由于本个赛段一直是爬坡，加上这是最后一个在西班牙南部地区举办的赛段，再加上炎炎夏季，天空万里无云、艳阳高照，简直热得要死，使得主车群的推进速度，可谓相当缓慢。
迪卡侬和移动之星车队，目前来说，自然便是红牛博拉车队的两个最大竞争对手。
毕竟奥康纳和马斯在总成绩榜单上，是仅次于黄冲的爬坡主将。
但马斯的比赛风格和骑行能力非常明显，他完全缺乏长距离的突围单飞能力，这就决定了他只会玩苟且战术。
因此，他所在的移动之星车队，即便知道主将总成绩排在第三位，他们也完全不上来参与主车群的领骑。
至于奥康纳，这家伙当然有很强的突围进攻能力，可对于长陡坡的驾驭又是致命弱点，而今天本是以长陡坡为主，他们也不想参加主集团的控场。
紧跟在队友身后的黄冲，对于这两支队伍的苟且战术，无疑是相当不满的。
妈的，现在可是自己在总成绩方面领先啊！
这帮人倒好，居然还喜欢苟在身后蹭风划水，白白消耗自己的副将。
所以他果断加了几脚，在爬坡中骑到最前方，和负责控场的队友说道：
“阿德里亚，你可以放慢点节奏，尽可能多节省体能。
既然迪卡侬和移动之星车队，不愿意参与主车群的轮换，我们没有必要帮他们去追击突围集团。
先让突围集团，把时间尽可能拉大一些。”
负责前期控场的阿德里亚和黄冲在上半赛季，那可是老搭档了。
甚至黄冲还把法兰克福的胜利，让给了他。
因此他对黄冲的要求，自然没有任何异议，闻之立刻点点头道：
“好，我明白了。”
而随着这波交流结束，阿德里亚便开始主动降速，这使得亚当.耶茨，大卫.戈杜所在的突围集团，迅速就把一分半的领先优势，直接带到了四分半开外。
如此差距对黄冲来说，自然是没什么影响的。
因为亚当.耶茨本落后他九分多钟，就算被追击五分钟，他也依然保有四分钟的领先优势。
但奥康纳和马斯要是在本个赛段结束，被亚当.耶茨直接追近五六分钟，那后果就非常严重了。
所以面对红牛博拉车队这副故意摆烂的姿态，最先着急的，自然是迪卡侬车队。
虽然UAE车队的阿尔梅达提前退赛了，但他们的队伍结构，依然是以爬坡手为主的。
亚当.耶茨若是能凭借今天这比赛，彻底找回竞技状态，加上明天就是休息日，下周又要转场到西班牙的西北部，进入第二阶段的比赛，天气没现在这么热了，那他们还真不一定能保住总成绩第二。
于是，眼看着红牛博拉车队在集团前方开始摆烂，迪卡侬车队的领队，自然也能猜到前因后果，立刻在队车里，赶紧通知自己的副将们说道：
“该死，红牛博拉车队又开始降速了。
目前我们所在的主车群，距离突围集团已经拉开到五分钟的时差，我们不能再这么下去了。
按照实时成绩总成绩排名，UAE车队的亚当.耶茨，已经来到总成绩第三，距离我们的主将奥康纳，只有两分钟的差距。
如果再被缩进秒差，我们之前的努力都将付诸东流。
你们赶紧压上去，接过红牛博拉车队的控场权，争取在第一段一级爬坡点到来前，把时差缩短一些！”
迪卡侬和红牛博拉车队一样，今天都没有安排任何车手，一同参与到突围集团当中，因此车队在人员配置方面，自然非常完整。
他们的副将听到领队的指令后，便有三名副将赶紧从苟在红牛博拉车队身后，开着小火车往上压，接过了控场权。
原本就处在集团靠前位置的黄冲，见到这一幕后，心里总算满意了些，心想：
“这帮苟哥就知道躲在后面猥琐蹭骑，最后针对的还是我。
哥们岂能如你们的愿？
就算你们是千年的王八，今天也必须把你们逼出洞穴！”
黄冲对自己的爬坡能力，肯定是有绝对自信的，所以他并不忌惮被亚当.耶茨缩短总成绩优势。
如果迪卡侬车队始终不上来领骑，他真的会让自己的队友，把跟突围集团之间的差距，继续扩大。
比如扩大到六分钟、七分钟的样子，从而让亚当.耶茨在总成绩方面，一下子进入到前三名。
不过很可惜，迪卡侬车队也没这么傻，很快就在他们副将的领骑下，把突围集团的领先优势，控制在了四分钟左右。
之后就是所有车手在高山赛段中，平平无奇的稳定推进了。
但今天的三段一级爬坡，难度实在太大，当第一个普切山口爬坡到来时，无论是早早发起突围进攻的车手，还是在原本的主集团当中，都有大量车手开始陆续掉队。
这种酷暑天气，需要攀爬超高难度的陡坡，的确非常折磨人。
也就只有黄冲不惧高温，骑行节奏保持的相当稳定。
他在爬坡中全程都是坐踩，可整个上肢核心却稳定的一批。
这种稳定的踩踏效率与踏频速度，可以持续为他保证基础功率的恒定输出。
这远比其他车手在爬坡中，需要时不时借助摇车蹬踩，才能应对脚下这种10％以上的长陡坡，明显更节能的多。
基础功率上的差距，本也是衡量顶级车手之间，绝对硬实力差距的核心指标。
可以说，现在的世巡赛车手当中，除了波加查和温格高以外，其他人在长陡坡中的骑行能力，基本没人比得过黄冲了。
这也是为什么，他在环西赛场上，可以如此的游刃有余。
车队想放时间就放时间。
他个人想拉开差距，就能拉开差距。
他想为队友节省体能，就能帮队友们节省体能！
而随着普切山口的爬坡结束，主车群中的所有车手，终于是可以缓上一口气了。
接下来，他们将进入到漫长的下坡当中，并一路骑到山脚河谷之间，然后再开始进入最后一段哈扎拉纳斯山的两次高强度攀爬。
但毫无疑问，哈扎拉纳斯山的难度，可比普切山口难多了。
它从一开始的山脚下，连续四五公里的盘山公路，每公里平均坡度都在12％、13％、11％之间来回切换。
其中最大坡度位置，超过20％的超级陡坡路段，更是频繁出现。
在如此高强度的爬坡下，原本二十多人的突围集团，即便上山前还有着四分多钟的领先优势，但很快就开始分化断龙。
这就是冬训期间，专门用来给环法高山赛段提前练习的爬坡路段。
不是真正的顶级高手，突围车手根本就无法把低海拔地区所积累出的渺小优势，在这座山峰上保持下去。
而随着突围集团，率先骑到这座高山的半山腰处，在集团最前面的车手，就已经被筛选的只剩下寥寥三人。