聚光灯，完完全全笼罩住阿尔本，窸窸窣窣的议论不绝于耳，这让阿尔本好好体验了一把御三家的热度，一点点风吹草动在这里都将演变为惊涛骇浪。
其实认真想想，第八好像也不是特别糟糕的成绩，毕竟，这是阿尔本职业生涯首次驾驶F1，并且只是第一次自由练习赛而已，没有必要上纲上线大惊小怪。
重点在于，从汉密尔顿到博塔斯，前五名的差距只有0.217秒，可以说基本在同一水平线上，相差无几。
第六名，则属于本赛季改名全新上线的阿尔法罗密欧的莱科宁，他距离汉密尔顿足足1.267秒，换而言之落后博塔斯的差距也已经超过一秒。
天差地别，完全就是超越的鸿沟！
然后，再看看阿尔本的“第八”，表情和态度一下就微妙起来了，面面相觑之间的眼神写满了意味深长。
不过，也没有必要小题大做，谁知道红牛是不是学习上赛季的法拉利藏拙，反正冬季测试赛里霍纳就已经这样做了；现在延续策略，在第一次自由练习赛里故意给予阿尔本安排更多测试任务，准备让阿尔本如同陆之洲一样扮猪吃老虎，准备在排位赛带来惊喜，这绝对是霍纳做得出来的事情。
更何况，不止红牛而已，所有车队似乎在第一次自由练习赛都有所保留，经历2018赛季的翻江倒海之后，所有车队都在全新赛季开始的时候变得谨慎起来——
又或说野心勃勃。
如果陆之洲这个石头缝里蹦出来的门外汉能够完成如此壮举，梅赛德斯奔驰一下被卷入混沌的动荡之中，那么他们为什么不能抓住机会杀出一条血路呢？
将梅赛德斯奔驰拉下马来的，为什么不能是自己呢？
红牛是这样想的，其他车队的心思估计也半斤八两。
所以，第一次自由练习赛里，阿尔法罗密欧的莱科宁排名第六，红牛二队的科维亚特第七，他们都在阿尔本前面。
赛点的维特尔仅仅十六，雷诺的里卡多则排名十七，两位上赛季引爆围场重磅的车手双双进入憋屈模式；但没有必要太惊讶，他们和莱科宁的差距都在0.4秒之内，并没有被彻底甩开，目前依旧看不出端倪。
也许，第一次自由练习赛里只有威廉姆斯是特例，佩雷兹落后汉密尔顿高达4.315秒，拉塞尔的差距更是大于5秒，放在围场里根本就不是一个级别的存在。
当其他车队正在思考如把握机会冲击冠军的时候，威廉姆斯依旧还在造车。
显然，事情没有那么简单，围场里的较量不能看表面。
一个非常重要的细节在于，红牛两位车手跑了二十二圈，梅赛德斯奔驰则跑了二十六圈，但法拉利一共只跑了十六圈，陆之洲和勒克莱尔在维修区里消耗大量时间，熙熙攘攘拥挤的维修区将一切探究视线隔绝在外。
李灵雨一直目不转睛地盯着法拉利维修区，心脏高高悬起，暂时忘记呼吸，不由自主地暗暗捏一把汗。
“哦吼吼，太刺激了！不愧是御三家，差距太小了，看来今年梅赛德斯奔驰和法拉利又有一番龙争虎斗了！”
“胡说什么！法拉利是冠军！”
“就是就是，陆之洲和汉密尔顿最快圈速的差距只有0.038秒而已，法拉利肯定藏拙了，这是在放烟雾弹呢，准备在排位赛带来惊喜！”
吧啦吧啦，慷慨激昂，一个两个都按耐不住自己的亢奋。
甚至不需要打量就能够猜测到，百分之百是新入坑的车迷，甚至可能是冠军车迷，纯粹因为陆之洲登顶车手世界冠军汹涌而至，对赛车本身可能一无所知。
——法拉利在藏拙，梅赛德斯奔驰一样可能在藏拙。第一次自由练习赛的最快圈速参考价值非常有限。
远的不说，2018年，澳大利亚大奖赛排位赛杆位由汉密尔顿创造，1:21.164，这也是阿尔伯特公园的赛道新纪录；同时，赛季全部结束之后，专业人士公认，汉密尔顿在阿尔伯特公园的杆位是整个赛季最精彩的飞驰圈之一，真正将赛道和赛车的潜能全部发挥出来。
而眼前？
汉密尔顿在第一次自由练习赛创造的最快圈速，1:23.599。
一比较，答案不言而明，数字不会说谎，最为直观最为高效，用膝盖想就能够知道，他们没有尽全力。
现在，2019赛季揭幕战和往年相比，更加紧绷更加焦灼，从第一次自由练习赛的张力就能够看出来了。
此时，法拉利维修区忙碌不已神情严峻，不是因为赛车糟糕透顶、而是因为赛车不够优秀。
如果法拉利想要冲击世界冠军，他们的标杆不是红牛，而是梅赛德斯奔驰，他们必须成为围场顶尖的存在才行，正是因为如此，必须以最严苛的标准对待这辆全新设计的赛车，为整个漫长的赛季奠定基调。
李灵雨深深呼吸一口气，暗暗握拳为自己加油打气，她早就已经做好心理准备，2019赛季将是充满挑战的一个赛季，尤其是梅赛德斯奔驰这只巨龙已经警觉苏醒，法拉利和陆之洲必然将面临更多困境和难题。
那么，就让这场战斗开始吧！
事实，正是如此——
表面来看，法拉利和梅赛德斯奔驰处于同一个水平线上，陆之洲和勒克莱尔甚至双双领先于博塔斯，他们完全没有必要摆出这样一副严正以待的姿态。
然而，自家事，自己知。
陆之洲也好、勒克莱尔也罢，在第一次自由练习赛的时候双双尝试压榨极限，他们都想看看这辆SF90推向极限的时候能够达到什么水准，尽管不是真正飞驰圈的全力推进，但实际测试效果确实堪忧。
两辆法拉利已经在认知范围里放开手脚，但依旧落后于汉密尔顿。
重点在于，梅赛德斯奔驰看上去游刃有余。
陆之洲在认真研究汉密尔顿和博塔斯的第一次练习赛数据。
他们的底盘在规则变化后反而更加稳定，中低速弯的转向补偿完成度惊人，前翼产生足够下压力的同时又不破坏尾端气流，高速弯、中速弯、低速弯全部保持稳定，重点不在于锋芒毕露的犀利，而在于包容——
容错空间大，对不同赛道风格、不同驾驶风格的包容。
简单来说，可以理解为不挑车手不挑赛道，适配度高。允许失误，却依旧跑得飞快。
从汉密尔顿和博塔斯最后刷圈阶段的表现就可以看出来，两个人的节奏非常接近。
两位梅赛德斯奔驰车手都没有完全放开手脚，压着节奏跑，但汉密尔顿和博塔斯的差距确实在缩小。
和上赛季W09相比，这辆W10更加圆润更加稳定，赛车自身性能已经是顶尖之上的顶尖，早早展现火星车的潜力。在这样的情况下，反而是车手的发挥空间有限，即使压榨到极致，也很难挖掘出更多潜力。
可想而知，赛车性能弥补车手能力的差距，本赛季，汉密尔顿和博塔斯的竞争可能进一步白热化。
所以——
这就是沃尔夫没有选择拉塞尔、而是续约博塔斯的背后真正原因吗？
也许……真相在于，不是因为沃尔夫个人对维特尔秉持偏见，不是因为沃尔夫在客户车队之间展开全盘布局。
而是因为W10。
梅赛德斯奔驰这辆W10性能彪悍堪称顶尖，这辆赛车给围场任何一位车手来开，轻而易举就能够进入领奖台的范围，在混合动力时代里，赛车性能的强势和彪悍是具有碾压性的，并且是不可逆转的。
陆之洲也好、维特尔也罢，一旦他们加盟梅赛德斯奔驰，“汉密尔顿VS罗斯伯格”的历史就将再次重演；同时，沃尔夫担心拉塞尔受到陆之洲的激励，初生牛犊不怕虎，不管不顾地一举掀翻汉密尔顿。
第一个赛季，被十八岁年轻人掀翻；第二个赛季，继续被一个二十岁年轻人掀翻——而且还是自家人。
这样的话，汉密尔顿的职业生涯可能就将急转直下，从此一蹶不振，所谓王者风范也将彻底成为历史。
于是——
和年轻血液比较起来，沃尔夫还是选择了听话的工具人，瓦尔特利-博塔斯。
不过，与其说是沃尔夫不相信汉密尔顿的能力，更为准确一点来说应该是沃尔夫站在车队层面考量。
在2019赛季，沃尔夫的首要任务是梅赛德斯奔驰上下团结一心以绝对强势绝对霸道的姿态回归王座，统治围场，不仅车队世界冠军志在必得，而且车手世界冠军也必须属于汉密尔顿，重新建立王朝。
目标，不止是2019赛季而已，还有后续的更多赛季，梅赛德斯奔驰必须以杀鸡儆猴的姿态给予正面还击，作为对2018赛季的回应，将法拉利以及其他车队的冲击全部压制下来，这才是建立统治延续王朝的正确打开方式。
综合个人利益和车队利益，沃尔夫做出了最终选择。
当然，一切只是猜测，陆之洲终究没有进入梅赛德斯奔驰内部，无从得知内幕；但如果是这样的话，一切都顺理成章，全部疑问迎刃而解，在陆之洲看来，这应该是现阶段最合理也最正常的解释。
而且，不止如此。
在陆之洲看来，梅赛德斯奔驰和赛点的空气动力学设计确实存在诸多相似之处，但本质差别是无法逆转的，那就是悬挂设计，准确来说基于倍耐力轮胎配方的理解展开的架构设计，这决定了赛车的续航能力——
也就是轮胎耗损。
赛点的单圈速度表现不俗，但稍稍多跑几圈就开始不稳定起来。
正是因为如此，赛点今天一直不断进站，试图寻找出降低轮胎耗损曲线的办法。显然，赛点意识到继续长距离跑下去，这辆赛车的短板将暴露无遗，这是他们不希望劳伦斯-斯托尔看到的赛季新气象。
毕竟，上赛季威廉姆斯的遭遇就是前车之鉴：
如果赛道表现不好，绝对不是兰斯-斯托尔的错，百分之百就是赛车的错。技术团队里有人必须背黑锅。
劳伦斯-斯托尔就是如此护短，他从来没有掩饰，并且也不准备掩饰。
在赛点团队看来，如果梅赛德斯奔驰能够解决这些问题，他们也一样能够解决，两支车队的猫腻只有他们自己知道。
所以，他们只在排位赛和正赛之前解决隐患，到时候展现在老板面前的就是一支完美团队一辆完美赛车，所有担忧都不再是问题。
以赛点为参照组，再看看梅赛德斯奔驰的第一次自由练习赛就可以发现，W10在长距离测试里依旧保持难以置信的稳定性，轮胎耗损控制出色，续航能力以及后续爆发力都不可小觑。
显然，沃尔夫意识到了来自竞争对手虎视眈眈的目光，他没有预料到，赛点的存在会暴露自己的底牌。
所以，梅赛德斯奔驰没有继续测试长距离，但也没有欲盖弥彰地匆匆离开赛道，反而是继续留在赛道上，转而测试其他项目，举手投足之间展现出来的从容和自信，可以看到沃尔夫对W10的绝对信念。
正是因为如此，陆之洲无法百分之百确定这个判断，具体的长距离表现，只能等待正赛亲自确认了。
种种细节来看，梅赛德斯奔驰在第一次自由练习赛里有所保留，甚至没有真正开启引擎模式全力推进，却依旧轻松压制住了放开手脚全力狂奔的法拉利双子星。
那种从容，展现梅赛德斯奔驰无与伦比的强势和自信——
经历上赛季的意外，他们打造出一辆围场遥遥领先的火星车，哪怕只是不经意间显露冰山一角也足以震慑全场。
王者，就是王者！
和上赛季相比，梅赛德斯奔驰、法拉利两支车队之间的差距，正在悄无声息拉开。
对此，陆之洲并不意外。
从去年夏休期的更新为基点展开望去，贯穿整个赛季的更新一贯如此，梅赛德斯奔驰的技术团队目前是围场的领先者，他们对规则的理解和对倍耐力的阅读是遥遥领先的，从设计到研发再到更新以及每一场比赛的具体调整，他们都是整个围场的标杆。
全新赛季甚至还没有完全揭开序幕，围场里其他九支车队已经自动开启追击模式。
这就是梅赛德斯奔驰的底气。
红牛嘛，则稍稍不同，令人想起上赛季的法拉利，从冬季测试开始就不断释放烟雾弹，真真假假虚实难辨。
不仅阿尔本的单圈看不出端倪，维斯塔潘的表现一样绵里藏针。
维斯塔潘有没有竭尽全力，陆之洲暂时无从判断，他们和法拉利一样低调；但红牛在中低速弯区域的切线干脆利落，整体节奏控制比上赛季更加出色。
关键，不在维斯塔潘身上，而在阿尔本身上。
阿尔本是一个风格并不鲜明的车手，说好听一点是稳健，说难听一点则是中庸，他不擅长压榨极限，却能够在困难和颠簸之中始终保持稳定，对于轮胎的控制和节奏的拿捏，确实有他的一套东西。
这样的车手，也许无法突破重围披荆斩棘，却能够稳住后方稳住局面，保证车队的底线不至于崩盘。
和上赛季维斯塔潘搭档里卡多的组合相比，也许阿尔本能够为红牛托底。
职业生涯首次踏上F1赛道，阿尔本在第一次自由练习赛里的表现，锋芒不足、稳妥有余，可以看得出来，红牛在全新赛季的这辆RB15确实稳定性方面有所提升。
对比法拉利维修区的肃穆，红牛维修区燃烧一股昂扬斗志，尤其是在看到梅赛德斯奔驰双雄的表现之后，一个两个摩拳擦掌，视线交错碰撞之间写满雀跃。
尽管迷雾重重，暂时无法窥破真相，但陆之洲相信，红牛的袖子里应该藏有秘密武器，他们的目标不是法拉利，而是梅赛德斯奔驰身下的王座——
正如法拉利一样。
危机和挑战，全部摆在眼前。
显然，红牛没有把法拉利放在眼里，法拉利也一样没有把红牛放在眼里，他们的目标不是领奖台，他们为冠军而来。
人人都渴望击败梅赛德斯奔驰。
2018赛季，陆之洲做到了；但是，2019赛季，他们需要更进一步，不仅陆之洲需要再次完成不可能的任务，勒克莱尔也需要完成这项匪夷所思的挑战。
现在就看红牛和法拉利，谁能够抢先一步完成如此壮举，亦或者是梅赛德斯奔驰再次顶住冲击成就伟业？
王座，摆在眼前，一直都在那里，从来不曾动摇也从来不曾移动。
但是，在通往王座的道路上却是腥风血雨千军万马。