧的吴轼，两人拍了拍手。
“我能在最后十五圈继续推进，那时我真的很享受。
“最难的是控制自己的情绪。
“还剩两圈时，我意识到自己在隧道尽头挣扎，因为眼里含着泪水。
“我对自己说：夏尔，你可以的！坚持到最后！”
勒克莱尔的采访无疑是充满情绪的，记者们也是想要看到这些。
轮到吴轼接受采访时，他微笑着恭喜勒克莱尔，然后强调道：
“我们的速度如预期般不错，但这里太难超车了。
“皮亚斯特里一直在对我发起进攻，想要逼我加速或者犯错。
“不过我并没有如他所愿，我感觉我很邪恶，阻止了孩子见父亲。”
吴轼说完，大家都忍不住笑出了声来。
在比赛开始前，皮亚就已经开始营销自己，他在魔都时说自己有十六分之一华夏血统，这也没错。
在伊莫拉时又说自己有意塔利血统。
到了摩纳哥，他没有血统可以说了，只能表示正抓紧在族谱上寻找摩纳哥血统。
然后勒克莱尔在社媒开玩笑说可以收他为义子。
结果皮亚丝毫不在乎伦理梗，直接回应道：“现在请叫我奥斯卡·杰克·皮亚斯特里·勒克莱尔。”
皮亚听到吴轼的话也是掩面而笑，脸上的红气不知道是跑完比赛太热了，还是说也觉得在公共场合这么搞怪有些害羞。
记者倒是没有继续开玩笑，车手们互相调侃那是关系好，记者更需要去完成赛后采访。
皮亚斯特里也总结了今天的比赛，说道：
“我觉得我跟在吴轼后面睡得比前一晚还久！
“但我非常开心，希望每场比赛都有这样的好睡眠，我很高兴能够登上领奖台。
“红旗回来十圈后我试图威胁吴轼，但我知道他会非常小心驾驶。
“所以我必须逼自己保持好节奏，兰多让我犯了些错误，我很高兴是在摩纳哥，这里根本不可能超车。”
皮亚的整场表现也没什么可圈可点的地方，毕竟摩纳哥除了排位赛，其余时候并没有太考验技术。
他在最后十几圈被诺里斯的进攻影响，操作略微变形，出现了失误。
不过这是在摩纳哥，没有超车的机会。
三位领奖台选手的采访结束后，外面红牛则饱受折磨。
首先是佩雷兹的事故，预计修车要花费两三百万欧元。
这可是会计入预算帽中的！
资金会越来越紧张，并影响红牛赛车的升级进度。
维斯塔潘对整场比赛的总结就一句话：“我需要一个枕头。”
RB20在这里的竞争力是灾难性的，对路肩极其敏感。
人们也察觉到了这代红牛赛车的一大弱点，那就是车身高度提高后，整车性能就会下降非常多。
马尔科博士在赛后也证实了这点，他说道：
“在模拟器里，赛车顺利通过路肩，而在现实中，它反弹得非常糟糕。
“这种问题在迈阿密和伊莫拉已经较少出现。”
显然红牛车队还不知道为什么在摩纳哥又遇到了这个问题。
可怕的不是有问题，可怕的是找不到问题的源头。
经此一役，世界冠军的天平仿佛已经彻底倾斜。
冠军之争外，梅赛德斯满足于拉塞尔的第五和汉密尔顿的第七。
托托借此机会再度表示W15已经走在了正确的方向上。
潜台词就是潘子你快来啊！
你看看红牛现在烂成什么样子了，竟然被我两辆梅奔夹在中间。
不过托托的话并没引起多少关注，因为今天除了勒克莱尔打破主场魔咒拿到冠军外，最引人注目的是阿尔品。
奥康第一圈对队友愚蠢的进攻差点酿成了双退。
加斯利表示不理解奥康在想什么。
年前全法班的故事还充满包饺子的倾向，可仅仅几场大奖赛，两个法国人的关系就全面破裂了。
奥康也只能道歉。
但是这种道歉没有意义，车队领队直接怒喷奥康。
大家猜测，这家伙恐怕很快要离开了阿尔品了。
对于奥康的情况，很多年前吴轼就有判断。
奥康和维斯塔潘在某种程度上是很相似的，在赛道上极度自私自利。
可奥康所没有的是维斯塔潘的技术和逐渐成熟的车商。
在2015年，维斯塔潘也会犯这种低级错误。
但是在2024年，维斯塔潘几乎不会再这样。
虽然发生了碰撞事故，可四十分钟的红旗也让加斯利没有太多损失。
他仍然以第十名完赛。
角田也以第八名收获了宝贵的四个积分，阿尔本第九，给威廉姆斯带回两个积分。
看到阿尔本的排名，就能够体会排位赛是赛恩斯为何如此愤怒吴轼的“阻挡”了。
因为威廉姆斯在摩纳哥的速度还不错，毕竟不比拼高速性能时，车手的技术将会占据圈速的更多比重。
摩纳哥站结束后，整个围场只有一支车队还没有积分——那就是绿色拖拉机索伯！
博塔斯和小周纯纯是在坐牢。
吴轼和周冠宇聊天时，就想起了自己新秀那年的玛鲁西亚车队。
可事到如今，他们也只能好好完成这一个赛季了。
从摩纳哥离开后，车队们将迎来两周的休整时间，然后奔赴美洲的加拿大。
而在这期间，车手市场剧烈变化。
首先是红牛确定了将和佩雷兹续约，并提供了2025-2026赛季的合同。
一签签两年，这就引起了非常多人的震惊！
因为佩雷兹今年表现稀烂，仅仅位列车手积分榜第五名。
估计要不了多久，皮亚斯特里也会超过他。
也是因为佩雷兹的疲软，红牛落后法拉利50分的同时，还在被迈凯伦飞快追近。
有新闻爆料，这是红牛内部综合考量的结果。
霍纳担心赛恩斯的到来会让维斯塔潘应激，此时梅奔的大力追求让他不敢轻举妄动。
而维斯塔潘虽然不喜欢佩雷兹，但是对于一位无害的队友他却是非常喜欢的。
再加上佩雷兹提供了不错的赞助，所以红牛决定留下这位在拉丁美洲占据重要营销地位的车手。
同时，小红牛也宣布将和角田续约一年。
这就没得说了，大红牛没有位置，那就继续小红牛。
角田方面也考虑过马丁的可能性，毕竟2026年本田会给马丁供应引擎。
本田向来是照顾着角田的。
可惜马丁这支车队理论上只有一个席位。
而面对阿隆索和角田，老斯托罗尔根本不会犯上选择困难症。
角田的席位是确认了，可里卡多由于长期以来的不良发挥，正处于红牛体系的斩杀线之中。
马尔科已经在考虑从利亚姆·劳森、伊萨克·哈贾尔或岩佐步中提一人上来了。
其实明眼人都看得出来，里卡多的离开几乎是必然。
除红牛外，阿尔品也决定了一位车手的去留。
奥康果不其然被抛弃。
主要是奥康的举动太不明智了。
再怎么队内斗争，也不能在摩纳哥这种地方斗争。
更何况赛前队内都有指令，两位车手不得争抢，按顺序完赛就行。
如果奥康成功了，那么车队可能没话说，可你不仅没成功，还差点导致双退，那就是你全责了。
6月3日，摩纳哥大奖赛结束一周后，阿尔品车队正式宣布奥康将在赛季结束离开车队。
奥康只能将目光投向奥迪和哈斯。
同时阿尔品将杰克·杜汉提了上来，让他在即将到来的加拿大大奖赛参与练习赛。
而加斯利这边，则被媒体认为是奥康离队的主要原因。
加斯利百般辩解，至于他自己是否会继续留在阿尔品，他也是含糊其辞。
阿尔品这支车队的衰弱是肉眼可见的，有想法的车手都会考虑一二。
也在这周，梅赛德斯给了赛恩斯明确的回复，将不会考虑他。
目前三叉星车队只考虑维斯塔潘，或者是年轻的安东内利。
赛恩斯只能另谋出路。
车手之外，纽维的动向最引人关注。
“所有人”都期待他加盟法拉利。
有媒体爆料埃尔坎以招揽吴轼的方式招揽纽维，开出来天价和各种非凡的条件。
只是最后，什么消息都没有。
反倒是马丁这边传出消息，老斯托罗尔将会赋予纽维在马丁银石的全新科技园区的全部权力！
不过还有传言说威廉姆斯也在接触这位传奇工程师。
华国的资本也开始介入这场人才盛宴了。
离开摩纳哥的两周时间里，外界发生了非常多的事情。
勒克莱尔从摩纳哥的胜利之中走出来，车队已经要奔赴美洲了。
6月6日，各支车队的人员抵达蒙特利尔。
吉尔·维伦纽夫赛道在2023年后铺设了全新的沥青。
据说用了什么不同的配方，也就是说之前车手完全没在这种路面驾驶过赛车。
不过倍耐力认为这种路面不会对轮胎造成什么影响。
然而在车队抵达这边后，天气预报显示周末有雨。
嘶！
新沥青、雨地。
众人梦回魔都站。
这恐怕又是一场恐怖的雨战。
周四媒体日时，最重磅的消息不是车手们的采访，而是国际汽联公布了2026年的新规。
原本26新规只准备推出新的动力单元，但是显然这几年的地效规则也在走老路。
跟车、超车的难度在不断上升。
F1不管怎么说都是商业竞赛，没有赛道缠斗，速度再快也毫无意义。
于是国际汽联考虑推出新的空气动力学，地效取消。
而在新型动力系统方面，首先淘汰了MGU-H（热能发电机），这玩意太过于昂贵。
新发动机的输出功率将会从550kw（约750马力）下降到400kw（约545马力），并采用百分百“可持续”的燃料。
同时，发电机功率将增加300%，从120kw的功率提升到350kw，马力从163提升到了555匹。
国际汽联提升电机功率有着几种考量，一是电机更容易部署而且开发成本更低，二是更加符合“生态转型”。
动力系统之外，为了提升赛事看点，新F1将配备“一键超车”按钮。
这个按钮按下后，前后翼子板将从“标准”模式，转变为“低阻”模式，并输出电力。
换个便于理解的说法就是新“DRS”。
和以往不同，这个按钮不再受到1秒区判定才能使用，而是只要在指定区域里都可以使用。
相当于是主动空气动力学装置了。
最后，车辆的体型也将适当减小，轴距从3600mm降至3400mm，宽度降至1900mm。
重量减轻到768kg，18英寸轮胎继续使用，不过会缩窄，前25毫米，后30毫米。
一切设计的源头都是为了让赛车更好超车。
大家在看了原型车后基本都认为新F1变得丑陋、笨拙了。
发布会上，车手们也被记者询问了看法。
吴轼看到后也很难评：
“有改变是好事，我们刚刚经历的摩纳哥站就告诉我们了，车太大了，我认为减重不够、缩小的尺寸也不够。
“除此之外，向着电力系统靠近我是很赞同的，电机效率更高，动力输出更快。
“但是地效的完全取消，会影响弯道的抓地力，这可能让比赛变成了简单的stop&go游戏。”
阿隆索认为要将电池功率增加三倍以此来抵消减重的影响。
维斯塔潘也是想要赛车再减重100到150公斤，同时超车模式将被允许使用额外的电能，这才是有效果的。
总之，车手们对于改革有些想法，但过于技术层面的事情，车手们也无法窥见本质。
大多数人还是和阿隆索一个想法：
“既然2024赛季我们正见证着激动人心的激烈竞争，为什么要再次重洗常规牌，冒着在2026年创造新霸权的风险？”
很多人担心，这次洗牌，又会创造一个2014年的梅奔和2022年的红牛。
没有人想见到这样的霸权车队诞生。
在周四发布会结束后，整个蒙特利尔就阴沉沉的在落雨水了。
而等到周五，FP1之前，一场大雨更是直接淹没了赛道。
开赛推迟。
当车手们将赛道跑干时，FP1已经临近尾声，练习赛本身已经没有太多意义。
诺里斯刷出1分24秒435的成绩，半湿不干的赛道条件，让这个圈速不具备任何参考价值。
吴轼和勒克莱尔聚在一起，他们的一练感觉还行。
不过天气预报显示周六排位赛的降雨概率不算高，五五开吧。
这意味着一练的数据对于周六的排位赛没有意义。
二练时同样如此，来了几场阵雨打乱节奏，车手们上场后速度也不算快。
最后阿隆索以1分15秒810的最快圈收尾。
而潘子则因为ERS故障困在了车库。
这仿佛是老天爷在帮助法拉利一样。
等到周六，果然没有降水。