空军方面早就收集了大量关于预警机的资料，对于这款机型能起到什么样的作用，心里早就大致有了数。
正因为如此，他们在听到陈天宇说可以基于这款民航客机发展出华夏自己的预警机时，才难以控制心中的激动。
为首的那一位空军代表，在听到陈天宇口中“预警机”三个字时，眼中瞬间爆发出炙热的光芒。
他几乎是本能地将身体前倾，双手按在会议桌上。
整个人的气场都变得极具压迫感，声音也因激动而显得有些低沉：
“陈总师！您对预警机，也有研究？”
这句问话仿佛一颗投入平静湖面的石子，瞬间在会议室里激起千层浪。
在座的所有军方高层都心知肚明，陈天宇这个名字，早已不仅仅代表着顶尖的飞机设计师。
在国内那几款让空军彻底摆脱“夜盲症”、“近视眼”，能够在黑夜和复杂气象条件下精准作战的新式机载雷达上，其核心的半导体滤波装置和小型化方案，都深深烙印着陈天宇的影子。
毫不夸张地说，在他的帮助下，华夏的机载雷达技术发展速度至少快了七八年。
“陈总师……”
另一位来自空军代表紧跟着发问，他的语气同样急切。
“我们目前面临着非常严峻的国土防空问题。
南方的海岸线漫长，低空空域存在巨大的监控盲区。
我们急需一款能够长时间滞空、覆盖广阔空域的空中预警平台，一个能让我们‘站得更高，看得更远’的空中指挥所。
我们想听听您的专业意见，在我们现有的运六运输机基础上，研发一款预警机的可行性有多大？”
“运六？”
陈天宇的眉梢微微一挑，这个既熟悉又陌生的代号让他感到一丝困惑。
因为现在这个时空在他的参与之下，好多事情都脱离了原有的轨迹。
在原本的时空中，运六项目是在1965年才由三机部下达，由320厂负责对苏联的伊尔-14M客机进行测绘仿制。
但如今的320厂，全部产能和最顶尖的技术力量，都被FTA和歼八这两个重点项目牢牢占据，根本不可能再分心他顾。
想必，这个任务被国家统筹安排给了其他兄弟单位。
面对空军领导们那一双双充满希冀与期待的眼睛，陈天宇坦诚地摇了摇头，语气中带着一丝歉意。
“非常抱抱歉，各位首长。
近几年来，我的全部精力都投入在了FTA和歼八战斗机的研发与改进工作上。
对于运六这个项目，我确实是闻所未闻，完全不了解情况。
在没有掌握其具体的技术参数、气动布局和结构设计细节之前，我实在无法给出任何负责任的评估意见。”
陈天宇的回答实事求是，没有丝毫的含糊其辞。
这种严谨的科学态度，非但没有让军方代表们失望，反而让他们对陈天宇的信任又加深了几分。
那位空军首长立刻说道：
“没关系！陈总师。
我们这次来，本来就打算请您这位国内最顶尖的专家去为我们把把关，掌掌眼！
等这次会议一结束，我们代表空军，诚挚地邀请您，务必拨冗去一趟172厂，对运六进行一次全面的实地考察。
然后再请您为我们评估改装预警机的可行性！”
眼看着话题的重心就要从民航客机彻底滑向军用预警机，华夏民航总局的刘铁军心里顿时急了。
预警机固然是国之重器，但今天的这次会议的主题可是关于大型民航客机立项，这款解决未来民航运力不足的重要机型同样重要。
刘铁军连忙清了清嗓子，用略大的音量将所有人的注意力重新拉回到会议桌上。
“各位首长，各位首长，预警机的事关乎国防安全，绝对是重中之重。
但咱们今天会议的主题，还是先敲定百座客机项目。
陈总师……”
刘铁军转向陈天宇，语气恳切地说道：
“您对咱们这款新客机的机舱尺寸，有什么初步的想法和规划吗？”
陈天宇微笑着点了点头，从善如流地将思绪拉回到运七项目上。
他走到会议室一侧的黑板前，拿起一根粉笔，手法稳健地画出了一个简洁而标准的机身横截面草图。
“我的初步构想是……”
陈天宇用粉笔轻轻敲了敲那个圆润的轮廓。
“我们直接参照波音707的机舱尺寸标准来进行设计。
这样做的好处显而易见，客舱的内部宽度将非常充裕，单排可以轻松地安排下六个座位。
我认为3+3完全可能成为未来国际上主流经济舱布局。”
陈天宇停顿了一下，环视全场，看到众人都在聚精会神地聆听，才继续深入阐述这个方案背后更深远的战略考量。
“各位，采用这个标准的最大好处，并不仅仅在于眼前的舒适度，而在于它无与伦比的可扩展性。
我们可以把这个机身横截面，看作一个标准化的‘积木’。
未来，当我们的技术储备更加雄厚，发动机推力也跟上之后。
如果需要生产类似波音707级别的二百座大型干线客机，我们机身部分的设计、工艺流程乃至大部分的生产工装模具，都可以直接沿用。”
说到这里，陈天宇的声音变得更加有力。
“我们只需要做两件事：
第一，重新设计一套翼展更大、升力更强的机翼。
第二，像拼接积木一样，将机身分段拉长。
这种‘平台化、系列化’的发展思路，能够极大地节约后续机型的研发成本和宝贵的时间，为我们整个民用飞机产业打下一个坚实、可靠、并且能够持续进化的基础！”
这番话如同一道闪电，瞬间照亮了刘铁军的思路。
他的脑海中立刻浮现出民航总局花大价钱引进的那些英制“子爵号”涡桨客机。
那些飞机采用的是“3+2”的座椅布局，座位确实非常宽敞。
他心里飞快地盘算着，子爵号的座位宽度就算稍微缩减一点，舒适度也还能在可接受范围内，或许……也能改成“3+3”的布局？
这样一来，一次飞行就能多运送十几名旅客，对于紧张的运力来说无疑是雪中送炭。
不过，这个念头只在他脑中一闪而过，随即他又无奈地摇了摇头。
现实情况是，眼下有资格、有需要乘坐飞机的，大多是身负重任的干部和支援国家建设的专家。
因此旅客数量并不多，大多数航班的运力总体上还是富余的。
这种“压榨潜力”的改装做法，还是等到以后人民群众也能坐上飞机，又或者新飞机没能按时交付的时候，再作为应急方案来考虑吧。
理清思路后，刘铁军马上将这些杂念压在心底，又追问了几个关于通过拉长机身来提升运力、是否会对飞机结构强度和飞行稳定性产生影响的技术细节。
在清晰地了解到陈天宇关于“通过模块化设计、预留结构加强冗余，确保机身平台具备发展为不同吨位系列化客机”的完整构想后，刘铁军心中再无半分疑虑。