“观众朋友们，车迷朋友们，大家晚上好！
欢迎收看中国体育，为您带来的2024年第111届环法自行车赛的比赛直播！
今天我们将来到环法比赛的第十一个赛段的直播。
对于本条赛段，大家肯定都期待很久了，毕竟这是环法第二周中的首个高山赛段。
其中大家最关心的事情，应该都是想知道，黄冲能否将自己身上这件，已经穿了足足八个比赛日的黄色领骑衫，继续保住！
对于这个问题，我们也会邀请，今天一同直播这个赛段的两位专业的自行车赛事评论员，进行赛前分析与解答。
请问二位是怎么看待这个问题的呢？”
“我认为黄冲在S11赛段，想要继续保住身上的黄衫，虽不能说完全没有机会，但的确是难度很大。
尤其他现在对波加查的领先，只剩下5秒优势。
这点时差在高山赛段，几乎忽略不计。
只要他被拉开可能十几米的距离，就有七八秒的秒差了。
而S11赛段的爬坡难度，基本又集中在最后40KM左右。
尤其那个超高难度的一级爬坡点：玛丽山爬坡，到终点只有30KM左右。
这距离真的非常适合波加查单飞走掉。
我们从第一周的加利比耶山也能看到，波加查在长陡坡中的爆发能力，今年明显又更进一步了，他当时也成功拉掉了温格高和黄冲两人。
只不过S4赛段在过了加利比耶山后，剩下20KM全是长下坡+平路，最终才没能甩掉黄冲与温格高。
可S11赛段是截然不同的，因为过了一级爬坡点后，下山后还有两段高难度爬坡。
所以我认为温格高和黄冲，若是依旧提前被波加查在玛丽山就拉掉，那后续要再追上，难度将会非常非常大！”
“我同意李指导的观点。
这个赛段的确是太适合波加查了。
虽然我们都很想黄冲继续保住身上的黄衫，能多穿一天，肯定是莫大的荣誉。
但今年的他，在长陡坡中的极限输出方面，较之波加查，还是有一定差距的。
所以我认为今天这个赛段过后，黄冲大概率会丢掉黄衫。
但无论如何，我内心深处肯定希望黄冲能顺利跟住波加查，哪怕最后落后于对方同时过线，秒差也只有4秒。
而今天这个赛段要是黄冲能再次保住黄衫，接下来的S12、13赛段又是平路赛段，他就又能多穿几天了——”
对于黄冲在本届环法的总冠军之争，其实并没有多少车迷抱有期待。
因为他和波加查的差距，的确是客观存在的。
比如到目前为止，他都不能对后者主动发起进攻。
每次都只是被动的防守反击，或者以另辟蹊径的方式，拿到赛段减秒而已。
可自打他在S2赛段穿上黄衫后，一直到第一周结束，人们期待着他能多穿一些时间的黄衫，却已成了所有人都可以期待、也是想看到的画面。
S11赛段的难度，当然是很大的。
但它毕竟不是后五个高山赛段那样，属于超高难度的山顶终点爬坡。
所以很多车迷听到两位评论员都不看好黄冲，他们并不赞同这种一边倒的观点。
因为在他们眼里，波加查就算能提前把黄冲和温格高拉掉，既然S4赛段能追回去，凭什么换到S11赛段，就做不到了？
要知道，黄冲的下坡能力，在五大总成绩车手中，那可是独一档的存在啊！
他过弯时不仅可以做到非常极限，而且无比丝滑与流畅。
那种人车合一的感觉，估计都只有皮徳科克能和他正面较量，他肯定能在下坡中缩近与波加查之间的差距。
当然，皮徳科克的爬坡能力，和黄冲就差的有点太远了。
所以车迷们几乎看不到这两人在超高难度的爬坡过后，再一同下山的画面。
不然的话，给他们两人来个超长镜头的直播跟拍，那绝对是登峰造极、大美如画的顶级下坡盛宴。
7月10日，正午11：30分。
环法S11赛段正式开始。
车手们将从法国埃沃莱班（Évaux-les-Bains），骑向终点勒里奥朗（ Le Lioran）。
本赛段全长211KM，总爬升4177米。
如此长的赛段里程+超过四千米的爬升，已经完全不亚于一场顶级的单日古典赛。
比赛一共包含六个被官方标记出的爬坡点。
但其实未被定级的大大小小的爬坡，在今天的骑行中，更是数不胜数，几乎遍布了整条赛段。
比如在赛段130.5KM位置，就有一段没有被官方定级和设置爬坡积分的长爬坡。
全长4.1KM，平均坡度则达到了5.3％。
这要是换到其它的小比赛去，再不济也是个四级爬坡点。
S11赛段依旧只设定了唯一的一个途中冲刺点，在赛段的65KM处。
从这个位置再骑14KM，车手们就将来到第一个含有爬坡积分的四级爬坡点：Cote de Mouilloux。
这段爬坡位于赛段79KM处，全长1.9KM，平均坡度6.4％，最大坡度则是达到了8.2％。
这样的爬坡难度，在今天这赛段，当然就只能算是最简单的一个了。
完全属于是给总成绩车手们热身用的。
不过从这个四级爬坡点过后仅仅10KM处，也就是赛段89KM处，就是第二段带爬坡积分的三级爬坡点：拉罗德德（Cote de Larodde）了。
这段爬坡在坡度上并没有更难，但是距离上要长的多，达到了3.7KM。
平均坡度6％，最大坡度7.2％。
而过了前两个如开胃菜般的爬坡，再经过中段位置起起伏伏几十公里的丘陵地形，一直来到赛段164KM处，就将来到今天比赛最难、距离终点只剩下不到50KM、但却包含有四个爬坡积分点的高山大决战了。
其中在168.5KM处，是终点前四连击的首个二级爬坡点：内罗纳山口爬坡（Col de Néronne）。
这段爬坡长3.9KM，平均坡度高达8.7％，最大坡度则是达到了10.6％。
其中最高处的海拔高度，已经来到1238米。
然而即便是这么陡的爬坡，在本条赛段，依旧不能称之为最难。
因为从这里再往前行进十几公里，来到180KM处，才是本个赛段最难、也是非常著名的一级爬坡点：玛丽山爬坡（Puy Mary Pas de Peyrol）。
全长5.3KM，平均坡度7.9％。
别看平均坡度，似乎还没有前面的内罗纳爬坡高，但这段一级爬坡点的难点分布，是和内罗纳完全不同的。
它前面四公里的平均坡度，分别是：
4.6、4.9、5.5、以及9.3％。
但最后1.3KM的平均坡度，却会瞬间上升到极其恐怖的13.4％。
其中最大坡度位置，甚至要超过14％。
毫无疑问，S11赛段拥有如此陡峭的长爬坡，所有车队都知道UAE的主将：波加查，肯定会再次发起进攻。
但他们能不能防住，那就只有天知道了！
而过了超高难度的玛丽山爬坡后，距离终点虽然只剩下最后31KM，却依然还有两段爬坡：佩尔图山口（Col de Pertus）和丰赛德山口（Col de Font de Cère）需要跨越。
其中佩尔图山口为二级爬坡点。
全长4.5KM，平均坡度8.2％，最大坡度12％。
这依然是一个高难度的爬坡。
至于最后一段丰赛德山口爬坡，车手们将会回到大公路骑行，之后再衔接一段狭窄的小山道完成。
这段爬坡难度单从数据上看，并不算难，只是一个三级爬坡点。
全长3.4KM，平均坡度只有5.5％，最大坡度也就7.0％。
但作为最后一段爬坡，必须考虑车手们在前三段的高难度爬坡中，会事先经过各种高强度的进攻与拉扯。
因此当车手们来到这里时，基本很难再按照现实数据，去分析它的难易程度。
反而这里有可能会成为压死顶级车手们的最后一根稻草。
比赛开始后，前面70多公里，都是相对平坦的道路。
身穿黄衫的黄冲，虽然全程处在核心主将罗格里奇身前，但他也可以苟在自己的平路副将身后划水骑行，尽可能保存自己的体能。
不过今天的比赛，不知道是因为车手们休息了一天后，体能都恢复的很好，还是所有爬坡车手们都认为自己有机会，比赛节奏从一开始就拉得非常快。
突围车手不断在进攻，但主集团是完全不放的。
其中维斯马车队的范阿尔特，也尝试过突围。
但他硬骑了不到五公里，领先时最大秒差只达到十几秒，就被主集团追回和吞没。
之后这个过程，就一直在反反复复，不断地重复。
负责控场主集团的UAE副将：波利特，今天也似乎铁了心不让突围集团走掉。
只要有突围车手提速，他就主动加速展开追击，像极了一块故意黏人的狗皮膏药。
所以比赛一直来到第一个四级爬坡点，所有车手都已经骑行了整整70KM左右时，才终于有一个小规模的突围集团，从爬坡中顺利走掉。
其中英孚教育车队，直接派出了队里的两大突围高手：本.西利和卡拉帕兹去突围。
除此外，还有移动之星车队的拉斯卡诺，FDJ车队的格雷瓜尔，帝斯曼车队的巴代，迪卡侬车队的阿米雷尔等等，也都参与到了突围当中。
很显然，这些车手都是最顶级的突围车手，彼此也都非常有实力。
他们迅速就在爬坡中，将领先优势扩大了。
不过今天UAE车队的目的，太过明显了。
比赛进入到第二周，主将波加查依然没有穿上黄衫，他们实在接受不了这个结果。
于是波利特在平路带完后，很快由韦伦斯顶上继续控场，并且在爬坡中，负责严格控制与突围集团之间的时差。
黄冲全程都有在关注摩托车裁判组，为主车群提供的实时差距小黑板，发现在UAE的控场下，突围集团的时差，最大也就达到了两分多钟。
这点时间在后续有高难度一级、二级爬坡点的情况下，肯定是跑不掉的。
“黄，比赛马上就要进入到最后50KM了，注意节奏上的变化。
UAE车队肯定会在接下来的两个连续爬坡中发起节奏变化，趁现在还有时间，赶紧该吃胶吃胶，该喝水喝水。
等会爬坡开始后，就没有时间补充能量了。
另外，爬坡开始前，记得带上普里莫兹，你们要提前在车群中占好位置。
UAE的副将们，在爬坡中肯定会全部压到前方去。
维斯马车队则会紧紧贴住他们。
你至少要跟住塔代伊和乔纳斯当中的一人。
如果实在跟不住塔代伊，至少要跟住后者。”
黄冲在上山前，无线电中也是及时听到了阿尔达格传来的Team Radio。
于是，他赶紧拿出背后的能量胶开始狂吃，同时疯狂补充水分。
在后面的陡坡中，骑行水壶肯定是要清空的，多余的重量，将会大大增加爬坡的负担。
现在要是不喝水，后续想再喝水，就必须坚持到下一个官方允许的途中补给点了。
然而，就在大家穿越一座小镇的下坡中，开始疯狂补给时，在距离终点位置还剩下46KM位置，维斯马车队的范阿尔特，却在这段下坡中，直接冲上路肩，发生了摔车。
而随着所有车队都在上山前，补充完一波能量，UAE车队的西瓦科夫，果然也是取代队友韦伦斯，开始在内罗纳山口爬坡中，发起提速。
在平均坡度达到8.0％的爬坡中加速，这种筛选强度是非常可怕的。
大量跟随主集团到达现在的车手，立刻出现断龙和掉队。
同时之前选择突围的车手，也一个一个陆续被追回。
而等到主集团顺领骑过内罗纳山口，一路骑向玛丽山爬坡时，之前选择突围的车手们，更是仅剩下本.西利，卡拉帕兹，以及拉斯卡诺三人还在前方。
玛丽山爬坡全长5.3KM，前面3KM是相对简单的。
所以西瓦科夫顶在车群集团前方，不断自爆式的提速，很快就把前方已经出现痛苦面具的突围车手，拉近到了一分钟以内。
之后来到距离坡顶还剩下2.5KM的一个转弯处，西瓦科夫更是发起了最后一波摇车领骑，带完后就主动开始掉队。
在这波于平均坡度高达9％的强有力的爬坡带冲下，别说爬坡能力一般的车手顶不住，包括他自己的队友阿尤索，以及红牛博拉车队的最后一名副将辛德利，也纷纷开始掉队。
但UAE车队的其他两位爬坡副将，水平实在太高了。
亚当.耶茨和阿尔梅达顺利接过主集团的控场权，在爬坡中继续摇车提速，然后朝着玛丽山坡顶快速骑去。
此刻，在玛丽山的超高难度爬坡中，道路两侧几乎站满了观赛车迷，而随着总成绩车手的大军压境，他们自然也是彻底地被点燃激情，发出疯狂的吼叫。
亚当.耶茨全程都在摇车，迫使前面已经进入到坡度高达13％路段的三名突围车手，不得不缴械投降。
其中卡拉帕兹率先被追回。
紧接着，距离坡顶还剩下1.5KM时，本.西利与拉斯卡诺二人，也相继被吞没。
黄冲在这段爬坡中，牢牢贴住温格高，顺便还往身后看了眼，发现此刻的领先集团，人数上果然又少得可怜了。
爬坡实力没那么强的车手们，几乎全被UAE的亚当.耶茨筛选掉。