黄冲连续两个赛段，带着罗格里奇登顶赛段冠军，这种顶级的爬坡带冲表现，无疑让整个世巡赛车队，都必须引起关注和重视了。
尤其这次来多菲内参赛的各大战队，除了温格高和波加查没来，几乎所有主力倾巢而出。
他们都知道黄冲会在最后阶段，带着自家主将疯狂进攻——
可依然防不住，这该怎么办？
赛段结束后，几乎各支战队的教练组们，个个脸色都很阴沉。
他们不是没有在S3赛段部署新的战术。
比如提前10KM就开始消耗博拉车队的两大核心副将弗拉索夫和辛德利，让他们根本做不到大集团的控场。
甚至黄冲，他们也派各自的副将，去提前消耗了。
可前者的实力，却远远超出了他们的战术针对级别。
总结一句话就是，博拉车队现在，相当于拥有两名顶级主将，在综合战力上高出了他们一大截。
若是以这样的阵容去参加环法，那博拉车队肯定是会让所有世巡赛车队很头疼的。
罗格里奇本身就已经足够有竞争力，虽然他年纪大了，但实力还在，防范起来就已经很吃力了。
现在又多了一位顶级爬坡手，那博拉在环法的竞争空间及战术选择，就太大、太多了。
这不禁让他其他车队，尤其是UAE车队，梦回珍宝车队在2022赛季的强大支配感。
当时就是罗格里奇和温格高的配合，让他们马失前蹄。
而现在的博拉，无非是把温格高换成了黄冲！
“太棒了，黄，显然你已经彻底适应世巡赛的节奏。
你在S2、S3两个赛段的终点选择，都为我们车队赢得了胜利，真是非凡的表现。
另外，我代表整支车队，感谢你的全力付出，以最佳状态执行车队的战术！”
阿尔达格在黄冲完赛后，第一时间就用无线电表达了自己的谢意。
其实职业车手的管理是非常艰难的。
尤其这些顶尖车手，每个人都心高气傲。
在自己明明拥有争冠实力的前提下，谁又愿意甘当他人的副将，从而扮演一个配角？
黄冲是聪明人，知道阿尔达格这些赛后的感谢与安抚，只是想让当下的自己，能够更好的当好副将角色，而不发生内斗，以避免那些记者的故意挑事，演变成真。
但其实他现在真没什么和罗格里奇争主将的想法。
在没有正式踏入到环法赛场并获得大合同之前，短暂的牺牲是值得的。
古人云：小不忍则乱大谋。
博拉车队的未来，肯定是他的，他根本不需要着急。
他笑着直言道：
“执行车队战术本是我的职责，这没什么，总监。
胜利是整个团队共同的努力结果，我只是在做我应该做的事。
只希望普里莫兹拿到现在的领先优势，可以在明天的ITT赛段，不被快步车队的雷姆科反超。”
阿尔达格听到这话，心中不由对黄冲，顿时感到肃然起敬。
这么好的队员，能被他挖掘到博拉车队，这是何等的幸运？
他沉吟片刻，见后者提到ITT赛段，想了一下也是说道：
“黄，感谢你的用心。
明天的计时赛段，你可以尽全力展现自己的能力。
我会根据你的表现，看看未来是否有更合适的机会，以你为核心，让你代表车队去参加一些顶级多日赛！”
阿尔达格这话，无疑便等于是变相承认黄冲也能作为车队的核心主将的意思了。
罗格里奇虽然是队内第一主将，但他不可能一个人，就包揽车队全年所有的重要赛事。
每年可是有三场大环赛和七场顶级周赛，他又能参加几场？
因此，阿尔达各无疑也是在告诉黄冲，未来他会错开两人的赛程，让他们都单独拥有展现自己和争夺比赛冠军的机会。
这样的待遇，那是相当可以了。
当然，这前提是建立在他于计时赛能力上，也有足够出色的表现。
毕竟想获得顶级周赛的冠军，ITT赛段拿不到优势，那想夺冠就太难了。
黄冲直言道：
“明白，总监，我会尽全力骑好TT赛段的！”
……
6月5日，环多菲内唯一一个ITT赛段，在下午13：46开赛。
本条赛段从圣-日耳曼-拉瓦尔（Saint-Germain-Laval）小镇出发，骑到另一座小镇讷利斯（Neulise）。
全长34.3KM。
途中设有两个分段计时点，分别在10KM处，以及24.5KM处。
其中前10KM是大平路，还带有些许的缓下坡。
中段则弯道密集，且带有着高低起伏，并且车手们需要穿梭在小镇当中，路况很复杂，很考验车手的控车和走线能力。
至于最后一段10KM路程，则是缓上坡+缓下坡，最后还需要在终点前三百米位置，爬过一段长500米、平均坡度5％的短陡坡。
ITT骑行，全程都需要保持高阈值输出，因此如何合理利用和最大化分配自己的体能，是最关键的核心要领。
如果车手在前面冲得太猛，导致后半程爬坡没有了能量，那无疑是得不偿失的行为。
黄冲在ITT骑行经验上，还算是比较丰富的。
虽然这是他加入到世巡赛以来，除环阿联酋外，第二次参加ITT比赛。
但他平时队内训练是一直都有骑TT车的。
不仅需要有练个人ITT，而且和队友之间还专项训练过团队计时赛。
当时在阿联酋，他只拿到总成绩第三名，分别输给了UAE车队的麦克诺蒂和瓦因。
之后他就加强了这方面的训练内容。
只不过因为车队在整个春季，都把他安排去参加单日古典赛了，根本没有场合表现自己的计时赛能力。
但今时肯定不同往日了，且不说他的骑行技术有所提升，功率上也大幅上涨，水平肯定比环阿联酋更高。
反正要让他再和UAE车队那两家伙再骑一次的话，他自信自己肯定能赢。
但是要赢ITT世界第一人：艾菲内普尔，那就有点悬了。
因为ITT骑行，不仅仅只关乎到FTP功率的高低，还有如何保持气动姿势，并且如何化解不同方向的风阻，这些都至关重要。
波加查的基础功率，肯定比艾菲内普尔高，但他在平路赛段，照样骑不过后者，而且差距还很明显。
其中波加查输的最惨的一次计时赛，无疑就是2025年的世锦赛了。
他本在艾菲内普尔前一位、提前两分钟发车，最后反而在终点前的爬坡中，被后者追上并实现反超，可谓是大跌眼镜。
环多菲内的ITT发车顺序，和环法赛制完全一样，按实时总成绩排名倒序发车。
罗格里奇因为黄冲的帮助，暂时排在了总成绩第一名，自然便是最后一位发车。
艾菲内普尔则排在总成绩第二，是倒数第二位发车。
至于黄冲，由于本届赛事一直在充当绿叶角色，连续三个赛段都是第二集团过线，总成绩只排在二十六名，甚至比弗拉索夫还要低十四位。
所以他是不可能参考艾菲内普尔的实时数据来骑行的。