7月19日。
总时长横跨二十多天的环法比赛，终于要进入到总成绩车手们，在最后阶段的三连击大决战当中。
作为三连击中首先登场的S19赛段，车手们将从昂布伦（Embrun），一路骑向伊索拉2000（Isola 2000）。
全长144.6KM，总爬升高达4512米。
途中设有一个冲刺点，在赛段21.5KM处。
这对那些平路冲刺手们来说，无疑是一个天大的好消息。
因为可以在高难度爬坡开始前，就先突围抢到冲刺积分，这将大大降低他们的骑行难度。
否则要是把途中冲刺点，设在某个HC级爬坡之后，那对冲刺手们来说，真的是要去掉半条命。
毕竟比赛进入到当下这个阶段，每个人的身体疲惫程度，基本都已达到临界点，后续能顺利完赛，都得靠咬牙坚持了。
本条赛段的地形，单从官方给出的海拔图看，其实与之前的S14赛段，极为相似。
彼此都只有三个爬坡点，并且有两段都是HC级爬坡。
但不同的点在于，S19赛段的终点爬坡，却并非HC级爬坡，而是一段长16.1KM的一级高山爬坡。
所以另外两个HC级爬坡，是在赛段前中期位置，就得提前经过。
第一个HC级爬坡点，坡顶位置在赛段42.5KM处，名叫：瓦尔斯山口爬坡（Col de Vars）。
全长18.9KM，平均坡度5.6％，最大爬坡则达到了9.2％。
这就意味着，所有车手们在经过21.5KM处的冲刺点后，就将进入到漫长的爬坡当中。
而第二个HC级爬坡点的坡顶位置，则设立在赛段87.5KM处，名叫：博内特山爬坡（Cime de la Bonette）。
全长23.1KM，平均坡度6.8％，最大坡度10％。
其中越靠近坡顶位置的最后几公里，坡度上就越陡。
另外值得一提的是，这座博内特山的海拔高度，将达到2860米，也是本届环法所有赛事的海拔最高点。
因此只要能第一名冲过这个爬坡点，不仅可以在爬坡积分上翻倍，直接拿到40点，而且还能拿到赛事特别奖中的（顶峰奖），可以获得5000欧元奖励。
黄冲当然是不可能拿到这些奖励的。
毕竟作为总成绩车手，他不可能一开始就参与到突围集团当中去。
其他车队的总成绩车手，肯定是不会放他去突围的。
而经过博内特最高点后，从赛段87.5KM处，一直到128.5KM处的终点一级爬坡点上山前，整整41KM的路程，将全是高山下坡路。
至于最后一段一级爬坡点的伊索拉2000爬坡，难度就没那么大了。
全长16.1KM，平均坡度7.1％，最大坡度10.1％。
而难度最大的区域，都集中在前面8KM。
后8KM的平均坡度，将会大幅降低，每千米的最大坡度，甚至不会超过7％。
比赛开始后，依旧有大量冲刺车手们，率先发起进攻。
但赛事进行到现在，车手数量已经从一开始的176名车手，锐减了35人，目前仅剩下141人还在参赛。
其中从一开始总成绩就垫底的传奇老将：卡文迪什，倒是一路坚持到了现在，着实令人敬佩不已。
不过S19赛段的难度太大了，加上前两个丘陵赛段，有大量突围车手都在疯狂进攻，想要抢夺赛段冠军，早就把能量消耗完了，所以今天在过了途中冲刺点后，突围人数明显骤减。
比如英孚教育车队的突围好手本.西利，到了今天，已经无力再继续突围。
当然，虽然突围阵容没那么庞大了，可是在今天想要突围的车手阵容当中，个别车手的实力，却令所有车队的总成绩车手们，都会感到有些忌惮和危险。
比如英力士车队的核心主将：卡洛斯.罗德里格斯，今天就选择了突围。
除此外，还有捷科车队的主将西蒙.耶茨。
英孚教育车队的主将卡拉帕兹。
维斯马车队的乔根森、凯尔德曼。
阿尔凯亚车队的克里斯蒂安.罗德里格斯。
快步车队的范维尔德。
迪卡侬车队的普罗多姆。
帝斯曼车队的奥斯卡.昂利等等。
“黄，维斯马与快步车队在今天都有新的战术安排。
他们分别派出了副将乔根森、凯尔德曼，以及范维尔德去参加突围。
应该是打算在最后一段爬坡中，等待主集团的汇合后，为自家主将在爬坡中，做一波空中加油的战术！”
主集团正式进入到瓦尔斯山口爬坡后，眼看着突围阵容与往日截然不同，阿尔达格的声音，也是立刻从无线电中响了起来。
黄冲听到这个消息，早就与车队将这个赛段，做过详细研究和分析的他，二话不说就道：
“你让辛德利一同参与到突围集团当中，总监！”
阿尔达格听到这消息，明显一愣，有些迟疑地道：
“可他是我们车队当中，仅剩的一名爬坡副将。
他要是去参与突围，那就没人在前两段HC级爬坡中，给你做领骑了！”
“不用管我，维斯马车队既然敢派出他们队中状态最好的爬坡副将去突围，那就说明，他们的战术意图，放在了最后一段爬坡当中。
目前我对雷姆科的领先优势足够多，只有乔纳斯在总成绩方面，对我威胁最大。
至于塔代伊，既然我们早就不再把比赛目标，放在超越他之上，也不怕他提前进攻。
我自信可以跟住主集团，你只管让辛德利去突围。
有他在前面，也可以为我们在最后一段爬坡中的战术变化上，多一些X因素！”
黄冲现在的队内地位，那是相当高的。
不夸张的说，他能在最后一周的决战之前，把自己的总成绩位置，牢牢顶到第二，甚至还在贝耶高原的爬坡中，赢下了温格高，就这顶级表现，在整个红牛博拉车队的高层们心里，他早就是真正的队内核心了。
甚至就算是换成没有遭遇伤退的原核心主将罗格里奇来，按照后者前两周的比赛状态看，也绝对做不到在贝耶高原上，不被温格高拉开秒差。
因此黄冲现在说的话，阿尔达格必须足够谨慎的对待。
于是，他赶紧趁突围集团，还没有彻底拉开主车群，及时用无线电，叫辛德利从黄冲前方突围了出去，加入到了今天的突围集团当中。
而随着辛德利做出的临场动作，维斯马和快步车队的领队们，肯定都是能第一时间发现的。
他们也是立刻用无线电，和自家的突围车手，包括主将们分享了赛场信息。
而随着突围集团组成规模，成功拉开主车群后，比赛也就正式进入到了主集团稳定推进，突围车手们则在前方疯狂拉开时差的拉锯战。
UAE车队无疑是最稳健的。
他们的副将阵容，虽然到今天为止，也退赛了两人：阿尤索和韦伦斯，但依旧还有五名副将在。
尤其波利特今年在环法中的表现，实在是太过爆种了。