“逆天，黄冲这两条腿，真的是逆天啊！！”
“陡坡坐踩，每公里拉开别人半分钟，除了波加查和鲨鱼佬外，我真想不到现在谁还能在爬坡中跟住他——”
“最后这段爬坡，红牛博拉全队也很炸裂，这种小火车一开，奥康纳等人甚至都不用黄冲再发起进攻，就已经跟不住了，活该他们夺冠！！！”
“黄冲的比赛还需要看？老夫一觉醒来，不又是一场胜利？”
“黄冲第一年加入到世巡赛，就能把实力提升到这个程度，并且带队在大环赛中乱杀，明年UAE和维斯马车队，还能不能拥有这两年的统治力，可真不好说了！”
“UAE先不谈，毕竟黄冲今年在环法和列日巴斯通列日，都输给了波加查，但维斯马车队，今年其实就已经被红牛博拉给压下去了！”
“就是，黄冲本赛季不仅拿了一堆春季单日古典赛冠军，而且三大环赛的成绩，红牛博拉在环意、环法可都是亚军，维斯马可以说是颗粒无收——”
“现在环西马上要结束了，黄冲领先第二名的奥康纳，已经高达11分半，等于彻底杀死了比赛悬念，反观维斯马的总成绩主将：库斯，本赛段结束，总成绩也只排在第11名，他们怎么和红牛博拉比啊？”
“恭喜黄冲，在环西豪取五冠！！！”
“期待他在明天的皇后赛段，能够再创佳绩，直接追平波加查在环意的胜场数！！！”
……
环西S19赛段结束后，国内的车迷们无疑是最兴奋的。
能看到自家车手在大环赛中大杀四方、碾压一切，以极其恐怖且带有压倒性优势的实力统治赛场，这真的可以让人血脉偾张。
冠军车手就该是这样，从头到尾一骑绝尘，拉爆一切。
虽然对中立车迷们而言，总成绩车手们的实力处在不相伯仲之间，总成绩差距始终保持着焦灼状态，让比赛的悬念一直留到最后一个赛段，或许才更加好看——
可中国境内，又能有几个中立车迷呢？
要知道，十四亿庞大的人口中，目前可就只有黄冲这一根独苗叱咤在世巡赛场上，他们当然是选择无条件地支持自家的车手，要什么悬念啊！
既然要赢，那当然是希望看到黄冲可以像波加查一样，直接杀穿一切，登顶公路车坛！
“恭喜黄冲，恭喜红牛博拉车队，提前锁定本届环西的总冠军！
在今天的比赛过后，我想其他总成绩车队，没有人会再对环西的红衫心存幻想了。
老实说，看到又有一名车手在大环赛中，以如此超群的实力，把所有对手彻底碾压，我真的会对当下的职业公路车发展趋势产生一种极其不真实的感觉。
百年以来，这明明都只是一项团队型运动，所有车队的核心主将车手们，只需要专攻自己擅长的领域就好——
可自从塔代伊横空出世以来，似乎整个骑行方式都被他完全改变了。
他打破了传统的骑行方式，让自己得以适应任何场地，且还拥有着极其恐怖的冠军胜率。
这显然已经成为现代公路车手们未来发展的方向。
原本我以为，快步车队的雷姆科，会成为塔代伊未来几年内最大的竞争对手，但看完今年的比赛，我只能说，黄冲的综合实力，显然比雷姆科更接近于塔代伊。
纵观黄冲今年的所有比赛胜场，他的骑行风格，几乎没有任何短板。
爬坡、冲刺、下坡、耐力巡航、计时赛能力，包括控车技巧和心理素质，都属于顶尖水平。
一位才24岁，甚至还能穿白衫的年轻人，表现得却像是一位阅历丰富、似乎已经拿到过所有冠军，早就对赛场上的一切变化习以为常，并且始终能保持极致专注，对一切状况成竹在胸的车手，哪怕在少有的失利之后，也不见他有什么太多的情绪起伏，反而很快在下一场比赛中，马上又能拿出更好表现——
吉米，我很想知道，如果你是此刻的环西赛场上，任何一支车队的主将，当自己需要面对这样的车手时，会是一种什么感受？”
欧洲体育，一向言辞锋利，对车手们的表现相当苛刻的史蒂夫，在看到黄冲于S19赛段最后时刻的终点爬坡中，再次把所有对手撕碎，并且彻底杀死了总冠军的悬念，就连他都忍不住开始为其他车手们感到有些伤情起来。
无他，这种在顶级大环赛上，不断被对手扩大优势，从头到尾连一点翻盘机会都没有的比赛——
到底要做怎样的心理准备，才能说服自己骑下去？
吉米沉默很久，又在心中认认真真思忖了搭档的询问，终是一声长叹，然后满脸苦笑地摇摇头道：
“除了绝望以外，我实在找不到其它词汇，可以用来形容这种挫败感！
职业车手大多都是从小就开始专业训练，无论是风雨交加的天气、酷暑难挡的盛夏，还是冰寒刺骨的严冬，肯定都吃过太多太多的苦头，才能换得进入到世巡赛车队效力的机会。
可当自己付出一切、拼尽全力时，最后发现挡在自己身前还有几座巍峨高山，并且是根本无法跨越的，这种感觉真的太绝望了！
但对我们车迷来说，能这么快看到又有新的车手出现，可以直接去挑战塔代伊、乔纳斯的地位，这肯定是职业公路车良性发展的一面——
只是对其他车手来说，越是有黄冲这样全能的车手出现，可能会越绝望吧！
其实我们大可以把视野稍稍从欧洲诸国转移开，然后就会发现，在世巡赛车队中，很多并没有机会彻底展现自己夺冠能力、从而只能当副将的车手们，基本就已经是世界各国当中，最强的国家锦标赛冠军了。
可人与人之间的天赋差距，在最极致的表现力上，往往却很难用日常的努力来弥补。
我当然相信能加入到世巡赛级别的车手，都是天才般的车手。
可天才之间亦有差距，对吧！？”
“是的，天才之间，亦有差距！”
史蒂夫重复了一遍吉米的话，言语深沉地补充道：
“我们很有幸，在环西赛场上，又亲眼见证了一轮正在绽放璀璨光芒的月亮，于夜空中冉冉升起。
而其他车手们，虽然也都在闪烁光芒，尽可能散发出自身的亮点，可在耀眼的月光面前，终究只是围绕在旁的星辰罢了。”
……
S20赛段。
环西班牙最后一个常规赛段。
车手将从比利亚凯奥（ Villarcayo），骑向比孔布兰科（Picón Blanco）。
该赛段全长172公里，途中包含7个带爬坡积分的爬坡点和1个带减秒的爬坡点，总爬升高达5077米。
毫无疑问，这又是一个高山赛段，同时也是本届环西比赛难度最大的皇后赛段。
虽然把本个赛段中的任何一段爬坡，单独拎出来和其它高山赛段的爬坡相比，难度肯定都不是最大的。
但它的难点在于，车手们经过19天的消耗后，还要面对如此密集而繁重的爬升量，并且要以最快的速度争分夺秒，这对任何一名需要在本赛段完成各种目标的车手来说，都是巨大的压力。
比赛正式开始后，快步车队的阿斯格伦，以及帝斯曼车队的恩佐・莱因斯，一开始就发起了突围进攻。
大集团对此毫无反应，任由他们两人率先走掉。
本赛段除了有七个带积分的爬坡点外，其实还有很多未被定级但难度并不小的起伏路。
比如在起点位置，往前推进两三公里，就会出现一段长2.7KM、平均坡度达6.2%的短爬坡。
结果也是毫不意外，这两人虽然一开始与主集团拉开了半分钟差距，但这段短爬坡尚未结束，就被主集团给追回来了。
然而对黄冲来说，第一段短爬坡还没结束，他就听到了阿尔达格传来的噩耗：
“黄，我们队里的平路副将，甘帕在爬坡中掉队了。”