“黄，你此刻的身体状态怎么样？”
“你是否感到有任何身体方面的不适？”
“如果有异常，必须第一时间和我说，我会让查理给你提供一切帮助！！”
……
随着核心副将马丁内斯在比赛的最后关头不得不提前退赛，阿尔达格所在的整个教练组与后勤组无异于晴天霹雳。
如果车队在距离胜利仅剩下半步之遥时，自己的核心主将也因为被卷入到食物中毒这么低级的泥潭中，最终与总冠军失之交臂，那么他们车队，绝对会成为世巡赛车队中的笑柄。
尤其黄冲目前在总成绩上的优势，领先第二名甚至高达11分钟——
好在黄冲听到体育总监的询问后，立刻给了后者一颗定心丸，直言道：
“我没事，我平时都是吃我女朋友为我专门定制的食物，昨天也是一样。
现在的问题是，我们队中有几人得了食物中毒？
不会除了我之外，全军覆没吧？
另外，接下来的比赛，我们该如何执行战术？”
阿尔达格闻言，先夸赞了陈珺宜的功劳，再徐徐说道：
“谢天谢地，幸亏有陈为你单独制作食物，她简直救了我们整支车队的命。
只要你没事，那一切就都能够接受！
至于我们队中有几人食物中毒，我暂时也还无法得知。
但就从目前的表现来看，今天状态不佳的副将们，显然都受到了影响。
这该死的夏日，一定是温度太高，导致食物变质了！
但不管怎么样，我们接下来以防守为主。
我们的副将们，已经无法达到昨日那样的状态，可以接管整场比赛，你就跟在主集团靠前的位置骑行吧。
我会尽可能让状态较好，没有受食物影响的副将们，跟在你身边。”
黄冲听到这个临时调整，自然也没什么可说的。
事情发展成这样，是所有人都始料未及的事，他必须得接受现实。
不过他们想法很好，其他车队却并不想和他们配合。
这就导致第一个三级爬坡点过后，主集团依然还在由博拉车队的副将们控场。
但仅仅只是这段爬坡过后，他们就落后突围集团达到了2分54秒。
要知道，第一个三级爬坡点：特鲁埃巴山口（Las Estacas de Trueba），虽然长度达到了9.2KM，但平均坡度只有3％，每公里最大坡度才5％。
中段位置甚至好几公里的平均坡度，都还不到2％。
如此简单的缓长坡，主集团也能被突围集团拉开将近三分钟的时差，这无疑是极为不正常的。
而随着处在赛段55KM处的第二个三级爬坡点：拉布拉吉亚爬坡（Puerto de La Braguia）过后，主车群甚至已经被突围集团拉开6分07秒的差距。
这依旧不是什么高难度的爬坡，主车群里的其它车队，明显也是能感觉到，博拉车队今天的节奏太慢了，这完全不正常。
加上很多总成绩车队，在最后一个常规赛段到来时，也制定了殊死一搏的战术策略，毕竟今天再不拼，那可就没机会了。
其中英力士车队，尤其如此。
因为他们的主将C.罗德里格斯，本就不擅长ITT骑行，今天的高山赛段再不主动出击，明天他在计时赛段，只会被其他车队的主将们拉开更多差距。
那到时还能不能保住前十的位置，可真不好说。
所以他们在两个三级爬坡点过后，终于憋不住，果断开起小火车，在下坡中就接过了主集团的控场权。
博拉车队的副将团，并不是每个人都食物中毒了。
至少目前为止，像利波维茨、阿德里亚、阿莱奥蒂等等，目前身体都并未出现明显的异常。
但他们三人的职责，是要确保能将黄冲，顺利送到本赛段最后一段、也是难度最高的一级爬坡当中。
而利波维茨本身总成绩就在前十，他自己也有保住总成绩第八的任务，肯定是不能提前就大量消耗，让自己失去竞争力的。
所以见英力士上来控场，他们心里都暗松一口气。
“很好，终于有车队上来控场了，黄，你接下来就选择稳步跟住主车群的节奏。
不到最后一段爬坡到来前，不要有任何进攻动作。
我们队至少还有三名爬坡副将能为你提供帮助，以你现在的总成绩优势，只要能顺利完赛，就是胜利。
哪怕我们无法获得本赛段的赛段冠军，也不要紧！”
黄冲当然知道阿尔达格这是在宽慰自己，同时又不想自己背负太大的心理压力。
但这番话对始终以全胜姿态作战的他来说，还是蛮遗憾的。
自己不能提前进攻，赛段冠军且不谈，最终的爬坡王圆点衫，肯定是直接交代了。
大环赛的三衫合一，终究不像周赛那么容易获得啊！
而到了明年生日过后，一旦年满25周岁，不能再争夺白衫时，他以后再想在大环赛上三衫合一，就根本不可能了。
冲刺王绿衫，可不是爬坡手能染指的荣誉衫。
当然，这种三衫合一的荣誉，只是锦上添花用的，能不能获得，并不是衡量一名车手实力的硬性标准。
所以黄冲略微想了一下，也就释然了。
这种事情，终究随缘。
英力士接过控场后，整体的骑行节奏，明显就加快了。
本赛段的第三段爬坡在赛段73.5KM处，是一个二级爬坡点：卡拉科尔山口（Alto del Caracol）。
全长10.7KM，平均坡度5.5％，每公里最大坡度可以达到9.3％。
不过这段爬坡并非全程上坡，在3-4KM处，整整一公里其实都是-6.6％的长下坡，所以是一段高低起伏路。
可即便如此，在英力士的控场下，主车群甚至还没开始爬这段长坡，就已经追回了突围集团40秒，目前时差已经缩减到5分27秒。
而等到整个二级爬坡点结束，在英力士车队的卖力追击下，突围集团更是仅剩下3分46秒的领先优势。
短短20KM不到的距离，就追回2分20秒，这些总成绩车队一旦真的发力，真是相当恐怖。
而前三个爬坡点过后，值得一提的是，UAE车队的瓦因，包揽了所有爬坡点的第一名。
这也就意味着，他已经在实时爬坡积分上，反超队友索莱尔，成功穿上爬坡王圆点衫。
当然，这只是暂时的。
比赛远远没有结束，后面还有三个一级爬坡点的大量积分，在等着他们。
好消息是，在这段二级爬坡点中，瓦因和自己的队友索莱尔，再加上迪卡侬车队的克莱门特·贝特，一起在爬坡中提速，甩掉了其他所有突围车手，并且建立起一分钟左右的领先优势，开始继续冲向后面的四个爬坡点。
但他们这个举动，无疑是牵一发而动全身的。
比如主车群，随着他们三人故意提速，在二级爬坡点过后，秒差又被拉大到四分钟以上。
面对如此状况，快步车队不再苟了，他们的副将果断取代英力士车队，开始控场。
兰达截止到S19赛段为止，目前总成绩排名，已经从一开始的第五，一路掉到总成绩第九。
他们肯定也是想在最后一个常规赛段，再往前拼一拼。
于是，快步车队在第一个一级爬坡点：卢纳达山口（Portillo de Lunada）中，成功把突围集团的领先时间，又追到了仅剩下三分半。
紧接着，他们持续在一级爬坡点过后的下坡中发力，这就让主车群在第五段爬坡开始前，就把突围集团的优势，缩进到了三分钟以内。
第五个爬坡点：西垭山口（Portillo de la Sia），又是一个二级爬坡点，坡顶设置在赛段111KM处。
全长7.2KM，平均坡度5.8％，每公里最大坡度7.3％。
总体而言，这并不是特别难的爬坡，但比赛进行到这里，主集团显然是要为最后阶段的进攻做准备了。
所以快步车队在这段爬坡中，持续发力，不仅追回大量突围车手，让突围集团仅剩下最后五人，秒差也被他们追回到仅剩下2分25秒。
这个时间差距，在后续还有两个一级爬坡点的情况下，自然就非常保险了。
虽然突围集团中，还有卡斯特里略这样的超级新人存在，但主集团目前都已对此人的实力颇为了解，后续想要真的追击，对方肯定是跑不掉的。
然而，过完西垭山口后，经过20KM的长下坡，当主集团开始冲向倒数第二段爬坡，也是本个赛段唯一带减秒的一级爬坡点：洛斯托诺斯爬坡（Puerto de Los Tornos）时，黄冲再次从体育总监耳中，听到了两个噩耗。
那就是他们车队唯二的两位平路副将：甘帕和登茨，同样因食物中毒，不得不退赛。
虽然比赛进行到这里，他已经不再需要平路副将，但听到队友连续退赛，这终归是一件非常负面的事情。
甚至不止黄冲本人感到有些压抑，包括所有关心他的车迷们，在看到环西直播画面中，由官方打出的实时退赛字幕信息，基本也都在吐槽红牛博拉车队的后勤管理太垃圾，居然连车手食物干净都无法保证——
当然，归根结底是喜欢黄冲的车迷们，担心自己的偶像，会不会也食物中毒。
要是黄冲在距离首座大环赛总冠军如此接近的情况下也不得不退赛，那他们绝对会在互联网上，把红牛博拉车队的各个官方号留言区，全部都给爆破。
“噢，该死，红牛博拉车队什么情况？
他们的队员居然因食物中毒，一个一个在退赛？
今天可是到环西S20赛段了，居然还会在这种时候掉链子。
希望他们的主将别受影响，我可不想看到一个天才般的新星，被卷入到这种低级失误当中，从而丢掉自己的首个大环赛总冠军！”