2014年最后两个月，种花互联网的热点被橙宝彻底霸占。
这家橙子科技旗下的互联网子公司，先是以50亿美刀天价卖掉核心业务，接着在短短一个月内，狂撒近150亿元，在全球疯狂收购各类知识库。
从种花知网的学术文献到海外专业数据库，从行业科普资料到经管智库，橙宝像一只不知餍足的巨兽，吞噬着一切能被数字化的知识。
财经媒体连篇累牍，科技博主昼夜分析，社交媒体热议不断。
所有人都在问同一个问题：橙宝到底想干什么？
这股喧嚣形成的巨大声浪，完美掩盖了橙子系内部一个即将加冕的王者--远橙新能源的所有动作。
当互联网圈，还在争论“橙宝知识库囤积是否为AGI布局”时，远橙已经在实体经济领域完成了惊人之举。
这家成立于2011年的电池企业，用三年时间走完了竞争对手十年，甚至更长的路。
2014年是国家新能源汽车补贴政策，实施的第二年。
政策的持续，为整个行业注入了确定性。
而远橙，是这场政策红利中，最大的受益者。
许明远站在远橙大厦A栋的顶楼办公室，俯瞰着内部称为“远橙1号超级电池工厂”的深城泷华远橙新能源产业基地。
眼前是绵延15万平方米的现代化厂房。
流水线以每秒钟11支的速度，吐出电芯，机械臂精准抓取、检测、分装。
这里是全球最大的单体电池工厂，也是远橙王冠上最耀眼的宝石。
“许总，11月的财报初稿出来了！”财务总监王磊递过平板电脑。
许明远接过，手指划过屏幕。
数字跳动着，每一个都令人心惊。
Q1-Q3累计营收：1803.72亿元
利润：687.59亿元
毛利率：34.7%
净利率：24.5%
要知道今年还没结束，远橙Q4的数据还没出来，这个意味着今年远橙的营收，绝对是要超过2000亿的。
一家成立仅三年的新能源公司营收超过2000亿...荒诞！可却是正在上演的现实！
“宁得时代和BTD的数据呢？”许明远问。
“宁得时代今年彻底完成转型，预计营收在120亿左右，BTD的电池业务约200亿！”
王磊顿了顿：“我们在营收上已经超过他们之和的四倍，甚至BTD也采购一部分我们的电池，利润方面，他们两家加起来不到我们的三分之一！”
许明远点点头，没有表现出喜悦。
这些数字，在他预料之中。
气态锂电池的断档技术优势，在2014年彻底转化为市场统治力。
另外其3800元/kg的最高档补贴，虽然只比竞争对手高15%，但配合技术本身的突破，形成了碾压性优势。
数据显示，搭载远橙蜂巢电池的新能源汽车，快充时间平均缩短92%，冬季续航衰减降低8%，安全测试通过率100%。
这些数据，被各大车企反复验证后，订单如雪片般飞来。
“全球市场份额报告出来了吗？”许明远问。
“刚拿到第三方初步数据！”
王磊调出另一份文件，声音沉稳：“2014年全球动力电池市场规模约112亿美刀，我们的蜂巢电池系列，市场份额预估在59.2%到61.8%之间。”
他话锋一转，补充道：“至于这个区间的差距，主要是因为我们和赢创谈好了，要在Li-Tce的出售窗口期截胡入股20%。
到时候，我们不仅可以拿下他们的SEPARIQN陶瓷隔膜技术，同时还可以联合BM-Z布局鸥州工业储能市场。
现在就看BM-Z游说那位--得国铁娘子，能不能成功了！”
“欧盟那边呢？”许明远看向这位从硅谷挖来、熟稔西方商业规则的老同事，语气里带着几分审慎。
“他们不会出手阻拦？”
王磊轻笑一声，胸有成竹地解释：“咱们参股比例不到25%，既不涉及敏感行业，也不会形成实际控制权，鸥盟根本无权介入审查！”
他顿了顿，话锋落回最关键的数字上：“其实...更值得一提的是利润占比，我们直接吃掉了这个新兴行业71.3%的净利润！”
远橙把马太效应，演绎到了极致。
优秀的越优秀，强大的越强大。
年初，国家为刺激行业发展，引入了三晶SDI、LC化学、崧下等外资巨头作为“鲶鱼”。
当时许明远还曾担忧，这些拥有数十年技术积累的国际玩家，会给远橙带来巨大冲击。
结果...
数十年技术积累，就这...
现实恰恰相反。
“鲶鱼”们确实搅动了市场，但被搅死的不是远橙，而是那些技术落后、依赖骗补生存的小作坊。
前三季度，国内有超过200家小型电池厂倒闭或转型，其中80%以上是生产低端铅酸电池或铁锂电池的企业。
“许总，这是最新的订单追加表！”供应链总监张伟递上文件：“因为那些小厂倒闭，原本给他们的订单都转到了我们这里，光是11月，我们就新增了23亿元订单。”
许明远接过文件，快速浏览。
BTD、吉立、北气、广气...国内主流车企全部在列，数量不大，应该是属于试验性质的下单。
更令人意外的是，国际订单--宝玛、奔弛、达众的采购。
“他们不是有寒国和霓虹的供应商吗？”许明远问。
“有，但比例在下降！”张伟解释：“随着我们的产品普及，实测数据太硬了。
宝玛做了一次极限测试，我们的电池包在零下30度环境下，快充效率和续航保持率仍然比崧下4680高48%。
这是性能的绝对差距，不是品牌忠诚度、或者供应链稳定能弥补的！”
许明远终于露出一丝笑容。
技术为王，这个道理在任何行业都通用。
更何况，远橙还有国补政策，以及一些其他方面的潜在助力。
产能，是许明远三年前，就定下的核心战略。
他知道，技术优势必须转化为产能优势，才能真正建立护城河。
深城的1号超级电池工厂，是这一战略的第一个成果。
这个占地15万平方米的庞然大物，在2014年1月正式达成预设目标：日产千万支电芯！
工厂采用半自动化产线，在关键工序保留人工质检的同时，实现了85%的自动化率。
“工厂现在有多少员工？”许明远在视察时问厂长。
“9827人，其中研发和技术人员占31%！”
生产部总监回答：“按照目前进度，未来五年贡献千亿税收的目标，我们今年就完成了115亿。”
许明远走在车间通道上，两侧是高速运转的产线。
机械臂的嗡鸣声、传送带的滑动声、质检仪器的提示声，交织成工业时代的交响曲。
这里每天生产的电芯，可以装配2万辆新能源汽车。
当然了，也不完全是拿去做动力电池。
随着远橙2号超级电池工厂的投产，这个数字，还在持续提升。
许明远的目光，已经投向北方。
鲁省，2号超级电池工厂。
当许明远年中来到这里时，工厂主体建设已经完成，设备正在入场调试。
有了1号工厂的经验，这里的建设速度堪称奇迹。
“从破土动工到设备调试完成，用了多久？”许明远问项目负责人。
“11个月零7天！”负责人回答时带着自豪：“比1号工厂缩短了整整14个月。”
“产能爬坡计划呢？”
“现在已经实现日产300万支电芯，按照计划，6个月后达到500万，12个月后800万，18个月后实现日产千万支的目标！”
18个月，复制一个千万级日产能的超级电池工厂。
许明远在心中，对比了一个数字。
特斯啦在内华哒州的超级电池工厂，从今年年初公布计划，预计完全建成需要10到15年，而远橙，现在只需要一年半，就可以搞一个出来。
这种速度差异背后，是种花完整的工业体系、高效的基建能力，以及庞大的人才储备。
许明远亲身参与之后，深刻体会到了这一点，所以他敢下重注。
视察完2号工厂后，回到深城的许明远，召开了一次核心管理层会议。
议题只有一个：物流。
“这是前三季度的航运成本分析！”王磊将报表投影到大屏幕上。
数字很刺眼。
2014年1-9月，远橙全球航运总支出：28.63亿元
同比增长：172%
其中危险品附加费占比：29.7%
“虽然我们的气态锂电池，在安全性上获得了包括UL、TUV在内的多项国际认证，但按照现行国际海运法规，气态锂电池还是归属锂电池，仍然属于第9类危险品。”
物流总监李峰解释道：“每箱危险品处理费45美刀，我们全年出口约700万箱，仅这一项花费，就是3.15亿美刀。”
“还有港口附加费、码头操作费(THC)。”王磊补充：“今年THC费率上调了，20英尺箱从750元涨到825元，40英尺箱从1120元涨到1225元。
虽然航运市场整体低迷，但我们的成本是不降反升了！”
更严重的是交付问题。
“前三季度，因为承运商调度问题，我们有两批发往鸥州的电池延迟交付！”
李峰面色凝重：“按照合同，我们赔付了客户总计4870万美刀的违约金，更关键的是信誉损失--戴姆乐集团因此将我们列入了‘风险供应商观察名单’。”
许明远听完汇报，沉默了一分钟。
会议室里，只有空调的送风声。
“问题清楚了！”他终于开口：“我们的物流命脉，握在别人手里，这才是最大的风险！”
所有人看向他。
“电池是我们的产品，海运是我们的血管！”
许明远站起身，走到投影前。
“现在血管被卡住了！
不是别人故意卡我们，而是这个系统本身就有问题，我们只是别人物流系统中的一环，优先级永远排不到最高！”
他转过身，目光扫过每个人。
“所以，解决方案只有一个：建立自己的血管系统。”
会议室安静了几秒。
“许总的意思是...自己买船？”李峰试探着问。
“对！”许明远回到座位：“调研4000到8500车位的滚装船，优先选择LNG动力型号，去找厦船国际、广船重工，要方案，要报价，要时间表。”
“初始成本会很高！”王磊提醒。
“我们现在账上有多少现金？”
“截止10月底，现金及等价物613.72亿元，扣除各项预留资金，可动用资金超过450亿！”
嗯！远橙可是橙子系实打实的现金王，绝对不是橙宝那种“暴发户”能比的！
“那就拿出50亿！”许明远毫不犹豫：“50亿，建立我们远橙自己的船队。
这笔账要算长期的，我们现在每年航运支出近40亿，五年就是200亿。
自建船队的摊销周期大约10年，十年后这些船还是我们的资产。
更重要的是，我们掌握了自己的物流命脉，不会因为别人的调度问题而违约！”
他顿了顿：“还有一点，我们的船队必须标准化，所有船舶都预留接口，适配我们合作伙伴的储能系统，这样还能继续带动产业链！”
会议结束后，许明远站在窗前，看着远方港口的灯火。
他知道，这个决定将把远橙带向另一个维度--从产品制造商，升级为掌控全链条的产业巨头。
2014年的全球航运业，正处于深度寒冬。
自2008年金融危机后，全球贸易增长放缓，运力严重过剩。
菠萝的海干散货指数(BDI)在2014年多数时间，徘徊在1000点以下，远低于盈亏平衡点。
全球各大船厂订单锐减，生产线闲置，工人面临裁员。
种花造船业同样艰难。
虽然手持订单量仍居世界第一，但新接订单同比下降超过30%。
厦船国际、广船重工、外高乔造船等龙头企业，都在为维持生产线运转而发愁。
就在这个寒冬，远橙的招标文件送到了各大船厂。
远橙新能源有限公司滚装船建造项目招标公告
招标数量：10-15艘
船型：4000-8500车位汽车滚装船
动力：LNG双燃料优先
预算：50亿元
附加要求：适配指定船舶储能系统
文件像一块巨石投入平静的湖面，激起了滔天浪花。
厦船国际的总经理刘正东接到消息时，正在为明年生产线可能停产而焦虑。
“确认了吗？50亿？远橙？”他一连问了三个问题。
“确认了，远橙许明远亲自定的项目！”
助理回答：“而且他们要求很急，第一批船明年就要交付！”
“立刻成立专项组！”刘正东站起身：“把最好的设计师、工程师都调过去，这个订单，我们必须拿下！”
同样的场景在广船重工、南江造船、达利安船舶重工等企业同时上演。
已经冷清许久的各大船厂设计院，再次灯火通明。