那份盖着华夏银行总行鲜红印章的履约保函，静静地躺在主席台的桌面上。
八百四十亿华夏币。
这个数字压碎了西门子代表汉斯最后的咆哮。
汉斯颓然坐下，领带歪在一边，胸口剧烈起伏。
他输了，输在了他最引以为傲的资本游戏上。
他怎么也想不通，一家成立不到五年的华夏民企，凭什么能调动如此恐怖的金融资源。
过了许久。
“商务标评分结束。”
梁伯韬的声音打破了死寂。
大屏幕上，商务评分栏的数据开始跳动。
启航集团：98.5分。
西门子：82分。
川崎重工：85分。
阿尔斯通：80分。
加上上午的技术标得分，启航集团的总分已经遥遥领先。
按照常规流程，招标结果此刻就该尘埃落定。
但所有人都知道，并没有。
“现在休会二十分钟。”
梁伯韬看了一眼手表，目光掠过台下神色各异的众人，最后深深地看了一眼韩栋。
“四点整，进行最后一轮现场答辩与综合质询。”
这是最后的决战。
如果说技术标比的是硬实力，商务标比的是性价比。
那么现场答辩，比的就是立场站位和抗风险能力。
对于京沪高铁这样的世纪工程，技术可以磨，价格可以谈，唯独安全和责任，容不得半点沙子。
休息区。
彼得手里夹着一根没点燃的雪茄，站在角落的阴影里。
他的脸色阴沉，汉斯坐在他旁边的沙发上，双手抱头，一言不发。
“我们低估了华夏人的决心。”汉斯咬着牙说道。
“那个韩栋是个疯子！八百四十亿的担保，如果出一点差错，华夏银行都要伤筋动骨！”
“不是疯子，是赌徒。”
彼得把雪茄狠狠地揉碎在手心里，烟丝散落一地。
“他把整个华夏的半导体产业链和金融系统都绑在了他的战车上，我们输在没有这种破釜沉舟的勇气。”
“那怎么办？认输？”汉斯抬起头，眼神涣散。
“认输？西门子的字典里没有这两个字。”
彼得冷笑一声，目光投向休息区另一侧。
那里站着一个穿着灰色中山装，头发稀疏的老者，此人正端着茶杯，慢条斯理地吹着茶叶沫子。
铁道科学研究院副院长，刘望远。
业内有名的保守派，也是孙处长的老上级。
他信奉的是苏联那套重工业体系，对新兴的电子技术和民营企业一直抱有极深的成见。
“技术上拦不住，价格上打不过。”
彼得整理了一下衣领，眼底闪过一丝狠厉。
“那就攻心。”
彼得大步走向刘望远。
两人没有握手，甚至没有明显的眼神交流。
彼得只是在经过刘望远身边时，用极低的声音说了一句话。
刘望远喝茶的动作顿了一下。
……
下午四点整。
厚重的天鹅绒窗帘将西晒的阳光挡在窗外，只有几缕光线顽强地从缝隙中钻入，照亮了空气中漂浮的尘埃。
主席台上的领导们已经重新入座。
老部长面前的茶杯换了新的热茶，升腾的白气在冷气十足的空间里迅速消散。
“最后一轮，现场答辩与综合质询。”
梁伯韬喝了一口热茶，目光扫过台下。
“规则很简单，每家企业二十分钟，阐述你们的核心优势，并回答专家组的提问。
这一轮，不看投影演示，不看数据，看的是逻辑，如果出现极端情况，你们怎么解决问题。”
“第一位，德国西门子。”
汉斯站起身。
经过短暂休整，他似乎找回了些许状态。
他没有带任何文件，空着手走上讲台，呈现出一种极度诚恳甚至有些示弱的姿态。
“尊敬的部长，各位专家。”汉斯的声音低沉，语速很慢。
“上午启航集团展示了令人惊叹的技术参数。
我承认在单体器件的性能上，IGBT确实优于GTO。”
台下一片哗然。
傲慢的德国人竟然当众认输？
韩栋坐在台下，手指轻轻敲击着膝盖，眼神微眯。
“以退为进。”身边的李云禾低声说道。
“这洋鬼子要使坏。”
果然，汉斯话锋一转。
“但是铁路系统不是百米冲刺，而是一场永无止境的马拉松。”
汉斯抬起头，目光不再躲闪，而是直视着评委席正中央的刘望远。
“西门子在过去一百年中，记录了超过三万起铁路事故。
这其中只有10%是由于器件性能不足导致的，而剩下的90%，全部源于系统的不可控和软件的逻辑漏洞。”
“西门子有一份长达两千页的死亡清单，那是用鲜血换来的教训。
我们知道什么时候该快，什么时候必须慢，知道在雷雨天气下，传感器会发生什么样的漂移，掌握了在零下三十度的极寒中，焊点会产生什么样的微裂纹。”
他停顿了一下，目光转向韩栋，露出一副悲天悯人的表情。
“启航的技术很先进，但请问，谁敢为一个没有经历过完整故障周期的系统签字？”
“如果列车在时速三百公里时，因为一行代码的溢出错误而失控，启航那八百四十亿的赔偿金，能挽回悲剧重演吗？”
死寂。
汉斯这番话，剥离了技术外衣，直接击中了在场所有官员和专家的软肋。
责任。
钱赔得起，命赔不起，乌纱帽更赔不起。
评委席上，刘望远缓缓放下茶杯，他清了清嗓子。
“汉斯先生提的问题很尖锐，但很现实。
我们搞工程的，讲究九十九个成功不叫成功，一个失败就是毁灭。”
彼得坐在台下，看着刘望远的反应，手指轻轻转动着袖扣。
接着是川崎重工。
山下久和走上台，他的风格与汉斯截然不同。
他没有谈事故，而是谈起了人。
“华夏的工业基础我们很了解。”
山下久和开口就是一种居高临下的体谅。
“刚才汉斯先生谈到了系统风险，我想谈谈制造风险。
启航的IGBT确实做出来了，但良品率是多少？一致性如何？能不能保证第一万个模块和第一个模块性能完全一样？”
他拿出一张照片，展示的是川崎重工的无尘车间，工人们穿着全封闭的防尘服。
“在日本，一个熟练的焊接工人需要培养七年。
我们的一颗螺丝钉，公差控制在微米级。
而据我所知，启航的大部分工人都是上岗两年甚至更短时间。”
山下久和推了推眼镜。
“再先进的设计，如果制造环节跟不上那就是空中楼阁。
川崎提供的不仅仅是车，是一整套符合东方人管理习惯的质量控制体系。
我们愿意手把手教华夏工人，怎么拧好一颗螺丝。”
这种绵里藏针的攻击，比西门子的恐吓更让人难受。
它否定了工业人口素质，否定了工业基础能力。
陆佳杰气得想站起来，被韩栋按住了。
“别急，让他说。”
最后是阿尔斯通。
皮埃尔显然已经意识到大势已去，但他依然保持着法国人的骄傲。
“速度，是唯一的真理。”皮埃尔耸耸肩。
“如果你们不敢追求速度，那为什么要修高铁？直接修货运线好了。
阿尔斯通不谈那些虚的，我们只提供最快的车。”
前三场答辩波澜不惊。
西门子、川崎、阿尔斯通，这三家老牌巨头展现出了极高的职业素养。
或者说是一种经过百年工业文明洗礼后的标准流程化傲慢。
面对评委关于极端天气下电子元器件稳定性的提问，汉斯没有看任何资料，直接回答：
“西门子有全球气象数据库，我们的设备在西伯利亚运行了五年，故障率为零。”
面对控制系统死机如何处理的质询，皮埃尔耸了耸肩：
“阿尔斯通的TGV系统采用三取二冗余架构，如果发生那种概率小于百亿分之一的情况，我们的巴黎总部会在四十八小时内派遣专家组抵达现场。”
“四十八小时。”
台下有专家在笔记本上记下了这个时间，微微点头。
在1993年的交通环境下，从欧洲飞到燕京，再转运设备，四十八小时确实是极限速度，体现了跨国巨头的全球调动能力。
一切都显得那么标准、规范、无懈可击。
这就是发达国家的工业底蕴。
他们不谈情怀，只谈数据。
不谈决心，只谈体系。
这种冰冷的专业感，对于习惯了“差不多”的九十年代华夏工业界来说，本身就是一种巨大的心理压迫。
三家外资巨头答辩结束。