比赛开始后，先从那些目前总成绩已经掉队几十分钟的平路冲刺手们开始。
这些车手都是短距离爆发冲刺很强，但阈值骑行能力很差，基本不擅长ITT，所以基本没什么可参考的。
但是等到总成绩排在108位的英力士车手：塔林出战后，他的计时赛成绩，就直接炸翻全场了！
这家伙不愧是去年欧锦赛ITT冠军选手，今天身上也是穿着欧锦赛的专属荣誉衫，34.3KM的赛程，均速居然高达49.014KM/H，总用时更是只用了42：06”63。
这可是带爬坡的ITT，居然骑出如此恐怖的速度和功率，真不愧是英国顶级的场地车手出身。
等黄冲开始比赛后，塔林差不多已经在实时排行榜第一名才能就坐的沙发上，坐了接近两个小时。
这无疑也证明了一件事，在本届环多菲内的比赛中，除了还未发车和完赛的车手，前面已经发车的一百多人，竟没有一个人骑的过他。
黄冲骑完10KM，达到第一个计时点时，紧跟在他身后的阿尔达格，也是第一时间给他报出了彼此的差距。
“黄，你在第一个计时点过后，暂时落后塔林8秒！”
黄冲听到这回答，心底就是一凉。
果不其然，自己虽然FTP功率很高，但和场地车手比，却在技术上有所落后。
当然，他能骑到这个成绩，虽然比不上塔林，但也比其他所有车手都要好了，他只是暂时排第二而已。
而紧接着，等他骑完第二段路程，到达24.5KM处，阿尔达格则是告知他，他目前距离塔林的成绩，再次扩大2秒，已经落后10秒左右！
这让黄冲实在有些不知道说什么好。
不过最后10KM，是属于带不少难度的爬坡赛段，他体内的能量也保持得很好，因此在最终到达终点时，反而在总成绩上，领先了塔林1秒。
这就是彼此不同的优势所在，他平路骑不过塔林，但后者在爬坡中，就不是他的对手了。
他靠最后10KM，直接领先了后者11秒。
最终，顺利完赛的黄冲，也是临时登上了总成绩第一，并取代塔林的宝座，成为了全场的焦点，可谓技惊四座！
不过毫无疑问，当艾菲内普尔出发后，他来到第一个计时点的10KM处，直接就刷掉了塔林2秒钟。
这让黄冲多少有些倒吸一口凉气。
这小钢炮是真的猛！
平路ITT之神，真不是吹出来的。
倒是在经过第二个计时点时，艾菲内普尔的速度居然掉了一些，反而落后塔林0.89秒。
这让黄冲顿时有些激动起来，心想自己今天不会拿到ITT的赛段冠军吧？
要自己能赢了艾菲内普尔，那可就连环法都不用比，他就能提前一炮而红了。
但等到艾菲内普尔顺利骑到终点时，看着对方骑出49.353KM/H的完赛均速，总用时才41：49”28，黄冲心里就只能苦笑了。
自己全力输出的情况下，居然还落后对方16秒，这到哪说理去？
只能回到德国后，继续勤加苦练，争取未来能超越对方了。
而艾菲玩赛后不久，最后一位发车的罗格里奇，很快也完赛了。
毫无疑问，罗格里奇的计时赛能力并不差，甚至是最顶级的。
但他和艾菲内普尔的差距，却依旧让刚刚把冠军宝座不得不交出去的黄冲，感到眼前一黑。
因为罗哥最后的完赛均速是48.594KM/H，总成绩则比艾菲落后了足足39秒18。
这也就意味着，自己前面两个赛段，即便拼尽全力去帮罗格里奇建立起了34秒的领先优势，但在今日的ITT赛段过后，依旧被艾菲内普尔给一把翻过来了。
于是，S4赛段结束，罗格里奇不仅把穿了两天的总成绩黄衫丢了，而且还落后艾菲内普尔5秒18——
竹篮打水一场空，不外如是了！
……
“卧槽，艾菲牛逼！他这ITT能力，真有点太超模了吧？”
“罗哥也算是世界上最顶级的计时赛车手了，结果总成绩领先34秒的情况下，还一举被翻了——”
“他不会重演2020年环法计时赛的悲剧吧？”
“干，罗哥真的老了！！黄冲前两个赛段，那么拼命才帮他建立起的优势，就这么没了，难道他真没有冠军命了？”
“博拉车队感觉可以换核心主将了啊，黄冲这赛段拿到第二，仅次于艾菲，博拉车队要是真有脑子，环法就该以黄冲为第一主将！！！”
国内，随着S4赛段结束，车友们的吐嘈声，迅速开始传遍所有公路车相关的网站，包括博拉车队各个官方号的留言区。
而全球的博拉车迷，环法以黄冲为核心的观点，也开始发酵。
但其实，这些消息暂时是传不到博拉车队这边的。
当然，阿尔达格和登克赛后见到罗格里奇总成绩被翻，脸色的确也变得有些难看。
这他娘的，艾菲内普尔实在太离谱了！！
半分钟的差距都能靠ITT追回来，使总成绩再次出现变数，这真的让他们无话可说。
“我知道大家都尽全力去比赛了，但今天的结果，多少有些不尽如人意。
幸亏比赛还没结束，环多菲内的皇后赛段也没有到来。
我们还有充足的机会，可以继续逆转雷姆科！
但在后续的比赛中，我们必须于更高难度的爬坡中，给出对方足够强劲的进攻，才能把胜利夺回来。
黄，我希望你能继续带普里莫兹，完成这场逆转！”
黄冲听到阿尔达格赛后继续给自己上压力，而不敢和队内的绝对核心罗格里奇说这种话，心里也是有些不爽。
妈的，优势是老子拼命帮忙争来的，现在所有优势都被主将自己输掉，搞得所有责任还在哥们身上一样——
但他知道，博拉车队除了靠自己，别人也指望不上。
尤其是后面的超高难度爬坡，弗拉索夫和辛德利是绝对没能力带走罗格里奇的，他只能强忍着脾气点点头，以大局为重，言简意赅道：
“我尽力！”
然而他们刚做出新的战术安排，S5赛段的比赛，就再次发生巨大波折。
第五个比赛日，车手们从昂普勒皮（ Amplepuis），骑向圣普里埃斯特（Saint-Priest）。
由于天气从晴天转为雨天，大集团在距离终点还剩下20KM左右、穿梭一段林间公路的缓下坡时，由于道路积水严重，加上今天风速很大，把公路两旁的树叶吹了一地。
结果导致整个大集团发生超大规模的摔车，足足有数十人卷入其中，堪称尸横遍野！
处在大集团中，依旧全力带着罗格里奇前进的黄冲，毫不意外被身后的罗哥给绊倒，同样卷入到了摔车当中。
所幸，道路两侧是茂密的草地，黄冲在失去重心的瞬间，直接解锁，然后整个人选择滚向路边的草丛，才避免被柏油路擦出一身破皮。
而罗格里奇同样摔倒了公路外边，也没有摔出什么伤势。
这算是唯一的好消息了。
但本次摔车事件中，依然有足足八名车手摔成重伤，不得不提前退赛。
他们分别是阿尔凯亚车队的劳伦斯.休斯（Huys Laurens）。
科菲斯蒂车队的阿克塞尔·马里奥（Mariault Axel）。
FDJ车队的雷米.罗莎（Rochas Rémy）。
维斯马车队的迪兰.范巴勒（van Baarle Dylan）和史蒂文·克鲁伊斯维伊克(Kruijswijk Steven)。
Uno-X车队的奥德内-霍尔特（HolterÅdne）。
乐透车队的米兰-门腾（Menten Milan）。
还有捷科车队的卢克·德布里奇（Durbridge Luke）。
显而易见，维斯马车队今年是真的倒霉透顶，摔车队员实在太多了——
最终，在发生如此大规模的摔车事件后，这赛段也是被主办方直接叫停，所有车手都在聚集点，经过短暂的休整后，由裁判车带着全部车手，以中立结果（取消本赛段成绩）骑到了终点线。
……