两人闲聊着，然后看起后面的屏幕。
吴轼这个分站冠军的含金量十足，他和勒克莱尔、赛恩斯、维斯塔潘都有交手过，最后才确定了领先位置。
等到勒克莱尔回来，赛恩斯和乐扣拍了拍手，前往采访区接受采访。
三位车手采访完成，颁奖仪式也正式开始。
22赛季久违的响起了红色国歌，不少人跟着唱了起来。
经过又一场满是意外的大奖赛，积分榜的情况变得更加扑朔迷离。
维斯塔潘仍然保持领先，吴轼落后26分来到了赛季第二。
勒克莱尔第三、佩雷兹第四、赛恩斯第五、汉密尔顿第六。
赛后铁佛寺们开始问候国际汽联，因为他们认为吴轼在英国大奖赛的神勇发挥全部得益于那个新出现的加固件。
舆论的导向引发了波及面很广的骂战。
不过国际汽联也好，车队也好，对于这种事情那是经历颇多，完全无惧于网暴。
这种针对他们的网暴有时候甚至不如环保组织的破坏力来得强。
说到环保组织，在大奖赛期间的非法闯入者竟然没有受到任何惩罚。
真是魔抗拉满了。
可这也得益于汉密尔顿和维特尔的支持。
吴轼无法理解他们的行为，毕竟在他看来，F1这点儿尾气排放甚至没有几趟航班多。
他经常看看空中浩劫，也知道飞机动不动就是几吨几吨燃油的消耗，F1在这些巨无霸面前简直是小大小闹。
当然，也有些环保主义者针对的就是F1全世界到处飞的污染。
可吴轼一直觉得这群人就是吃饱了没事干，比起去抗议污染，不如多学点知识，研发出更环保的燃料来得更加实在。
但他也知道，环保主义和大多数主义一样，嘴里都是主义，心里都是生意。
因而他完全没有兴致跟着汉密尔顿、维特尔这些人去发表什么看法。
虽然FIA不在乎网上对于反海豚跳指令的声讨，可车队的声讨就是必须要考虑的了。
政治化的斗争最后带出的结果是，车队们接受垂直G值的监管。
但多数车队都不认可加固件的存在，认为这是利用监管干扰比赛！
不过随着各家找茬越发深入，梅奔这边很快做出了反应。
提出法拉利和红牛利用法规漏洞，使用了某些钛制滑块使得底盘更加柔韧，从而让赛车更容易产生地面效应。
梅奔的举报显然有些道理，所以国际汽联希望通过对支撑板上的三个钻孔最大形变程度进行检查来监控这一现象。
如果形变超过2毫米，那么无疑是利用了法规漏洞来形成地面效应。
只不过这个规定被宽限到了比利时大奖赛才最终落地。
托托立即不满意了，梅奔每前进一步都是艰难，而将对手拖下马却是可以一步到位的。
他质疑宽限时间是国际汽联对红牛和法拉利的额外宽容。
反将一军。
法拉利和红牛则立即一起出来指责梅奔老板是在给国际汽联的立法者施压，这毫无道理且野心昭然若揭。
对于这些事情，吴轼虽然不掺和，可依旧不得不感慨，大家斗来斗去的样子可比F1比赛好看多了。
这是F1赛道上比赛的另外一环，永远在局外人未知全貌的情况下进行。
车队需要做得工作远比为界看到的多得多——当然，得是大车队才有这精力、时间、影响力去做这些事。
而车手们参与的则是另外一场斗争。
因为今年的赛事总监是维蒂奇、弗雷塔斯轮流担任，所以每场比赛的判罚总有出入。
比如说银石大奖赛，佩雷兹将勒克莱尔逼出赛道没受罚，这在以往可是会挂上5秒罚时的。
吴轼也参与了这场斗争。
在赛季第11站来到奥地利大奖赛时，他在新闻发布会上发表了自己的看法：
“我不觉得任何规则苛刻，只要大家一致遵守，就足够公平。
“但显然当局对同一模糊行为的判罚处理并不总是一样的。
“有的严、有的松。
“我们在比赛的时候还要揣摩当局的心思，这让比赛不再纯粹。”
阿隆索深表同意，只是上次骂得太狠被警告了，在发布会上收着说道：
“我相信吴轼的看法，他虽然很年轻，但是显然对比赛的理解很透彻。”
而不知道是不是对车手们的报复。
在周五上午的车手会议上，本场大奖赛担任总监的维蒂奇提出了令车手无法接受的要求。
即在周末的红牛环赛道上，所有白线不得出界。
就连主场作战的维斯塔潘也立即站起来表示不满：
“只说要待在白线内很容易，但在这种速度下，在盲弯里，再加上轮胎磨损，很容易就会出界。这样能节省时间吗？不一定！”
赛事总监的规定苛刻且无理。
而维特尔更是当场起身摔门离开。
场下的车手那是一个比一个有个性。
不过维特尔转头就被罚款25000欧元，最后还得给维蒂奇道歉。
虽然维特尔表现确实无理，可吴轼也不太喜欢新任的两位赛事总监。
特别是维蒂奇，苛刻且高高在上，仿佛车手们只是任由他摆弄安排的玩具。
所以在维特尔离开后，他还是说道：
“这里的边界争议一直存在，但我们需要考虑争议的原因，而不是固执的一刀切。
“大家都是比赛的参与者，都是为了让比赛变得更好，而不是让赛事规则成为只符合个别想法的存在。”
吴轼在F1的地位已经非常高，他的发言被维蒂奇认为是挑衅，但他没有做任何无理的事情，甚至没有像阿隆索进行名誉攻击。
所以FIA和F1都没有任何说要进行处罚的事情。
在会后，GPDA（大奖赛车手协会）主任之一的拉塞尔也呼吁让比赛的规则变得更加一致。
并且认为大奖赛还是恢复单一的赛事总监担任更好。
“我们去参加一场大奖赛，结果上场大奖赛的裁判都不在，所以他们也没有责任。”
拉塞尔的话还是比较委婉的，这种干一场休一场带来的最直接影响就是比赛政策缺乏连续性。
而且因为中间断开，总监们的判罚也显得随意。
在车手们大多数持有抗议想法的当下，自由媒体和FIA都得对这件事情进行更好的安排。
不过赛事总监毕竟被授予了最大的权力，所以奥地利大奖赛的规则还是这样定下来了。