这款中型巴士既没有后视镜，也没有传统挡风玻璃，车身通体采用浅灰色哑光涂装，就连轮毂也做了特殊设计，就像一枚嵌在车身上的纽扣。
说丑也不算丑，但绝对是脱离了主流审美的。
陈延森在侧面，抬手按了开门键，车门自动展开。
车厢内没有驾驶室，也没有副驾位置，只设了12个座位。
内壁装着一整块无缝柔性OLED屏幕，每位乘客都可以通过座位旁的控制端，连接手机、耳机、手环等智能设备。
如果没有任何操作，屏幕会默认实时投射车外景象。
这一功能，依靠的是车身四周布置的多目8K高清摄像头，支持HDR、夜视、广角、长焦等多焦段拍摄，再搭配红外摄像头，补足夜间与恶劣天气下的视觉感知。
激光雷达、毫米波雷达、高德地图与银河卫星网络协同工作，能在大雾、暴雨等摄像头失效的场景下补充环境感知，提供精准的三维空间定位信息。
车辆无需人工驾驶，完全依靠莫斯Autodrive V3系统来实现L4级别的全自动驾驶。
车身基于NSC方程进行破风设计，风阻系数降低了89.5%，仅为10.5%。
车上搭载300千瓦时的第三代电池组，续航里程可达1400公里。
陈延森打造这款车，暂时并未计划对外发售，仅将其作为L4自动驾驶技术与NSC方程应用的试验平台。
按照阿比西尼亚的电价计算，这辆车每百公里的电费仅需2美币。
“老板，这款试验车的路测数据已经积累了三个月，在工业区内零事故，上个月在阿比西尼亚首都的封闭路段测试，也顺利通过了暴雨、大雾两种极端天气的考验。”
工厂负责人凑上前来，扬声说道。
以曜橙 B1的车重，再算上滚动阻力、轮胎形变、传动损耗、轴承损耗与电控损耗等因素，300千瓦时的电池组，正常情况下顶多只能跑出1000公里续航。
但陈延森在车头加装了一层极薄的电极膜，通过高压电电离空气，产生等离子体气流，形成一套NSC破风装置，直接将风阻降低85%，这才凭空多出了400公里的续航里程。
陈延森点了点头，目光又看向一辆全新的瑶光 E2，这款还没上市的新车型，沿用了上一代的六成设计，只对外观做了调整。
同样是轿跑，颜值可以打96分。
电池组的容量与上一代没变化，但续航却有大幅提升，标配版1000公里，顶配版2000公里。
主要是升级了电池版本，增加了NSC降阻技术。
对于这款新车，陈延森没打算降价，售价与上一代保持一致。
最大的变化是加了安全锁，车速最高锁定在每小时250公里，尽管它的动力性能可以达到每小时450公里，但现实问题也得考虑进去。
比如轮胎承受不住、车身稳定性下降、结构强度不足等问题。
万一真有几个非要开快车的用户因此出事，就算橙子汽车没有法律责任，也免不了要挨骂。
“回头送一批曜橙 B1样车给橙子航空，给那边的同事作为班车，用于日常往返生产区和生活区。”
走出总装车间前，陈延森特意叮嘱道。
“好的，老板。”工厂负责人连忙应声。
……
……
次日上午，阿比西尼亚中枢司宣布，将采购40辆曜橙 B1人工智能巴士，投放在亚斯贝巴市中心，用于招揽游客。
欧美各国看到曜橙 B1的照片与参数后，尤其得知这是全球首款应用NSC方程技术的纯电动车辆，纷纷想要采购一批，却被橙子汽车以产能不足为由拒绝了。
当曜橙 B1的高清官图上线橙子汽车官网后，网友瞬间吐槽不断：
没有后视镜，没有车玻璃？
这算什么车？
可当大家得知这款车是陈延森亲自设计后，舆论立刻话锋一转，评价全变成了：“科技感拉满”、“已预定红点设计奖”、“世界年度汽车设计奖不颁给森哥，纯属是瞎了眼”。
陈延森看着这些评论，不禁失笑：这特么就是所谓的自有大儒为我辩经吧？
就像马斯克早年，在投资人面前说话磕磕绊绊，华尔街对他的评价还是：不善言辞，表达与逻辑能力一般。
可等SpaceX、特斯拉相继大获成功后，华尔街的评语立刻变成：深思熟虑，语速虽慢但精准，是个极具思想的天才企业家。
紧接着，瑶光 E2的产品照片也随之曝光，橙子汽车将新品发布会定在7月18日，地点设在虚城。
橙子汽车的总部就在虚城，总归要给点机会。
上一回瑶光 E1发布时，发布会设在了庐州国际会议中心，许振辉为此念叨了许久。
这一次，陈延森给了老许一个面子，顺便宣传一下当地的汽车制造产业园。
同一时间。
Mimo的月活跃用户首次突破20亿，与Facebook持平，但在日活数据方面，Mimo却比Facebook高出十几个点。
除此之外，森联集团旗下还有一批月活用户超10亿的产品，如橙子支付、今日头条、灵犀浏览器、灵犀搜索、OrangeAI、斗音等。
尽管亚洲、欧美地区从未对森联集团启动反垄断调查，但所有人都心照不宣，森联就是一个不折不扣的垄断巨头。
而各国之所以全都选择视而不见，原因只有一个，惹不起。
无论是光刻机、高精密机床、祝融火山热循环系统，还是Neuro Guard及一系列药物，都是不可或缺的产品。
上一秒敢说森联玩垄断，下一秒森联就敢直接断供。