如果借跑步来对比公路车运动，那场地自行车就相当于100米、200米短跑，最看重车手在短时间内的无氧爆发能力。
而ITT则像是1500m，3000m米中长跑，需要车手全程保持在乳酸阈值区间，也就是介于有氧和无氧之间的混氧区，以真正的FTP功率并追求极致的气动效果，来完成耐力骑行。
至于长达一两百公里的公路车大组赛，则毫无疑问是马拉松，车手大多时候在大集团中保持有氧骑行。
但大组赛对车手的能力要求，最为综合。
比如平路赛段，需要冲刺手用到超强的无氧爆发力；而高山赛段，又需要GC车手们使用出超强的阈值骑行能力。
黄冲听到陈珺宜要求自己完全30KM的ITT耐力测试，不敢有丝毫大意。
虽然对方貌美如花，性格也随和，但这里是省队的训练基地。
尤其对方一上来，就顶着两个光听起来就十分专业的身份头衔，明显不是普通人，所以他不敢多说什么，直接回道：
“好的，陈——”
“我现在是张主任的助理，你可以叫我陈助理！”
陈珺宜见黄冲不知道如何称呼自己，又语气平静地介绍了一下自己在基地的职位与身份。
“嗯，陈助理，那我们现在就开始吗？我的骑行路线在哪？
你不会让我在场地自行车的椭圆形跑道上，绕圈骑30KM吧？
这跑道一圈才333.3M，那不得骑90圈，我怕直接晕过去啊！”
“不，ITT得在自然环境下检测骑行数据，我也需要观察你在不同风力下的骑行姿势，所以接下来，你要围绕我们基地的公路进行绕圈骑行。”
陈珺宜说话间，已经往馆外的方向走去。
黄冲赶紧骑上TT车跟上对方，之后两人便来到基地的大门口，陈珺宜才又接着说道：
“我们基地外围的公路，每圈是标准的10KM，这是专门设计过的，所以你绕骑三圈就行！
但是需要注意，在骑行过程中，你必须分配好自己的体力，不要出现功率忽高忽低的现象。
再就是，此次检测你也需要全力输出，把它当正式比赛，以自己最大的能力完成检测。
千万不要有丝毫能力上的保留，只有这样，我才能获得你当下的真实数据！”
黄冲听完要求，依旧点头应允，便骑上TT车并打开自己为了专业化训练，特意花大价钱新买的佳明码表。
此刻的他，在骑行装备上已是非常专业化。
杜威和周铭送给他的两辆顶级车，都装配了带功率计的电变传动套件，只要连上码表，就能测试出个人的真实数据。
虽然电子设备和系统码表肯定会有误差，但黄冲之前观察过两者间的数据，发现误差不大，几乎可以忽略不计。
不过常言道：差生文具多。
这句话放在他的ITT骑行能力上，同样很适用。
他的骑行水平和大腿功率，当然都已经达到初级职业车手的水平，这点没问题。
尤其在苏州夺冠后，他更是拿到系统奖励的20点初级优化值，现在FTP功率已经来到293W。
可问题在于，TT车他前世压根没骑过。
因此，当下的检测，其实是他两世骑行生涯加起来，第一次骑TT车。
结果可想而知，首先他对这个后轮属于封闭轮的车子非常陌生，哪哪都不适应的感觉。
其次，他也不熟悉TT车自带的休息把，更别说还要全程保持什么气动姿势。
所以，在骑完30KM并回到大门口后，他一看自己的码表数据，发现均速才40KM/H，就知道自己的TT水平相当一般，甚至很差劲。
毕竟正常情况下，在同样的功率下，如果气动气势保持的好，车手骑TT车是能比骑大组车快5KM/H左右的。
结果他不升反降，这实在很招笑。
陈珺宜全程都在大门口守着他，而黄冲每一圈经过她身前时，她都做了单圈时速记录，同时黄冲全程的骑行姿势，她也有观察。
老实说，她对黄冲在ITT测试上的第一印象，观感非常差。