位于赛段124.5KM处，长3.2KM，平均坡度5.3％，最大坡度是6.8％。
从这里开始，一直到终点处，除了掺杂着十几公里的下坡外，基本全是不断往上攀爬的高山爬坡。
而剩下两段爬坡，则分别是位于146KM处的四级爬坡点：Cote de Valogeon，以及位于177KM处的三级爬坡点：莱塞斯塔布莱爬坡（Les Estables）。
前者长2.1KM，平均坡度5.1％，最大坡度是8.7％。
后者则是长3.8KM，平均坡度4.9％，最大坡度是6.3％。
而过了最后的莱塞斯塔布莱爬坡，接下来一直到终点的3.8KM，又是4.8％的长缓坡。
和昨天的地形极其相似。
不过昨天能靠最后1KM冲刺，带罗哥在迷雾中偷鸡一把，黄冲知道今天各大车队肯定是不会再给自己这种机会的。
比赛开始后，今天只有三名车手选择了突围，分别来自迪卡侬车队的尼古拉.普罗多姆（Prodhomme Nicolas），英孚教育车队的哈里·斯威尼（Sweeny Harry），以及雷米·罗沙(Rochas Rémy)。
前面的过程，也基本没有什么特殊变化，主集团始终保持着突围车手1分钟左右的时差，稳步推进。
不过等比赛来到距离终点仅剩下最后40KM，马上要开始攀爬四级爬坡点：Cote de Valogeon时，主车群中的捷科控场车手克里斯托弗·尤尔·延森（Juul-Jensen Christopher），率先发起进攻，开始单飞追击前面的突围集团。
紧接着，在延森突围出去还不到500M，又有身穿法国国家冠军衫的FDJ车手瓦伦丁·马杜阿斯（ MADOUAS Valentin）发起单人突围。
紧跟在博拉小火车中间的黄冲，对别人这种进攻，自然都是选择无视的。
反正以这帮人的实力，后续四十公里都是漫长的爬坡，他们根本就跑不掉。
搞笑的是，延森突围出去后，倒是在距离终点36KM时，成功追上了前面的三人突围集团，与他们顺利汇合——
可后面追击法国国家冠军马杜阿斯，就有点尴尬了。
他根本就追不上突围集团，反而时差越追越大。
最终在硬单飞了10KM后，距离终点还剩下30KM左右时，又无情地被主车群追回吞没。
然而，这波失败的10KM单飞，代价却是极其高昂的。
因为马杜阿斯后续在爬坡中开始不断掉队，最后甚至都只能和博拉车队的平路控场车手登茨，以及崔克车队的冲刺手佩德森等人，同一个集团了。
比赛持续推进，主车群追回马杜阿斯后，后面一路到终点前10KM，也没有把前面的四名突围车手追上。
但进入到最后10KM，黄冲明显能感觉到，其他车队开始针对他们博拉了。
尤其是英力士、UAE、以及维斯马车队，直接开着各自的小火车，压到集团前方并排骑行，负责提速和控场。
他们这个举动，无疑都很默契地表达了一个意思，绝对不能再让博拉车队继续控场。
因为黄冲的进攻威胁太大了。
如果他们依旧像昨天一样，任由弗拉索夫和辛德利安全带着自家队伍，压在集团最前方，那今天终点这种长缓坡，最后1KM再让黄冲带着自己的主将发起进攻，他们是根本无法做出回应的。
他们在短距离的无氧冲刺爆发上，是真搞不过黄冲啊！
因此，为了破除黄冲这种极其无脑、但杀伤力却过分惊人的带冲战术，其它几支有总成绩想法的顶级车队，自然都在终点前10KM处，就主动选择变奏，不再继续苟着了。
他们在最后的爬坡中，疯狂提速，这就让弗拉索夫和辛德利提前被消耗，基本做不到什么事了。
而黄冲虽然依旧能在他们的提速下，稳稳地带着罗格里奇跟住他们，可在快节奏的爬坡消耗下，肯定会流失大量体能，同时对最后阶段的冲刺能力，也会产生巨大影响。
距离终点位置仅剩下2.5KM处，进攻了快一整场的所有突围车手，不出意外被主集团追回。
同时，进入到这个路段，道路也开始变得狭窄。
黄冲顾目四盼，发现自己的队友不是掉队，就是被挤到大集团另一边去了，现在就只有自己和老大哥还在一起。
对于终点线越来越近的局势，他虽然在多菲内只是一名副将，但天生就是猎手的进攻本能，却促使他开始找路线，并带着罗格里奇不断往前挤。
他在车群众转头和罗格里奇示意了一下，两人甚至不用言语表达，只是一个眼神，就互相明白了彼此的意思。
于是，黄冲二话不说，直接在密集的车群中，开始于爬坡中疯狂坐踩和见缝插针，然后再通过自己强壮的肌肉组织，硬生生在车群中披荆斩棘，带着好大哥，迅速往车群前方骑去。
他这段卡位的过程，显然也被俯瞰视角下的直升机导演，给拍到了。
所以信号传回到演播室时，正在直播的史蒂夫，立刻被吸引了注意力，然后忍不住惊叫起来：
“看看中国车手此刻的举动，噢，我的天！！
随着距离终点位置越来越近，他开始在人群中，为自己的主将开路了！
但是全球的观众朋友们，请看清楚他此刻的骑行方式。
他既像是一条蛇，在主车群中灵活的穿梭，又像是一台横行霸道的推土机，靠着自己强壮的肌肉，直接撞开了每一位阻挡在自己前面的车手！！”
“老实说，这还真是我第一次见到有亚洲车手，会用这么直接的骑行方式，史蒂夫。
他居然硬生生在车群中，撞出了一条血路？
What The Fuck？！
按照以往我对亚洲运动员的印象，他们通常更擅长穿针引线的技术活，而缺乏直接且强有力的身体对抗——
但黄冲仅仅65KG的身体，却可以让我们这些西方的公路车运动员，全部被挤得只能靠边站。
我敢肯定，这家伙的肌肉组织，绝对强壮的可怕！！”
“你知道吗，吉米，看到这一幕，我心里甚至都无意去揣测和追究中国车手的身体，是否有多强大了——”
“怎么说？”
“因为我的第一反应是，如果我是普里莫兹，此刻我大概会幸福的晕过去！”
吉米立刻十分赞同地重重点头，语气深沉道：
“我完全理解你此刻的心情，史蒂夫。
假设我有这样一名顶级副将，不仅全程为我破风，还能在关键时刻，带着我去到集团前方，并顺利帮我找到最佳的进攻路线，我也会高兴疯了！
而且不知道为什么，刚刚黄冲那一波极其强势的卡位进攻，让我忍不住地想到了范德普尔。
只不过他像是瘦身后的范德普尔——”
而就在他们调侃期间，黄冲却已经带着罗格里奇，成功挤到了大集团的最前方。
这不仅让其它车队的所有主将们，全部面色大变，简直跟如临大敌一般。
尤其是在穿越弗兰德斯中，最后阶段被浑身染血的黄冲，给反超绝杀的乔根森，在看到后者从主车群中央，突然间杀到自己身边，本就是白种人的他，脸色都变得更白了。
但黄冲才懒得在乎其它主将们什么脸色，他直接在距离终点还剩下两公里时，就带着罗格里奇顶到集团最前方，然后发起了进攻。
他靠着自己的坐踩，把功率直接拉到450瓦，开始在上坡中疯狂提速。
这功率是他的四区阈值能力边缘，但却是其它车手的无氧区间了。
所以除了罗格里奇和艾菲内普尔等少熟人能跟继续用坐踩跟上外，大多数车手都只能摇车跟随。
可在4.8％的爬坡中，连续用32KM/H左右的速度猛踩1KM，这种消耗是非常巨大的。
尤其到最后1KM拱门时，黄冲又站起来摇车，用无氧能力带着罗格里奇开始狂冲，速度一下子顶到接近40KM/H。
不过今天所有车手都知道他会发起进攻，所以各车队主将都在第一时间做出了回应。
而黄冲为了保证能骑到最后，也没有用全力，只是一直不断回头，确保自己和罗格里奇处在大集团前方，一直都有一到两个车身的领先位置，就不再加大功率。
但罗格里奇的爬坡冲刺能力，本就很强，一旦被黄冲带到最后200米左右，依然还处在领先的话，他就基本没有对手了。
最终，在黄冲的帮助下，本就身着总成绩黄衫的他，再次于最后阶段力压群雄，第一个冲过了终点线，然后发出了振臂欢呼。
不过今天大集团都在防范他们，想再拉开20秒，当然就不可能了。
尤其黄冲提前10KM被其他顶级车队疯狂消耗，身体里也没有那么多的能量，可以像昨天那样用高爆发，猛猛冲1KM。
他的FTP功率虽然已经是世界前列，但这个数值却是建立在完全零消耗的基础上。
可在世巡赛，车手们经过几个小时的连续爬坡后，最后一个小时，还想达到这个功率数值，那是完全不可能的。
黄冲目前尚未经过大环赛的历练，其实这是他最大的短板。
如何在连续三周的高强度比赛中，依旧合理分配和充分使用自己的体能，将是他接下来必须要学会的实战经验。
波加查之所以这么强，除了自身的基础功率，真的有领先他人外，还有他个人对体能的分配，以及对功率的合理利用，绝对也是最顶级的。
否则他不可能每次都单飞几十公里夺冠。
而随着罗格里奇再次赢得比赛，拿到10秒冠军减秒，他的总成绩优势也是进一步得到巩固。
但即便他领先本个赛段提前被逼出来进攻，最终也是获得赛段第二的艾菲内普尔整整34秒，可这个优势，依然无法确保自己能拿到总冠军。
因为第四个赛段，是艾菲内普尔最擅长的ITT赛段。
不夸张的说，艾菲内普尔虽然在带高难度爬坡的计时赛中，很难赢温格高和波加查。
但平路和一点点缓坡的ITT赛段，他真就是世界第一。
现在连菲利波.甘纳，也骑不过他。
而以艾菲内普尔的计时赛能力，他是完全有机会在S4赛段，把罗格里奇目前的总成绩优势，一举翻过来的！
这就是为什么，黄冲要在S2、S3赛段，拼了命先帮罗格里奇建立起一定的秒差优势。
这其实是为了帮后者，提前抹平与艾菲内普尔之间的计时赛差距。
……