一九八二年，八月下旬。
昌城汽车厂发起了汽车工业升级革命，科技中心那边虽然不研究汽车，但只要跟汽车能沾上边的相关工程师，大量科研人员被派遣到昌城。
昌城的宾馆，招待所，还有一些能安排人员住宿的地方都被征用。
而昌城汽车厂的江成，重新兼任汽车厂总工程师的身份。
江成已经整理出了详细的各种参数攻克方向计划，产业链上的企业基本上都接到了协助配合的命令，并且其他省份的一些相关企业都派技术代表来参加这次的汽车工业升级。
发动机，其实已经改变了历史，如果不是江成的穿越。我国可能还在使用化油器发动机，但很早之前江成其实已经领先国际，把多点电喷技术弄出来了。
多点电喷技术的出现，在马力方面提升了百分之二十左右。但是因为材料的问题，让发动机的动力还差国际上百分之四十以上。
我国发动机的缸体和缸盖还是以灰铸铁材料为主，因为导热差强度低，如果太薄了就容易变形。
所以发动机很重，重就导致了发动机在运行的时候，自身就消耗了很多动力。
国际上已经有不少国家使用铝合金作为缸体和缸盖，比灰铸铁轻百分之三十多。其实汽车使用缸体铝合金我国已经能生产，但无法批量生产。
目前国内仅航空和军工一些部门能少量生产，根本无法满足汽车制造使用。
这主要在于两方面，一个是耐高温，然后就是耐磨。
解决办法，加入耐高温的元素锻造铝合金，然后就是表面加耐磨涂层。让铝厂配合科技中心人员，进行大量的熔炼锻造测试，在江成看来耐高温的铝合金锻造出来不难。
耐磨涂层也好解决，这技术其实在国际上已经广泛运用了，我们国内做不了，是没有数控电镀设备。
设备直接买，买来后一边生产一边仿造。
这是发动机材料缸体材料的问题，还有曲轴材料，要高强度合金钢。又是航空机构有的材料，其他单位没有。
造成军工和航空有专用材料，其他行业没有的根本原因是国内很多行业没有精控设备。那边生产的材料不是自动化设备生产的，而是很多高级技术工，通过手动操作设备生产出来的。
还有气门材料，进气歧管和排气歧管材料。要解决阻力大，重量重和隔热差的问题。
密封材料，依然是耐热问题，一开始密封性能做到不错。但承受不了长期的高温，会很快老化导致密封性能降低。
最后就是材料问题解决，发动机要设计出新的构造工艺，优化各细节部位。比如有些管道的造型，以前的材料根本无法那样弄，容易开裂或者达不到效果。
有新的合金材料，发动机就有改良的空间。而发动机厂的任务就在这里，如果材料都让其他部门解决，发动机厂只是更换一下材料，那要发动机厂有什么用。
缸体缸盖都有新的材料了，肯定要调整动力速度，在不改变大小的情况下，必须增加动力而且不会让缸体什么的开裂。
而这还只是发动机，电机其实也是类似。其他零件，可能就是设计精密度的问题了。
变速箱一直是昌城汽车厂在自产，因为昌城汽车厂最早期就是生产齿轮零件的。但在知青时代来临后，江成就没怎么在科研方面费精力了，变速箱齿轮的设计是没有什么问题的。
就是齿轮的材料如果不换成韧性和强度更强的材料，如果用在自动挡上面，可能寿命不会长。
就这样说吧，就因为材质问题，哪怕同精度的齿轮，我国的齿轮能有十万公里的寿命，国际上的齿轮能有二十五万公里左右的寿命。
这方面的问题，将由一些冶炼厂的负责人和科技中心那边对接。不说直接达到国际标准，起码不能差两倍多。
至于底盘技术，因为江成的存在，倒是不差。刹车和动力转向早在二十年前江成就在搞了，这类技术更新换代不快。