“在建的伏羲充电桩，可能已经落后了。”
这一句话，如果说是平地惊雷，那是有一些夸张的修饰说法，但这一句话把在场的几个人给搞的愣住，却是真的发生了。
“伏羲充电桩现在都投资了两百多亿了，你和我说，现在还在建设，就落后了？什么意思？哪里落后了？”
李卫尤其接受不了。
他从2013年开始操盘伏羲充电桩项目，从无到有，和那些城市里的地头蛇喝的几次差点胃穿孔，才让伏羲有了现在的势头，段勇一句话，就直接把他的努力给废了一半啊，他怎么能不着急？
“别那么着急，我说的落后，是指我们的充电技术，是我们内部革新，不是有其他竞争对手。”
段勇的解释，没有让李卫舒服，反而更加不开心了。
倒是李毅一点就透，“意思800V充电高压平台彻底研发成功了？”
段勇笑着点了一下头，“我刚过来之前的消息，成都在深市，成功把800V的电池平台架构组建试验完成，还在那边直接组装了一辆SU7，已经实现了20分钟从30%到80%电量的充电数据，满电时间不到一个小时。”
“这意味着，只要现在把电气架构这一块产能跟上，加上我们之前已经完成的SU7电源、电机以及其他空调等组件，可以说，一台完全800V高压快充的SU7，已经可以生产出来了。”
李毅听出来段勇内心有着满满的自豪感，他自己也极为开心。
要知道，800V技术，可是2024年他重生之前才开始大规模商业化的，现在整整提前了9年，能不激动吗？
可以说，续航焦虑，充电焦虑一直是电动车用户的一块“心病”。
即使是神驼电能目前早就开始全面应用的快充技术，放在5分钟就可以加满一箱油面前，显得不是力有不及，而是溃不成军。
而电动车想要进一步扩大市场份额，要么解决电池容量的问题，要么解决充电的效率问题。
而解决充电效率问题，最好的办法，那就是提高电压。
很多人以为，800V平台对比400V平台，就是一个电池电压的差距，但实际上，这是整套包含电池、电机、电控等全系高压部件的差距。
之前SU上使用的800高压系统，严格意义上来说，仅仅属于是半800V平台，也就是仅动力系统，电池、电机、电控这三个部分采用800V，其他部件比如空调、DCDC等等仍为400V。
这里一方面是从技术考虑，另外一方面，自然是从成本方面考虑的。
但即便神驼电能把这个800V平台彻底解决，应该也不至于说伏羲充电桩在建就落后吧？
所以李卫就直接问道：“那这你至于说我的伏羲电站就落后吗？”
然后就笑着说道：“前年开始建设伏羲时候，李毅就和我预想过这种情况，我们都有预留技术升级的空间的，我是没想到你们这么慢，这都一年多了，才彻底解决了800V的技术。”
没想到，段勇听了他的话，却摇了下头，“我说落后，是伏羲电站真的落后了。”
“为什么？”
李毅也不明白，和李卫异口同声的问了出来。
“因为，这一次成都完成的实验室电压，是920V，距离800V平台的最高电压数据，也就30V的差距。”
“接下来半年内，最多一年，突破千伏电压技术，必然是有很大可能。”
“你们现在在建的伏羲电站，里面核心部件是能支撑800V电压的，但据我所知，最高的支持，也就是到了860V，所以，你说落后不落后？”
李卫张了张嘴，看了看段勇，看了看李毅，没有说话。
在新能源汽车的世界里，400V和 800V平台指的是车辆的电压平台。
简单来说，这就像是给汽车的“电力心脏”设定了不同的“电压等级”。
一般而言，是以动力电池包的电压范围来划分的，如果车辆的额定电压在 230V至 450V之间，就可称之为 400V架构；
而 800V架构则是电压在 550-930V范围都可以称为 800V，甚至极限做到950V的电压，有时候也归类到800V平台里。
从工作原理来看，汽车内部有众多的用电零部件，就像一个庞大的“电力城市”。
电压平台的存在就是为了匹配不同零部件的用电需求。
有的零件所需电压比较低，像车身电子、娱乐设备、控制器等，一般用 12V电压平台供电。
而有的所需电压比较高，例如电池系统、高压电驱系统、充电系统等，就会用到 400V或者 800V的电压平台。
我们可以把它想象成一个城市的供水系统，不同的用户对水压有不同的需求，就和不同的汽车零部件对电压有不同的需求，所以需要有不同的供水管道也就是电压平台来满足。
现在神驼电能一下把技术水平提升到920V，最直观的就是刚才段勇说的充电速度。
就还是老话重提，手里有刀不用和无刀是两个概念。
技术只要出现，就会使用，因为你不使用，别人就会使用，所以这种技术一出现，SU7未来升级就是必然的。
然后如果伏羲充电桩现在最高充电电压，也就是400v平台。
虽然后期经过升级可以支持800V平台，但最高也就是支持860V的电压。
不是李毅不想建设更高标准的，而是因为他的建设成本以及当时的研发进度，决定了当时最大的扩展也就做到这个程度，不然所消耗的资金，必然几何级数增加。
在李毅看来，能够扩展到860V，就足够现在的技术使用个三五七八年了，到时候伏羲电站再根据收益情况进行扩张，那是顺理成章。
但他没想到，神驼电能的研发速度却这么快，真是痛并快乐着了。
这样一来，如果等到神驼电能千伏充电技术完善，一对比，860V对比1000V，消费者对于充电速度，即便市场上已经没有了竞争对手，对于伏羲还会有意见，吐槽伏羲的充电技术不过关。
这对于伏羲电站长久的品牌建设自然不好。
“回去测算一下，如果当前伏羲充电桩扩容到1000V，会增加多少成本……”
“不用算了，已经出来了，增长大概120%。”
李毅差点咬到舌尖。
现在一根充电桩建设成本，加上配套的储能结构，成本在十万元左右，这么增长下来，意思就是22万？