很快，镜头又给到了周冠宇，同样响起了欢呼声。
F1给两位华国车手给的面子相当足，频频给予镜头。
在这里“伤春悲秋”了一阵子后，吴轼还是回到了库房里。
技师们正在按照调车表上提前预定的参数进行调整。
乔纳森和阿达米两人对于这三天复杂的天气都有些无奈。
因为周五、周六都有可能下雨，而周天下雨的概率很小。
那么调车就复杂得多了，要兼顾干湿地，这让法拉利原本不富余的调校空间更捉襟见肘。
并且因为随时有下雨可能，所以最好抓紧时间测试，不然等到雨水下来，下午的排位肯定就是裸排了。
吴轼上车前盯着调车表再度记忆了一遍，等会到赛场上他先要考虑减震器、变速箱齿比、悬挂摇臂等是否和预期效果一致。
如果和预期效果不一致......那也只能这样了，时间太短不一定有时间再调整这种需要更换零部件的设置。
所以实际上等会主要是去摸清楚前后翼角度、防倾杆刚度、刹车平衡、差速器预载设置、束角等。
“上吧。”乔纳森说道。
“好。”
吴轼点点头，坐进了赛车，开始穿戴耳机、头套。
等到一切就绪，距离放车还有五分钟。
一些等不及的车手已经前往快速通道里排队，而吴轼则按照要求进行了一遍赛车自检，顺便感受起了整车的状态。
经过7天的模拟，这辆赛车达到了模拟器中最符合预期的样子。
吴轼也参照了勒克莱尔的一些设置，现在这辆赛车应该是一辆适合中低速弯和直道的赛车。
七分钟过去，安全员后退到库房外，挥了挥手，示意吴轼可以出场了。
吴轼随即驶出库房，来到快速通道。
他的赛车一出现，就有镜头对着，场上随即响起了一阵排山倒海的欢呼声。
哪怕经常将压力当水喝的吴轼也不得不承认，这种情况下，他也有些紧张了。
以往的外国车迷们，他可以不那么在乎。
而当一群父老乡亲在为你摇旗呐喊时，真的无法去克制想要完美完成这场比赛的念头。
然而他不能这么想，因为比赛不能掺杂太多的情绪，要冷静，要排除一切的干扰。
结果就是，吴轼在场上足足用了两圈才进入一点儿状态。
“好些了吗？”乔纳森在TR里问道。
“Yeah，抱歉，太久没回来了。”吴轼说道。
“嗯，我理解你，也支持你。”
乔纳森这个时候没有什么信任、激励，而是表示他这个老搭档会无条件站在吴轼的身后。
因为不管是给予的信任，还是所谓的激励，本质上都是一种压力。
吴轼终于是将心神慢慢沉浸在了赛车上。
而两圈时间，恰好让脚上这套中性胎暖了起来。
吴轼开始释放速度。
嗡簌！
59号法拉利从大直道疾驰而过，隔着老远，那种破空声依旧震耳欲聋。
很多第一次来到赛场上的车迷都被这种气势给惊住。
这是荧幕上无法感受到的速度与震撼。
气流被划破的轰隆声和引擎的咆哮声混合在一起，好似人类造物与自然共同协奏的交响乐章。
等到那股令人呆滞的慑人气息消散时，那辆红色法拉利已经去到了1号弯。
坐在1号弯附近的车迷看着吴轼刹车，然后......spin。
“噢噢噢噢！！！”
车迷们又发出了喊声。
老车迷们震惊，吴轼这么容易失误了？
新车迷们奇怪，吴轼不是很强吗？
而只有吴轼自己知道刚刚发生了什么，又是EB搞的鬼，看来不到2026年引擎大改，法拉利是没办法解决这个问题了。
不过不要紧，在练习赛本来就是试错的，吴轼刚刚的注意力主要集中在车身姿态上，特别是左悬挂的表现。
结果一不小心就让引擎制动将后轮锁死了。
他救完车后，继续进入弯道，心中已经有了调整的想法。
所以两圈后，他就回到了库房里，直接从车上下来，跟乔纳森和阿达米沟通道：
“EB在这里巡航的时候最多2挡，尽量1挡。”
阿达米点点头，这话不是跟他们说的，而是同步给勒克莱尔那边。
毕竟不仅仅是吴轼深受EB设置的困扰，勒克莱尔那边也是深受其扰。
“前部下压力还可以提升。”吴轼说了下。
“直道的阻力怎么办？”阿达米问道。
“......”
吴轼虽然一般只提意见，但显然在法拉利这边通常没法直接解决问题。
“还是要加大几度。”吴轼思考着前翼提高的具体度数。
阿达米倒没有反对，车组里吴轼说的话分量最重。
“如果需要灵敏转向，我建议还是加大外束角。”
阿达米提议后，继续补充道：
“现在赛道温度是29℃，再晚点会降低很多，胎压这边我也建议降低，特别是排位赛的时候。”
就这样，车组里都商量着如何去调整赛车。
“还有差速器预载，我想要你们现在可以更新一下了。”
吴轼指着表格的曲线说道。
“好，你先上场吧。”乔纳森说道。
第一次调整耗费时间二十多分钟，这场练习赛的时间珍贵，不是这么浪费的。
吴轼再度驶入赛道。
而经过一段实际的消耗，车迷们为内燃机轰鸣和空气撕裂而迸发的最原始热情开始慢慢消退，更多的开始关注大家的表现。
结果这时候有赛车拉出的火星子溅射到草坪，导致7号弯内侧的草坪起火，比赛红旗了。
不过好在没有耽误多久时间，练习赛继续。
经过先前的调整，赛车的转向重新变得灵敏，在1-4和11-13两个组合弯中，吴轼可以尝试更多的线路。
只不过赛车的尾速确实受到了影响，而如果想要提高尾速，要么就必须减小尾翼的角度。
可经过计算，那点儿阻力下降换来的尾速不如在高速弯中提供的下压力更有用。
吴轼进站几分钟，专门为此试了一下。
通过对抓地力的极限感知，他很快明白高速弯中确实是需要后轮这些抓地力的。
但最主要的还是如果尾翼下压力下降，后轮稳定性会下降不少，EB将无法企及2挡。
至于吴轼为什么要执着于2挡的EB呢？自然是因为EBS搭配2挡EB能够加快巡航速度。
一小时的练习赛很快结束，期间加斯利一直在TR里抱怨无法接受赛车。
而汉密尔顿则在进入维修区的时候未按规定靠右行驶，被黑白旗警告了一番。
至于吴轼，虽然只跑了19圈，可依然累得够呛。
他拿到的最快成绩是1分37秒701，位居全场第12。
周冠宇最好圈速是1分37秒626，位居全场第11。
除了吴轼比较慢外，勒克莱尔也很慢，只以1分39秒090位居全场第14位。
法拉利的表现令人震惊，怎么会这么慢。
现场的车迷第一时间将这些情报散播到了国内平台上，立即就引来了不少吃瓜群众。
“吴轼已经不行了，前几年透支完了给他。”
“如果是在梅奔，那么我觉得是吴轼的问题，但这是在法拉利，肯定是法拉利的问题！
“不对，梅奔双雄怎么倒数第三第四啊？”
“小周表现不错！NICE！”
“法拉利这是什么情况？今年不是还要争冠吗？就端出这坨东西来？”
“呕，一到国内就露馅了！菜就是原罪！”
这些评论有好有坏，在14亿人口的国家出现这种情况也是很正常的。
还有某些跟F1八竿子打不着的车评人跳出来开始指点江山了。
“周冠宇就是个付费车手！我就是觉得周冠宇开得很垃圾！”
“吴轼也不过是开了几年梅奔的火星车，还真以为他很厉害啊！”
“就这种水平，你让他去GP3组别开车都能笑死个人！”
“我没开过赛车就不能评论了？你自己对比看看不就知道了？”
这些言论冒出来如此之快令人诧异，只是国内吃黑流量的大把，现在F1在国内太过于火热，有人蹭是很正常的。
有在这里喷的，自然就有维护的。
不过维护的人往往是讲道理的，说的“练习赛成绩本来就没有参考意义”“练习赛就是为了调车”等话反而被喷子喷得更厉害。
确实，在往年，一般快车都会夺得练习赛的头名。
只是这些喷子没有注意到，今天练习赛榜首的是斯托罗尔。
不过他们注意到后的话术又变成了红牛肯定在藏东西之类的。
因为练习赛后不久就是排位赛，所以车手们压根没时间来应付采访的事情，大部分车手也都继续在库房里奋战。
吴轼自然也不知道社媒上的情况，正在库房里给赛车进行最后的调整。
下午三点半即开始进行冲刺赛的排位赛。
明天中午则进行冲刺赛，下午进行正赛排位赛。
周天举行正赛。
赛程安排非常紧。
吴轼和法拉利，此时都是压力山大。
高度紧张之中，时间倏忽而逝，下午三点，赛场里再度热闹起来。