在巴黎尼斯和双海赛结束后，紧接着要开始的世巡赛，就是六天后、3月16日于意大利举办的每年最先开赛的五大古典赛之一的【米兰圣雷莫】。
这场比赛对博拉车队来说，肯定是毫无赢面的。
且不说参加高手实在太多，而且博拉车队本身也没有足够顶级的平路冲刺手和古典赛车手。
按照今年的参赛阵容，热门名单一出来，就足够让体育总监阿尔达格两眼一黑。
其中首当其冲的车手，就是UAE车队的波加查。
然后是欧倍青车队的范德普尔、菲力普森，捷科车队的迈克尔·马修斯(Matthews Michael)、崔克车队的麦兹·佩德森（Pedersen Mads）、雅斯佩尔·斯泰芬（Stuyven Jasper），英孚教育车队的阿尔贝托·贝蒂奥尔（BETTIOL Alberto）、巴林车队的莫霍里奇，维斯马车队的奥拉夫.库伊，FDJ车队的斯特凡金(Küng Stefan)，英力士车队的菲利波.甘纳、托马斯.皮徳科克，快步车队的朱利安.阿拉菲利普等等。
总之，由这些古典赛和冲刺高手组成的阵容，博拉车队无论派谁去参赛，最后想拿个赛段前十，绝对都是奢望。
黄冲当然很想参赛，毕竟能和这些高手们同台竞技，能不能拿到成绩另说，但至少可以积累单日赛的经验。
不过他知道，车队不可能让他去的。
原因就在于，如果让他当副将，队内压根没人值得他辅佐。
而如果让他当主将，他现在的实力又不够格。
要知道，和他同类型的GC车手，目前已经是世界最强的波加查，在这条赛道上都无法获胜，更遑论当下的他了——
阿尔达格沉吟许久，才皱着眉头回道：
“拉尔夫，你的意思我当然明白，但我不可能以一个新人作主将，去参加米兰圣雷莫，这条赛道本身也不适合我们车队去竞争。”
“那就想想办法，找几条适合他的赛道，让他先熟悉一下当主将的感觉！”
拉尔夫.登克面无表情地说道：
“最近不是单日赛扎堆么？
如果世巡赛不行，就找Pro级别的赛道。
再不济就找CLASS1、CLASS2，反正低级别的单日赛，试错成本也很低，不是么？
他既然签约了我们车队，本身就得服从车队的安排，无论是哪个级别的比赛，只要有需要，他都必须参加。
而且我们急需胜利啊，罗尔夫，你明白吗？
现在新股东就要给车队注资，在环法比赛开始前，我们必须拿出足够强硬的实力或潜力，才能让他们对车队，抱有更大的投资信心！”
阿尔达格闻言，心中却是叹了口气。
其实处在他这个位置，看似位高权重，很多时候在阵容安排上，却相当为难。
博拉车队本身就有10位德国本土车手，相当于国家队，他们都需要提供足够的场次，给他们进行历练。
其次属于核心阵容的车手，在加盟合约上，也明确有具体场次的出战要求。
再就是还有少数车手是由赞助商硬塞进来、属于带资进组的类型，这同样也需要有固定的参赛场次。
本赛季的车手人数，的确是很多，但怎么能在合理的匹配下，形成可以夺冠的即战力，这可不是随随便便能做到的。
只能说，车队今年在环澳赛和环阿联酋的开场，实在是有点过于顺利，成绩上也超出预期的好了。
以至于当所有车队的核心阵容，相继开始比拼时，博拉车队的核心车手，一旦没取得好成绩，便显得他这个体育总监格外的无能。
阿尔达格沉吟许久，只能叹气般地回道：
“我知道了，拉尔夫，我会找到合适的场次，让表现亮眼的车手，去争取更多胜场的！”
登克听到这回答，才满意地点点头。
随即，在阿尔达格离开自己的办公室之前，他还不忘补充说道：
“胜场，罗尔夫！你说的对，记住，胜场对我们至关重要！”
……
阿尔达格回到车队后，用很短的时间，就排出了参加六天后的米兰圣雷莫的参赛阵容。
对于这场顶级古典赛，车队本身就只能尽力而为，反倒是容易安排的。
而除了米兰圣雷莫之外，在这几天内将要举办的比赛，其中Pro级别赛事有四场单日赛，分别是：
3月13日在比利时举办的诺克雷绕圈赛（Danilith Nokere Koerse）
3月13日在意大利举办的米兰都灵赛（ Milano - Torino）
3月14日在法国举办的丹奈尔-埃诺大奖赛（ Grand Prix de Denain - Porte du Hainaut）
3月15日在比利时举办的布雷德纳-科克赛德赛（Bredene Koksijde Classic）
但除了米兰都灵赛以外，其他三场都属于平路赛段，并不符合博拉车队的参赛目标。
而对于米兰都灵赛，这赛道虽然在级别上，属于次一级的Pro级别赛事，但却是欧洲最古老的经典自行车赛事之一。
它首届创办于 1876年，虽然中途有断断续续的停办，可到今年为止，已经是第 104届。
这条赛道一共有三段难度不小的山路爬坡，且都处在后半程和终点前四十公里的位置，博拉车队本是爬坡手为主，肯定是要参加的。
加上车队本就要去参加米兰圣雷莫，这场比赛会在米兰提前三天举办，也算是顺路。
阿尔达格在拟定本场比赛的参赛阵容时，想到老板的亲口要求，思忖良久，才终于下笔在白纸上写下第一个名字：黄冲。
同时还在后者的名字前面，做了个一号车手的标记。
毫无疑问，这便是车队主将的意思。
而确定主将后，他再继续写下其他六位辅助阵容的名字，分别为：
埃米尔·赫尔佐格(Emil Herzog)
弗雷德里克·旺达尔(Wandahl Frederik)
弗洛里安·利波维茨(Florian Lipowitz)
鲍勃·荣格尔斯（Jungels Bob）
安东·帕尔策（Palzer Anton）
亚历山大·赫拉德茨基（Hajek Alexander）
……
这套阵容在博拉车队里面，当然不能算很强。
甚至除了荣格尔斯和帕尔策是老将外，其它全是23岁以下的青年军。
这明显是被阿尔达格拿来练兵用的。
所以当黄冲七人被叫到一起，并说明将安排他们去参加米兰都灵赛时，众人都有些面面相觑。
当然，对于一把手的安排，没人敢忤逆，顶多就是在肚子里偷偷腹诽两句罢了。
阿尔达格在人员到齐后，也没有什么多余的废话，直接开始布置战术说道：
“这次安排各位去参加【米兰—都灵】经典赛，我们的目标肯定是要冲击总冠军的。
而我之所以选择黄冲作为本次比赛的主将，想必大家也都知道他在环澳赛和环阿联酋赛上的优异表现。
他不仅有强大的高山爬坡能力，还具备突围夺冠的能力。
这个赛段从地形上来说，非常适合他。
所以大家务必要全力协助他，以争夺本场经典赛的总冠军！”
阿尔达格说完开场白后，便取过平板电脑，打开了本次赛段的地形海拔图，继续说道：
“本条赛道全长177KM，其中设有三段爬坡。
第一段在赛段111KM处，穿越斯卡马格诺小镇（Scarmagno）后，就是一条长4.6KM、平均坡度达到3.9％的Silva爬坡。
第二段是赛段145KM处，穿越里瓦拉小镇（Rivara）后，是一条长3.1KM，平均坡度达到6.9％的普拉斯科尔萨诺（Prascorsano）爬坡。
最后一段则是赛段161KM处，穿越科尔纳小镇(Courgne)后，还有一条长3.8KM，平均坡度达到3.9％的科莱雷托卡斯泰尔诺沃（Colleretto Castelnuovo）爬坡。
其中在经过第一段爬坡时，大家不需要有任何动作。
这里距离终点太远，所有人只要稳在大集团中，保护好自己的主将，以节省体能为主。
不过在进入到第二段：普拉斯科尔萨诺爬坡时，这段山路最陡的位置，坡度甚至可以达到11.6％，肯定是进攻的好时机。
而且就算我们车队没动作，其它车队肯定也会有车手在这段爬坡中，发起进攻的。”
阿尔达格跟所有人都聊完战术，又单独叫住正要回家收拾行李，准备随队前往米兰参赛的黄冲，对他单独吩咐道：
“黄，你已经看完赛段海拔图了吧？所以应该知道，在这个赛段想取胜，并没有山顶终点等着你。
你必须在第二爬坡中，提前单飞突围，争取在难度最高的爬坡中，拉掉所有对手。
最后，你还得靠自己的高功率骑行，一直顶到终点。
如果和大集团一起苟到最后，就只能在坡度还不到2％的长缓坡中，和其它车队的车手比冲刺，你将失去所有优势。
除此之外，你要牢记一点，单日赛和多日赛完全不同。
你可以在单日赛毫无保留、全力进攻，就像你在环澳赛的最后一个赛段那样。
但是必须提前计算好自己的体能分配，一定不要刚上来就太过兴奋。
另外，在此次参赛的选手名单中，你要特别注意一下阿斯塔纳车队和UAE车队的成员！”
黄冲听到阿尔达格的单独吩咐，也没什么可说的，只是点点头道：
“好的，总监，我会认真研究所有对手的。”
而等到他回到家后，陈珺宜早已经帮他准备好本次赛事的车队及车手名单，她还开口帮忙介绍道：
“这次比赛，一共有18支车队参赛，每队最多可以派出7人！
但和世巡赛不同的是，Pro级别赛事，世巡赛队伍不允许超过50％的参赛数量。
所以这个比赛，世巡赛车队只有9支队伍，分别是：
英孚教育、UAE、BORA、移动之星、阿尔凯亚、柯菲迪斯、英特马斯旺蒂、阿斯塔纳、以及蒂斯曼车队。
而剩下9支队伍则全部是Pro级职业队，他们是：
Q36.5、巴迪亚尼、以色列博泰、BINGOAL WB、UNO-X、波蒂-科梅塔（Team Polti Kometa )、道达尔能源（Total Energies）、克罗蒂克Team Corratec - Vini Fantini、以及帝舵车队。”
黄冲对这些Pro职业队并不完全熟悉，但也绝不完全陌生。
比如意大利的巴迪亚尼车队，他去年在环青海湖就正面较量过。
甚至还赢了他们的黑人爬坡主将，拿下了总冠军。
当然，今年的他，实力上变得更加强大了。
要是再去参加环青海湖，他能把所有去年那些Pro职业队的核心主将，吊起来锤。
而看完车队名单，黄冲又把注意力集中在了车手名单上。
整体看下来，发现除了移动之星的艾纳·鲁比奥，英孚教育的贝蒂奥尔，的确就只有UAE和阿斯塔纳两支车队的车手，需要特别注意。
UAE车队此次派出了杨·克里斯滕(Christen Jan)、马克·西尔希(Hirschi Marc)、以及迭戈·乌利希（Ulissi Diego）等人。
这三人都是要去参加米兰圣雷莫、继续辅佐波加查的，单日赛实力不容小觑。
他们参加这场比赛，也是提前过来热身的。
而阿斯塔纳车队，则派出了他在杭城亚运会上的老对手：阿列克谢.卢申科，以及在2022本赛事上夺得总冠军的马克.卡文迪什。
总得来说，这比赛相比起环澳赛和环阿联酋，肯定不算难，但也不会太轻松。
毕竟单日赛嘛，大家都会全力输出，很难预料有没有不熟悉的车手，突然间爆种。
黄冲看完所有参赛数据，也是清楚地知道，自己唯一的胜算，的确就是阿尔达格刚才说的位置。
即：普拉斯科尔萨诺爬坡，并且是坡度最陡的位置。
如果他在这里走不掉，后续就只能和大集团比终点冲刺了。
虽然他的爆发能力也不错，但终究不是纯粹的冲刺手。
终点冲刺要面对大集团的互相卡位，万一没能提前找好位置，被挤在集团尾部，那就白费一整场的拼命骑行了。
“真没想到，我在前两场世巡赛中，发挥如此稳定，最后还要去参加这种次一级别的比赛。
哎，你说这些老外的思维，也真是够古板的，明知道车队在米兰圣雷莫完全没机会，还不如带我去和那些顶级高手过过招。
再不济，也能让我提前知道自己和波加查的差距，到底有多大嘛。”
黄冲完事后，也是摇摇头，忍不住吐槽了一句。
正在帮他打包生活用品的陈珺宜一边收拾东西，一边回道：