“我敢肯定，这位叫做黄冲的车手，未来不可限量。
他值得你们花所有精力与财力去培养。
我听说他在ITT项目中也夺冠了，可惜前两天我没时间过来观看。
但根据我的经验，光是他刚才那波决定冠军归属的进攻，距离世界级车手就只差毫厘之间。
只要明年让他去UCI旗下的赛事，尤其多日赛中历练一番，我很看好你们国家，会再出一名可以登上世巡赛舞台的车手。”
华兴队的经理听到教练这么说，心中兴奋异常。
本土车手能得到欧洲教练如此高的评价，可不容易。
他们车队成员本是以围绕国家队车手组建的，但之前也没哪个车手，得到过对方如此高的评价。
这个来自浙省队的黄冲，还真是一飞冲天了。
……
比赛持续推进。
黄冲在进入到超长单飞模式后，脚下的骑行功率，就不敢轻易降下来了。
后面的龙江队车手，可还有足足三人。
他不用猜都知道，在接下来40KM内，对方肯定会重新聚在一起，然后通过相互轮换，对他展开疯狂追击。
公路车运动在以三打一的情况下，优势是非常明显的。
因为多人配合可以相互对抗风阻。
只要节奏把控的好，还可以通过轮换来进行休息。
等于是三个人都可以保持在最大乳酸阈值期间，进行长时间的输出。
这就是为什么在个人ITT上，龙江队车手最好成绩也就46.8KM/H。
可在团队TTT上，他们却骑出了接近50KM/H的恐怖均速完赛。
不过黄冲既然选择在比赛还剩下40多公里时发起进攻，一方面是根据实际状况做出的回应，一方面也是对自己的体能分配、包括大腿功率等等，有着足够的自信。
按照他原本的设想，虽然自己更想在比赛进入到第八圈爬坡时，再发起高强度的无氧进攻，拉掉所有人，然后单飞结束——
但既然龙江队车手提前进攻了，他也只能顺势而为，提前做出回应。
结果显示，当他用无氧能力，全力进攻时，在场没有人是他的对手。
他不仅超越了所有人，还一下拉开对手几十米的差距。
而随着比赛进入到第八圈中段，他在一段长达上百米的直道上，用340W、接近50KM/H的巡航速度马上要度过时，回头看了眼身后的公路，发现看不见半个骑车的人影，就知道龙江队的三名车手，被自己越拉越远了。
他的优势还在逐步扩大。
这意味着，他离自己的第二枚金牌，越来越近了。
间隔约一百五十米处，龙江队三名车手的确如黄冲预料的一样，他们重新组合成队，开始互相领骑，只为能追上单飞出去的对手。
但等他们行驶到整条赛段中最长的直道时，发现前方依然看不见黄冲的身影，心里就一阵无能为力了。
“妈的，这小子怎么骑这么快？简直一眨眼就没影了，刚才那波无氧进攻，把我拉掉就算了，怎么我们三个进行轮换后，他反而把我们的差距，越拉越大了？”
龙江队负责突围的车手，此时多少有些苦涩。
他是队中大组赛能力最强的车手，结果在无氧爆发上，被黄冲正面击败不说，现在用阈值巡航，似乎也远不如后者。
他们三都在用无氧边缘的心率，于平路上巡航，但最大速度也就45KM/H，再无法往上提哪怕一点。
不过骑大组车，本身就不能达到TT车的巡航速度。
加上他们今天已经骑行150多公里，昨天还骑了整整100公里的TT车，此刻能用45的速度追赶，已经非常牛逼了。
至少他们在开始疯狂追击黄冲时，香港对车手也被他们拉的没影了。
这充分说明，他们拼尽了全力。
但结果很残酷，黄冲的FTP功率就是比他们更高。
所以第八圈结束、等他再次回到游客中心时，他也从周梓童口中，得到了新的与对手之间的差距信息。
原来龙江队三名车手，在他单飞一圈后，时间上已经被拉开到一分半。
这时间优势，对公路车骑行比赛来说，可以说非常大了，至少是数百米的差距。
黄冲在心中简单算了下对方的均速，最终也稍稍降低了近20W的功率，开始最后一圈骑行。
他这么做，是不想把自己的能力，表现地太极限。
反正能用一两分钟的优势夺冠，也足够炸裂了。
这可是毫无五项冠军的龙江队啊，结果两个成年组个人赛冠军，也是整个锦标赛中含金量最高的两个冠军，全被他抢走。
最终，黄冲没有任何意外，以赛段均速42.5KM/H，总用时4：23：52，第一个冲过了终点线。
而在他冲过终点不久后，取得第二、三名的龙江队车手，则分别以4:26:14和4:27:10相继完赛。