等两人说完，记者才继续对维斯塔潘说道：
“看来你们依然维持着良好的关系，这在围场里真是罕见。”
维斯塔潘摸摸下巴，惊讶看着记者说道：
“难道因为争夺了世界冠军就要成为敌人吗？那F1真是项可怕的运动。”
“哈哈哈。”
记者将话题拉回到了今天的比赛中，维斯塔潘继续回答几个问题。
随后，亚军佩雷兹前去采访，吴轼则捧着水杯灌水。
佩雷兹完成采访，他就上前去。
记者们依然带着笑容说道：
“嘿，卫冕冠军，这个周末真是变数颇多，但你仍然获得了领奖台，你如何评价今天的比赛？”
吴轼对着话筒说道：
“今天的比赛我已经尽力，我将所有能够拿到的积分都拿到了。
“夏尔出现失误，所以让我捡了个便宜，这不是值得开心的事情，你不能总期望这种事情发生。
“目前我们的赛车特性多变，你很难完全理解这辆车，这真不是一辆适合驾驶的赛车。
“但车队和我都尽力了，我们能做的就这么多。”
记者点点头，继续说道：
“现在你仍然位于积分榜第二的位置，这是否可以看作你仍然在冠军争夺的行列里？”
吴轼摇摇头说道：“噢，别这样假设，我们车队在积分榜第二只待了两站，我只是比车车队多坚持了一场大奖赛而已。”
“好吧，大家都相信你，相信卫冕冠军，你认为你们还需要多久才能够回到冠军的争夺中？”记者继续问道。
“这很难说，我只能告诉你，目前我们没有看到希望。
“W13距离F1-75和RB18非常远，这不仅仅是排位赛0.5秒的差距，也是长距离中更多甚至于1秒的差距。
“我们必须要做非常多的工作，这些工作繁琐复杂，却不总是能够产生正向的收益。
“我们在不断试错中推进，这需要时间，也需要运气，但我们相信以后会更好。”
吴轼说完点点头，转身离开了采访区。
今天他将梅奔带到了不属于这辆车的位置，已经是兑现了他必将全力以赴的承诺。
而梅奔，也必须兑现承诺，提供给他具有足够竞争力的赛车。
颁奖仪式上，维斯塔潘和佩雷兹两人互喷香槟，看起来都很开心。
吴轼拿着香槟冲车组人员狂喷一顿，也是感谢他们在本周末的辛勤付出。
在他们这些胜利者没看到的地方，记者们还在围着汉密尔顿。
两辆梅奔，一边是领奖台，一边是被头车套圈，大家想知道这位前世界冠军的想法。
不过老汉也没有太多难过的想法，他就是无法将W13开好。
地效车和空力车的差距巨大，对于敏感的车手来说不能适应那也是没办法的。
因为梅奔统治围场的八年中大部分冠军都被吴轼拿到手上，汉密尔顿开得好不好已经没有那么多记者在意了。
除了老汉自己的车迷，其余车迷的关注点都在今年到底谁能笑到最后。
而对此有最多微词的就是拉塞尔了，他话里话外都在暗示梅奔今年的人选是错误的。
但真正的伤心者是勒克莱尔。
他站在采访镜头前，头发细碎，汗水浸润脸颊，面庞上还有头盔压出的红印子。
整个人有种破碎感的阴郁。
勒克莱尔不断晃着脑袋，对自己似乎非常失误，坦言道：
“我犯了一个大错，表现得一塌糊涂！
“这是我今年的第一次重大失误，而且时机也不好。”
记者们没有继续追问，因为勒克莱尔出现了问题后总是第一时间归咎于自己。
观众车迷们看到这种回答后，也不会想着再去说什么。
法拉利领队比诺托也站出来发言了，实在是他如果不说话就不合适了。
法拉利今年开局强势无比，结果到了主场，两位车手一个退赛，一个第六完赛。
得亏意塔利没有退钱哥，不然高低在赛后的观众采访中问候法拉利了。
可话又说回来，赛恩斯的退赛源自于里卡多的碰撞，勒克莱尔的排位丢失是因为驾驶失误。
好像法拉利车队确实没有什么可以指摘的。
比诺托一幅有些呆板的样子，解释着勒克莱尔的策略问题：
“我们第二次换胎是为了制造机会，让红牛有所反应，但夏尔不可能超越佩雷兹。”
作为技术出身的领队，比诺托对此的认知很清晰。
这话也是告诉大家，法拉利在这里就是赛车比红牛更弱，因而不可能在主场带回。
随后，他又说道：
“这个周末，我们确实在长距离上遇到了比红牛更多的问题，不过我们目前没有进行任何重大升级。”
这话就是暗示，法拉利虽然弱，那只是还没有升级，一旦有重大升级，法拉利将重新掌控围场！
铁佛寺们接受了比诺托的说法，对随后的比赛寄予厚望。
艾米莉亚-罗马涅大奖赛结束，车队们将有两周时间准备下场大奖赛。
吴轼回到工厂后就开始参与到优化件的测试工作之中。
车队先是通过改变前后翼的设计以此来梳理通过赛车的气流。
这么做的想法是弥补零侧箱带来的空气流通问题，保证文丘里通道的气流顺畅，避免气流失速的发生。
不过这只是将在迈阿密大奖赛端上去的版本，不是完整版。
后续为了让赛车具备些竞争力，梅奔还将修改更多地方。
吴轼将伊莫拉的赛道数据修饰后交给研发部门，一边进行着新赛道的测试，一边反馈模拟器的数据来确保符合实际。
因为他对赛车数据极为敏锐且准确，所以这个过程完全是他在发力。
汉密尔顿更多是通过传统的方式参与赛车的研发改进。
两人都在想方设发让赛车进步，配合之间也算是互有裨益了。
进入比赛周，研发部门又给出了改进的方向，并让吴轼尽量在迈阿密的练习赛上反馈足够的数据。
吴轼看了看，梅奔的想法还是比较独特的。
利用改进的前翼和侧鳍扰流板来将气流引导至刹车进气口，以便于轮胎管理。
这看起来像是从迈凯伦那边得到的启发。
其次，他们准备在后轮导流板的位置进行改进。
“就像是迈凯伦和阿罗上面那种？”吴轼问道。
“嗯，我们准备利用其切割气流，来保证地板气流的平顺性，尾部扩散器会进一步开放，减少包裹性。”安德鲁说道。
吴轼点点头，F1就是这样，哪支车队跑得快就会被其余车队研究。
如果是外形，那么不好意思，一比一复刻很快就会到来。
在如今阿罗和迈凯伦速度都不错的情况下，梅奔想要借鉴那是很正常的。
再说了，这个设计最开始出现在法拉利身上。
“开几个口子避免底部气流失速？”吴轼看到尾部设计的时候问道。
“是的，我们总要有取舍，这虽然会导致下压力损失，但至少更加稳定些。”安德鲁说道。
“我明白了，到时候我会先准确反馈用在迈阿密的套件，重点关注什么？”吴轼问道。
“首先是前翼的下压力和进气量，其次就是后扩散器是否让气流更加稳定了，具体评判参数我们会给你对比表格，按之前那样来就好。”安德鲁说道。
“没问题！”吴轼点点头。
在梅奔紧锣密鼓解决赛车海豚跳和地板不能放低的问题时，F1也发生了些事情。
在2021年年末未能收购索伯之后，迈克尔·安德雷蒂正在考虑用其余的方式加入F1。
这位上世纪的迈凯伦F1车手在F1中表现并不好，尽管他在蒙扎站曾登上领奖台，可也成为了他在F1的绝唱。
迈克尔·安德雷蒂的父亲是马里奥·安德雷蒂，1978年的F1世界冠军。
马里奥自然也希望他家能够成为围场里津津乐道的父子世界冠军。
可惜迈克尔·安德雷蒂没能成就这个美梦。
在如今年龄渐大后，他期望通过成为F1车队老板的形式回到这项令他又爱又恨的运动。
他已经联系好迈凯伦提供底盘，与雷诺达成了发动机供应约定，并向自有媒体董事总经理马菲发起了F1第十一支车队的招标方案。
只不过马菲在美联社采访的时候并没有回应这个请求。
理由也很简单，美国有自己的F1车队，那就是哈斯车队，是否考虑再让安得雷蒂家族加入是个需要讨论的问题。
不过大部分车队并不欢迎他加入F1。
反正吴轼在跟托托聊天的时候，托托就不看好这个事情。
他认为一支车队想要进入F1必须证明它能为F1带来什么。
现在围场里的十支车队，梅奔、法拉利、阿尔品都算是厂队，这代表着背后汽车工业品牌。
红牛独有的商业价值更不用说了，极限运动他们怎么可能不掺和一脚呢？
其余的迈凯伦、威廉姆斯、阿罗、哈斯、小红牛本身都属于F1老臣。
说到底，F1经过自由媒体的运营，已经产生了相当的经济效应。
现在进入围场，收益率非常大，其余车队自然反对有人进来分一杯羹。
吴轼点点头，也是认可这个说法的，像是先前威廉姆斯的财报都已经出现了复苏的迹象，搞不好利润要直接拉起来了。
整个围场里，不仅仅是托托持反对意见。
阿罗也在托托表态后公开发表不欢迎新车队加入的言论。
哈斯的冈特·斯坦纳也跟着说道：
“在过去五年里，F1中有十支健康且稳定的队伍，这是前所未有的。
“为什么车队都在提问：‘稀释我们的价值去迎接别人？这对我们有什么好处？’，这自然是有原因的。
“如果FOM想分配更多资金，那是另一个话题。但队伍更多并不意味着更好。”
英语老师斯坦纳有这个态度也是很正常的，现在围场就一支哈斯是美国血脉，可不想再来一支美国车队抢生意了。
总之，看这个趋势，安德雷蒂家族进入F1的美梦肯定实现不了。
5月5日，F1车手们陆续来到迈阿密。
这是F1首次来到这个城市。
早在2017年蔡斯·凯里就与迈阿密市取得了联系，想要在这里组织一场街道赛。
当时因为资金财政、政治等问题导致自由媒体和当地迟迟没有达成协议。
不过后来，著名亿万富翁、著名橄榄球队迈阿密海豚队老板斯蒂芬·罗斯提议在硬石体育场——