虽然退役的原因扑朔迷离，可四冠王要退役的事情已成定局。
对于维特尔的车迷来说，今年看他比赛将是看一场少一场了。
因为早上在社交媒体上公布了退役的消息，所以下午的新闻发布会上，维特尔被重点关照。
德国老农带着微笑回答记者的问题，或许是离别尚有时日，这并没什么伤感的。
发布会结束后，吴轼也是有些感慨。
他在2015年进入围场，也见证了这位四冠王最后的辉煌。
跑F1已经跑了7年了，7年间围场里来来去去也有不少车手。
马萨、罗斯伯格、莱克宁、巴顿......
越来越多人的时代落幕了，虽然也将由新人开创另外一个时代。
然而人们伤怀的总是他经历过的那个时代。
伤感是不可避免的。
不管再怎么有情绪，比赛仍在继续。
周五的练习赛中，法拉利称雄，让人们看到了法拉利的速度依然存在。
等到周六，三练的雨水让测试毫无意义。
然后拉蒂菲获得了三练最好的成绩，1分41秒480。
法拉利的赛道工程师在告知勒克莱尔最快圈获得者的时候，说到一半卡主了。
直到又确认了，才说道：“拉蒂菲。”
不仅仅是法拉利赛道工程师没绷住，大部分车队的赛道工程师都没绷住。
不管是谁都很意外拉蒂菲竟然拿到了个第一名，尽管只是练习赛的第一名。
练习赛结束后，阳光出来。
下午四点排位赛时，赛道已经基本干燥。
和以往的排位赛一样，Q1、Q2中，维斯塔潘、两辆法拉利表现得非常快。
然而，在进入Q3后，维斯塔潘遇到了动力单元的问题。
于是铁佛寺狂喜，法拉利又将豪取头排了！
将法国大奖赛的损失都夺回来吧！
结果当Q3停表后，法拉利变得寂静的无线电中，只能听到梅奔的乔纳森在大喊：
“P1，P1，Yes！你是P1！”
谁也没有想到，最后是吴轼拿到了这个杆位！
就连吴轼自己也没想到的。
因此在赛后被记者问到如何取得杆位时，他也有些奇怪的说道：
“嗯，我看了我的全速，我在每个计时段都不是最快的，我只是最平均的，然后就收获了杆位。
“我不清楚这是什么情况，我承认最开始我并没有想到能够拿到杆位。”
而在询问了排位赛的情况后，记者紧接着就询问了他关于世界冠军争夺的想法。
吴轼仍然保持理性，现在他落后维斯塔潘足足55分。
除非他能够连续8场拿到第一名，不然就只能等维斯塔潘自己失误了。
且不说后续八场比赛的事情，就说现在的情况。
明天的长距离依然是个严峻的考验。
梅奔在看到吴轼的杆位成绩后立即就专门进行了策略会议。
会议上策略部门给出的策略说明堪称复杂到了极致！
吴轼自己翻看了下。
谁能想到策略组在定下基础的红黄黄二停策略后，把安全车、轮胎预期不足等等因素进行了个排列组合。
不过好在这些不需要他关注，策略组只是为了给乔纳森在临时应变时更多参考，免得错失机会。
如此万全的准备之下，明天夺冠的希望看起来大了几分。
吴轼自然是完美执行了车队所有预料中的策略。
结果因为周日的气温偏低，梅奔黄胎的速度堪忧，让吴轼最终失去了领先位置。
根据遥测数据来看，吴轼的黄胎平均比红牛慢0.5秒，比法拉利慢0.3秒。
当然，梅奔两次耗时分别为5.4s和4.9s的换胎也没少帮忙。
虽然没有拿到冠军，可是亚军也相当不错了。
至于冠军是勒克莱尔或者赛恩斯吗？
当然不是！
法拉利连周六GO！GO！GO！都做不到，周天那也只能更大声地NO！NO！NO！了
要说法拉利的超鬼，得先说夺得冠军的维斯塔潘和红牛车队是怎么超神的。
其实从策略上来说，红牛维斯塔潘的策略和吴轼的策略一模一样，也是红黄黄。
甚至于两次进站时机都差不多。
吴轼使用红胎是为了拉开两辆法拉利，保持领先优势。
第十发车的维斯塔潘使用红胎则是为了直接超到前排。
不然按理说这个位置用白胎才可以捡到便宜。
维斯塔潘也完美执行了红牛给他的任务，在第一个stint期间直接冲到了第五名。
这意味着维斯塔潘已经超越了所有非三大车队的车手，并且被自己队友让了过去。
第二个stint，他换上新黄胎，一路追击，在38圈的时候已经来到了两辆法拉利的身后。
此时吴轼仍然保持领先，勒克莱尔第二，赛恩斯第三。
随后，他直接进站，换上了最后一套新黄胎。
结果没想到还迎来了一个意外之喜——
第39圈进站换胎的吴轼因为换胎速度被他给undercut了！
因为前方两辆法拉利暂时还没有进站，所以理论上维斯塔潘已经来到了第一名！
神说完了，接下来就轮到超鬼的法拉利了。
勒克莱尔第一个stint用的黄胎，循规守矩的跑到了第21圈。
随手overcut掉了赛恩斯后，勒克莱尔开始追近第一名的吴轼。
吴轼苦苦坚持到第39圈进站换胎。
然后，法拉利的超鬼操作来了。
在吴轼和维斯塔潘都完成二停的节点上，此时勒克莱尔进站将可以卡在他们两人的身前，并保持领先。
但是，比赛总共有七十圈，此时距离结束还有30圈。
勒克莱尔的黄胎也仅仅用了17圈，理论上远没到使用寿命。
按照正常人的策略思维应该是忽略掉维斯塔潘的undercut行为。
让勒克莱尔这套黄胎尽可能多跑，等最后再进站换上新红胎追击吴轼和维斯塔潘。
可是呢，法拉利在吴轼和维斯塔潘进站后，让勒克莱尔也跟着进站了！
这个时候进站，不可能换上红胎，只可能换上白胎！
这看起来没什么错误。
可问题在于白胎今天非常拉胯！
拉胯到阿隆索的新白跟奥康的旧黄几乎一个速度！
所有车队看到这个情况都应该意识到白胎在今天不行。
可法拉利不信邪。
于是勒克莱尔在不该进站的时候进站了，然后换上了只能换却不应该换的白胎。
勒克莱尔出来后刚刚好卡在维斯塔潘身前。
艰难阻挡了五圈，被维斯塔潘像是过慢车一样过去了。
吴轼也仅仅用了两圈，就超过了他。
根据圈速预测，比赛结束前，勒克莱尔会被赛恩斯、汉密尔顿、佩雷兹都超过去。
法拉利的策略师依然头硬，让勒克莱尔跑。
因为他们认为白胎十圈后就会热起来，速度会上升。
结果等到第54圈，勒克莱尔已经跑了十几圈了，轮胎依然冷冰冰的，达不到工作温度。
法拉利如梦方醒，再度叫回勒克莱尔换上了红胎。
出来时已经落到了第6名。
如果说梅奔是因为两次拉胯的换胎，以及长距离敌不过红牛RB18（限定车手维斯塔潘）而输掉了比赛。
那么法拉利纯粹是自找的。
勒克莱尔黄黄白红的三停策略简直发昏，随便找个看了三年F1的中学生来制定策略都不会这么蠢笨！