这意味着它拥有极高的动力冗余。
按照设计标准，即便是在起飞阶段有一台发动机失效，也就是单发熄火，飞机依然可以安全地继续爬升和飞行。
在巡航阶段，即便是两台发动机同时熄火，剩下的动力也足以让飞行员从容不迫地选择最近的备降机场进行安全着陆。
四发布局，本身就是一道最坚实的安全保险。”
随着陈天宇的介绍，幻灯机的光束投射在幕布上，清晰地显示出一张黑白照片。
一架翼展宽大、四台发动机挂在机翼下方的客机，正是美国的波音707。
紧接着，幻灯片切换，出现了波音707的三视图。
“各位请看！”
陈天宇指着幕布上的图像，声音中透出一股强大的自信。
“虽然我们即将研发的这款飞机，在尺寸和吨位上比波音707要小一个级别。
但它的总体气动布局，我建议完全参考波音707的成熟方案。”
“采用这种下单翼、发动机翼下吊挂的布局，有几个显而易见的好处。
其中最重要的一点，就是极大地便利了发动机的日常检查和维护。
大家可以看到，每一台发动机都独立地悬挂在机翼下方，离地高度适中。
地勤人员不需要借助复杂的登高设备，就能非常方便地对发动机进行全方位的检查、维护甚至更换。
这种设计的本质，就是将潜在的故障风险，最大限度地暴露在最容易被发现和处理的地方，从而从根本上提高民航客机的飞行安全。”
陈天宇的这番话，逻辑严密，数据详实，既有理论支撑，又有现实方案，将之前那位工程师提出的安全疑虑彻底化解。
会场的气氛再次变得热烈起来。
然而，就在大家以为总体方案的方向已经确定时，一个洪亮的声音再次提出了反对意见。
“陈总师，你的方案，恐怕不太适合我们华夏的国情。”
发言的是一位身着空军制服的代表，他站起身表情严肃地说道：
“我们都承认，波音707是一款非常成功的飞机，它的布局在气动效率和结构设计上或许很优秀。
但是，我们不能忽视一个最基本的现实：华夏当前的机场建设水平还很落后！”
说到这儿他环视全场，加重了语气道：
“除了北都、盛京、沪市等少数几个大城市，我们国家绝大多数地方的机场，跑道条件都非常一般，甚至可以说是简陋。
很多机场的跑道都是土石或者碎石道面，净空条件也不理想。
你把发动机挂在那么低的位置，飞机在起降滑跑时，很容易吸入沙石、异物，对涡扇发动机叶片造成损伤。
一旦发动机在起飞关键阶段因此受损停车，后果不堪设想！
因此我建议采用上单翼的设计！
将机翼置于机身之上，这样发动机的安装位置就可以提得很高，远离地面，彻底规避吸入异物的风险。
只有这样，我们的客机才能适应更多、更复杂的机场环境，才能真正在我们国家广袤的土地上飞起来！”
这个提议立刻引起了一部分人的共鸣。
确实，机场条件差是当时华夏民航发展的一个巨大瓶颈。
空军代表的担忧，完全是基于一线实际情况的考量。
会议室里再次陷入了讨论，气氛变得微妙起来。
两种截然不同的设计理念，代表着两种不同的发展思路，摆在了所有人面前。
听到空军代表的提议，陈天宇的脑海中瞬间闪过一款飞机的身影。
这款飞机就是英国在八十年代设计的BAE146支线客机。
BAE146支线客机正是采用了上单翼、四发布局和T型尾翼，其发动机的安装位置确实很高，对机场的适应性也因此而闻名。
陈天宇记得，BAE146使用的四台发动机，单台推力大约在31.1千牛左右。
比涡扇六的33.15千牛推力还要略小一些，从动力匹配上看，技术上是完全可行的。
不过陈天宇也清楚地记得，那款飞机在后世的商业上并不算特别成功。
算上所有的改进型号，总销量也不过三百九十多架。
究其原因，除了运营成本偏高之外，上单翼布局带来的客舱内部噪音和震动问题，也是其舒适性饱受诟病的一大硬伤。
据说BAE146为了解决降噪问题，在隔音材料和结构设计上费尽了心机，才勉强将机舱内的噪声水平控制在与常规布局客机相当的水平，但这无疑又增加了飞机的重量和成本。
这些念头在脑中一闪而过，陈天宇已经有了清晰的应对思路。
他认为，将宝贵的喷气式客机项目，扭曲成去适应简陋机场的“特种机型”，是一种本末倒置的战略短视行为。
“这位同志的担忧确实有一定的道理。
不过，我认为，对于一款一百座级别的干线客机来说，机场好坏影响起降，这本身就是一个伪命题。”
“伪命题？”
空军代表皱起了眉头。
“是的！”
陈天宇的语气十分笃定。
“我们必须明确这款飞机的市场定位。
一百座级别的客机，它执行的是什么航线？
必然是连接我们国家政治、经济中心的大城市之间的主干航线。
比如北都到沪市，盛京到羊城。
而能够支撑起这样一条主干航线客流量的出发地和目的地，可能是一个连像样的水泥跑道都没有的野战机场吗？
这绝无可能！”
说到这儿，陈天宇加重了语气，一字一句地说道：
“为这些主干航线配套的，必然是我们国家等级最高、设施最完善的中心机场。
在这些机场，我们完全有能力保障跑道的清洁和安全。
为了一个在现实运营中几乎不存在的风险，而去牺牲飞机的气动效率、结构重量、燃油经济性和乘坐舒适性，我认为是得不偿失的。”
接着，陈天宇又话锋一转，将问题引向了更深的层面。
“当然，如果军方确实有研发一款能在野战机场起降的大型运输机的需求，我认为上单翼是一个非常好的选择。
但动力上，完全不必使用油耗偏高的涡扇发动机。
我记得之前我就有提过使用TV-2M大功率涡桨发动机设计运输机。
虽然我并不清楚当前这个项目是否实施、进度如何。
但是我敢肯定的是，使用涡桨发动机来做动力，不仅更省油，航程更远。
而且军用运输机也无需过多考虑客舱的噪声问题，效费比会高得多。”
这番话，既清晰地界定了军用与民用的需求差异，又给出了可行的替代方案，让那位空军代表陷入了沉思，无法再进行有力的反驳。
解决了这个核心争议后，陈天宇再次将众人的视线拉回到幕布上的波音707上。
“同志们，我们再回头看这个布局。
从国外民航客机市场的发展趋势来看，波音707所采用的下单翼、翼下吊挂发动机的布局，相当具有发展潜力。
我们今天参照波音707的布局来进行设计，不仅仅是为了解决眼前这一款百座客机的问题。
更重要的是，通过这个项目，我们可以完整地掌握这套设计体系。
未来，等我们的工业基础和技术水平进一步提升，完全可以依照今天积累的经验，顺理成章地发展一款与波音707同级别、甚至更先进的两百座级大型客机！”
这番宏伟的蓝图，让在场的所有人都心潮澎湃。
“除此之外……”
陈天宇的目光扫向空军代表，语气变得更加郑重。
“参照波音707的布局，还有一个巨大的、潜在的好处，那就是军民两用。”
“大家可能有所不知，美国的波音707在设计之初，就充分考虑了军用需求，它实际上是和KC-135空中加油机项目并行发展的。
一个成熟的民航客机平台，意味着它拥有巨大的内部空间、卓越的航程和留空时间，以及高可靠性。
这些特质，使它成为改装为特种军用飞机的绝佳平台。”
“今天，我们以这款百座客机为起点。
未来，我们同样可以在这个平台的基础上，为我们的军队发展出急需的空中加油机、大型人员/装备运输机，甚至是搭载着大型雷达的空中预警机！”
陈天宇的最后一句话，如同一记重锤，深深地敲在了每一位与会者的心上。
加油机！预警机！
这些只存在于少数人构想中的“国之重器”，在陈天宇的描述下，仿佛已经触手可及。
之前还持反对意见的空军代表，此刻眼中已经没有了丝毫的质疑，取而代之的是难以抑制的激动和兴奋。