玄菟府的鱼儿已经咬钩，剧本也已经写好，如今就等着鱼儿彻底落网后捞出来了。
因此在四月底，潘逸霄再次上报了一次计划进度后，大明的中枢这边反而不着急了，开始按计划继续有序的推进各项准备工作。
鲁锦也放下对高丽的注意，开始关注其他各个方面的发展。
铁路方面，自四月上旬，锦州到金州（大连），再到丹东的铁路修通之后，那群筑路的鞑子奴工又被张温带去了凌沈线（沟帮子到沈阳）的工地。
等凌沈线这段修通后，今年辽东就还有沈海线（沈阳到海城），沈长线（沈阳到长春）的这两个路段了。
这三段路加起来全长597公里，如果算上车站的话，将近六百公里出头，预计三个月内，最晚到六月底或七月初就能完工，然后今年的筑路计划就结束了。
这不是说没资源继续修了，而是今年辽东方面计划了1340公里，再加上陇海路中段徐州到洛阳的490公里，全加起来大半年就已经修了1830公里。
这个里程数差不多就是，如今大明财政在不伤筋动骨的情况下，能够支撑的极限，再继续修的话，恐怕财政就得东挪西凑了。
大明现在又不是急着用铁路干什么，因此完全没有必要强行凑钱来修，有多少钱就修多少路，每年近两千公里的增长，甚至已经超过了大明现阶段的发展需求，所以完全不用那么着急。
而且目前还有许多路段没有测绘完毕，因此工程队这边也得等着测绘队的进度。
不过今年的铁路虽然到七月就不再铺铁轨了，但那些鞑子奴工鲁锦可不会白养着他们。
鲁锦已经让交通部那边做好了计划，今年的筑路任务结束后，就让那些奴工转去修筑长春到洮源（乌兰浩特）的道床路基，等东北的天冷到挖不动土了，就把他们调回关内继续挖陇海路的西段，从洛阳到陕西宝鸡的这一段。
这样等明年开工的时候，路基已经修好，就可以直接铺枕木和铁轨了，能极大的加快筑路的时间，反正朝廷不会让那些鞑子奴工闲着就是。
除了铁路方面，还有造船方面的发展，如今丹东到大连的铁路通了，从长春到大连的铁路网也快接上了，这样整个东北的木材资源都可以快速向大连造船厂汇聚，既然材料来源不再受到限制，那就应该充分发挥大连的区块优势，是时候扩大大连造船厂的规模了。
于是鲁锦又给大连造船厂那边下令，让他们着手分期扩建，每期扩建两个干船坞，争取将来扩大到能同时建造十几条大船的能力。
同时随着技术的发展，船舶建造方面也要跟上科技进步的步伐，比如现在不是正在计划建造徐州黄河钢铁大桥吗，建造这座大桥需要用到大量的钢结构，而钢结构同样能运用到船舶建造上。
技术都是一通百通的，一个方向有了突破，就能带动其他相关的行业一起突破，现在大明已经能用钢结构建造车站、厂房等大型建筑，而且还即将建造钢结构桥梁，那就同样能用钢结构来造船。
原历史上从木制帆船，到近现代钢铁轮船的发展过程，中间经历过一个过渡阶段，这个过渡阶段分为商船和军舰两条线。
军舰的做法是给木制帆船外面披挂一层铁甲，形成了第一代的铁甲舰，是先有的铁壳，后有的铁骨，而商船那边却刚好反过来，是先有的铁骨，再慢慢换成的铁壳。
以第一代的飞剪船为例，就开始大量运用‘铁肋木壳船’技术，也就是用钢结构制造船舶的龙骨和肋骨，外面的船壳仍旧用木板制作。
这么做有两个好处，不仅能节省大量用来制作龙骨和肋骨的稀有贵重木材，降低船只造价，提高建造速度，还能让船舶突破天然木材尺寸的限制，把船造的更长更宽，提升海船的运载能力。
而想要把木壳也换成铁壳，最大的技术难点就在于铆接或焊接等防水密封措施，以及钢铁在海水高盐环境下防锈涂漆的问题。
其实这两个问题对现在的大明来说都并不是很难，最难的可能还是异形钢板的塑形技术，怎么把船壳钢板压成多曲面的任意形状。
解决方法有两种思路，要么用乙炔喷枪烘烤，再用水浇，通过局部热处理使其达到应力形变，要么就得把大型液压机搞出来，不过想了想那个难度，算了，现在还是先用木壳吧......
至于给船舶装上蒸汽机这事，这个鲁锦倒是不急，现在大明的科技发展脉络，已经跟原历史完全对不上了。
在原历史上，是美国先有的蒸汽明轮船，然后带英才出现的实用型蒸汽火车，这之间差着一二十年呢，毕竟船的体型更大，把蒸汽机装上船肯定比造火车更容易，但是，注意这里说的是蒸汽明轮船。
而历史已经证明了，明轮船就是个错误的技术路线，刚开始还能在内河水域跑一下，海上更是完全不靠谱，到后来甚至连内河航运也被螺旋桨完全取代了，明轮船彻底失去了价值。
就连军舰方面，明轮船也没多大用处，这时候的军舰还是舷侧列炮，你往船侧两边放上两个大轮子，那不就把最好的炮位全挡住了吗，所以明轮船的构型放在这时期的军舰上根本没法用。
既然明知道这就是个没有未来的技术绝路，为什么还要往上面砸资源，有那个科研人力和资金，等将来技术更成熟一些，直接往螺旋桨上发展不好吗？
而且即便搞出了使用螺旋桨的蒸汽动力船只，早期对比帆船也是没什么优势的，早期蒸汽船航速最大不超过13节，而高航速的帆船却能跑到16节，一些飞剪船在特殊航线甚至能到变态的20节，可以把蒸汽船吊起来打。
并且蒸汽机、锅炉、主轴、储煤仓这些东西还挤占了大量的货舱空间，导致同等吨位下，运货能力也比不过帆船，后世已经证明，吨位越大的船只，使用蒸汽动力才更划算，不然一套动力设备就把船舱塞满了，你还运什么货？