吃过速效恢复能量棒后，黄冲体内被消耗的能量，瞬间得到恢复，疲劳感更是一扫而空。
因此，他又可以保持在介于有氧与无氧之间的四区乳酸阈值区，继续高强度骑行。
只要不进入冲刺阶段，或者站起来高强度摇车，他就不会进入到五区无氧，让乳酸在身体内快速堆积，使自己陷入疲劳。
但其实，他的心脏被系统多次优化后，最大心率值，早已无法再用（220-年龄）的粗略公式进行计算。
至于具体是多少，他自己也不知道。
但在前面几天的日常训练中，他每天除了有进行大量的有氧长骑行外，也有进行阶段性短距离的无氧冲刺训练。
从当时系统码表上显示出的数据，他粗略估算过，自己现在的最大心率值，至少不会低于210。
这也就是说，他如今要进入五区无氧区间，心率得达到190+。
这就是系统给他带来的最大提升。
当然，除了心脏以外，他肺部肯定也得到了巨大提升，所以他的最大摄氧量，现在必定也是世界顶级水平。
按照骑行界的新闻，虽然他无法判断真假，传说珍宝车队的温格高，最大摄氧量可以高达97，乃是世界记录第二的水平。
那以此为参照，经过系统优化后的他，即便不如温格高，肯定也差不到哪去。
当然，最大摄氧量的单项数据，不直接等于一名车手耐力很强。
因为还得配合乳酸阈值的高低，才能综合衡量一名车手，是否真的具备超强耐力，以及高爆发的骑行水平。
越是在极限的无氧骑行过后，身体恢复能力越快，且在乳酸超标的状态下，依旧能顶住疲劳继续前行，谁才是真正的强者。
这就是为什么波加查如此全能。
他既能爬坡、又能冲刺，堪称360度无死角全能GC，就是因为他在无氧骑行过后，身体的恢复能力太强了。
要知道，三大环赛本是为期三周、长达21天的高强度赛事，想要夺冠，车手身体的恢复能力，才是最直接的夺冠基石。
“黄冲，你有考虑过，当一名职业车手么？”
到达100KM的终点位置后，黄冲与张毅并没有立刻停止骑行，而是降低骑行速度，把心率控制在一区热身左右，继续保持缓慢骑行。
这可以对肌肉进行放松，也能在这个过程中，将多余的乳酸排出体外。
如果只看后50KM的均速，张毅码表上显示出的数据，高达46KM/H左右。
这已经达到国内公路车手，在平路赛段所能取得的初级入门水平。
至少黄冲有现在的实力，能否被选进省队不好说，但进入一支市级车队，肯定是没什么问题的。
黄冲并没想到，张毅会主动问自己想不想当职业车手。
不过对方既然会这么问，他也能意识到，对方已经认可了自己的实力。
实力不够，对方何必问呢？
所以他也不藏着掖着，正好把问题说开，借着对方本是省队退役车手的身份，还能多了解一些如何加入官方车队的渠道。
他笑着回道：
“我肯定想当职业车手啊，队长，就是不知道，以我现在的水平，够不够达到选拔标准？
而且我也不懂该怎么加入车队——
我只听说，那些洲际车队选人，一般都是派车探到比赛现场去发掘人才，由他们主动丢出橄榄枝，去招揽那些达到技术水平的车手，而不是车手拿着自己的训练数据，去车队参加应聘。”