极致减重、超高强度、简化工艺。
三个沉甸甸的词，像三座大山，压在了所有结构工程师的心头。
刚刚因气动设计成功而带来的轻松感荡然无存，取而代之的是一种更为严峻的紧迫感和责任感。
一场围绕着飞机“骨骼肌肉”的头脑风暴，在陈天宇的动员下，迅速展开。
设计室的灯光，要不是领队李瑞轩催促工程师休息，大概每天晚上都不会熄灯。
“要减重，最关键的就是主承力结构。”
在一次核心设计会议上，结构组的张工指着机翼的草图，提出了难题。
“传统的左右翼梁拼接方式，连接处的加强结构会带来不小的死重。”
陈天宇听后，在黑板上画出了一条横贯整个机身的直线，穿过两侧机翼。
“如果我们打破常规呢？
把左右翼梁看作一个整体。用一整块大型锻件，加工出横跨两个翼尖的主翼梁。
这样一来，不仅取消了中央翼盒的复杂连接，结构强度也能得到质的提升。”
“整块锻件？”
在场的工程师们都倒吸一口凉气。
这个想法太大胆了，对锻造和加工的要求极高。
“我知道这会增加加工成本。”
陈天宇坦言道：
“但这样做的好处也不少，我们目前设计的总体来说还是一款小飞机，这样的锻件加工难度不会很大。
再来就是采用这样的整体设计后，我们今后如果要更换新的发动机时，对结构设计的修改就会更少。
这样的设计，算是为未来留出升级的冗余。”
在陈天宇的坚持下，这个极具前瞻性的方案被定了下来。
不过紧接着，新的问题又出现了。
“陈总工，如果采用整体式主翼梁，主起落架的安装就成了大问题。”
刘桠彤指着布局图。
“如果要像米格-15那样，横着安置起落架，挂架就不太好安排。
如果让起落架穿透主翼梁收起，更会严重破坏我们好不容易得来的整体结构强度。”
说到这个问题，陈天天早已成竹在胸。
他拿起笔，在机翼下方画了一个小小的鼓包，然后将起落架的支柱设计在了这个鼓包内。
“我们不让它穿过去。”
陈天宇解释道：
“主起落架收起时，只有轮子本身被收纳在机翼下方的轮舱内。
而承力的起落架支柱，则安装在机翼下方这个独立的整流罩里。
这样，机翼的主体结构保持了绝对的完整性。
在同样的结构强度下，我们的机翼可以做得更薄、更轻。”
这个设计巧妙得如同一个精密的魔术，瞬间解决了所有人的困惑。
会议室里响起一片低低的赞叹声，所有人都为这个“不穿透主翼梁”的构思感到折服。
“还有前缘缝翼……”
陈天宇乘热打铁，提出了一个供大家讨论的议题。
“执行电机、传动杆、限位开关……
这一套下来，重量不轻，还占用宝贵的机内空间，也增加了故障点。
大家想一下，看有没有更简单的办法？”
听到陈天宇提出的问题，在场的工程师们陷入了沉思。
程不失盯着天花板，喃喃自语：