万里无云，没有一丝风，金色阳光毫无遮挡地洒落下来，整个墨尔本洋溢着一种慵懒随性的气息，城市居民们纷纷抓住夏天的尾巴离开家门享受最后的悠闲时光，前往阿尔伯特公园一边观看一级方程式赛车一边野餐郊游显然是一个完美选择，周五上午的惬意让空气里弥漫一股欢快愉悦的味道。
轰轰轰——轰轰轰——
震耳欲聋的引擎轰鸣正在撼动地面，整个世界无法控制地微微颤抖起来，血液也跟着一起燃烧起来。
“女士们，先生们，久等了。”
“2019赛季的F1赛事终于回归，赛季揭幕战澳大利亚大奖赛正式开启，我们都在苦苦等待这一天的到来。”
“上赛季，我们一起见证十九岁的陆之洲横空出世颠覆围场，以一座车手世界冠军奖杯为辉煌而精彩的2018年画上句号，毫无疑问，今年将是非常非常——真的非常特别的一个赛季，一切充满了可能。”
天空体育台，克罗夫特和布伦德尔的老搭档依旧在电视机直播间里陪伴每一位赛车爱好者的周末。
明眼人就能够看到，以中国媒体为首，亚洲脸孔全面增多。
如果说上赛季，他们只是试水凑凑热闹而已，“有史以来第一位登顶大奖赛冠军领奖台并且不止一次完成如此壮举的中国车手”，这一噱头确实在社交网络制造不少流量；但没有人相信陆之洲真的能够冲破桎梏颠覆这项被欧洲车手彻底统治的运动，即使关注，心态和情绪也略显保守。
那么今年，截然不同，不说一百八十度转弯，那也是九十度转身，在2018年见证历史之后，没有人愿意愚蠢地错过2019年，瞩目焦点从赛季揭幕之前就已经聚集，一个个摩拳擦掌地期待全新历史征程——
陆之洲即将作为卫冕冠军踏上赛道！
一夜之间，围场里拥挤的亚洲面孔急剧增长，尤其这里是唯一亚洲下方的墨尔本，被誉为亚洲好邻居。
空气，稍稍不同起来。
连带着，克罗夫特和布伦德尔的心态也发生微妙变化。
毫无疑问，作为英国人，布伦德尔真心实意地希望见证汉密尔顿书写历史，成为与塞纳、舒马赫比肩的传奇；但作为一名纯粹的赛车爱好者，布伦德尔又全心全意地为陆之洲无与伦比的表现喝彩。
2018年，他们亲眼见证历史的诞生；那么，2019年呢？
老实说，布伦德尔愿意开放一切可能，汉密尔顿重返王座也好，陆之洲蝉联冠军也罢，维斯塔潘或者勒克莱尔抢班夺权、维特尔上演王者归来、里卡多实现自我救赎彻底颠覆围场格局等等，也举起双手双脚欢迎——
未知的悬念，这才是最令人期待的。百花齐放、百家争鸣的围场，才是赛车运动全面打开市场的钥匙。
2019赛季，FIA宣布一系列规则改变。
前翼宽度加大、减少端板复杂涡流，减少“脏空气”；尾翼尺寸上调，DRS开口更大，从理论上更容易跟车；赛车整体下压力相对减少，气流利用方式被迫改变。
简而言之，车队不得不改变整体空气动力学设计，赛车运用气流的方式改变，这无疑是伤筋动骨的事情，同时意味着所有车队回归同一起跑线，设计全新赛车，研究全新体系，此前设计一切归零。
新赛季，确实充满无数可能。
冬季测试里，有意外有惊喜，也有悬念。
雷诺登顶最快圈速，阿比特博尔正在用实际行动让红牛后悔，离婚是一次错误选择。
然而，事情没有那么简单。最快圈速表的前五名全部都不是来自御三家，一看就知道，这显然不对劲。
以雷诺、红牛二队为首的中游车队集中测试配方最软的轮胎；而法拉利、梅赛德斯奔驰和红牛御三家则集中精力测试配方中间的轮胎，可以看得出来，他们都有所保留，没有展现自己的最快速度。
尽管如此，法拉利再次展现引擎实力，直道速度领跑围场，留下深刻印象，竞争对手纷纷投来目光。
相较于最快单圈，更值得参考的测试里程方面，梅赛德斯奔驰以610圈排名第一，法拉利以598圈紧随其后，不断累积测试数据，却始终不曾刷新最快圈速，两家都在“裤裆藏雷”，一直保守一直低调，拒绝亮出底牌，隐藏自己的实力。
红牛，更是如此，人人都在好奇红牛更换本田引擎之后的表现，他们也知道自己站在聚光灯之下，测试里程只有495圈，远远落后法拉利和梅赛德斯奔驰，可以看得出来，本田引擎的适应表现不俗，但他们遮遮掩掩不断抛出烟雾弹。
相较而言，真正令人担忧的是哈斯、赛点和威廉姆斯。
哈斯是冬季测试里故障最多的赛车，赛点则引起窸窸窣窣的诸多议论，因为他们的赛车设计和梅赛德斯奔驰去年夺冠的那辆W09有着诸多相似之处，这不由令人怀疑梅赛德斯奔驰、赛点和威廉姆斯的幕后交易——
所以，这就是沃尔夫的筹码吗？维特尔加盟赛点，因为沃尔夫保证维特尔能够拥有一辆冲击冠军实力的赛车，梅赛德斯奔驰将帮助赛点打造一辆赛车！同时也是劳伦斯-斯托尔踢走佩雷兹的根本原因？
这，确定没有违规吗？
不，准确来说，如果梅赛德斯奔驰真的“帮助”赛点打造赛车，那是百分之百违规，甚至可以取消车队参赛资格。
但重点在于，证据！
梅赛德斯奔驰和赛点都显得格外坦然，堂堂正正地接受一切打量和审视。
今年因为规则改变，法拉利和阿尔法罗密欧、梅赛德斯奔驰和红牛分别采用两种不同前翼设计理念，引发诸多热议，赛点的空气动力学可能“借鉴”了梅赛德斯奔驰，那么阿尔法罗密欧也没有那么清白。
更何况，梅赛德斯奔驰还有“证据”证明清白，他们没有帮忙赛点设计赛车，也没有帮忙威廉姆斯设计赛车。
因为威廉姆斯赛车……根本就没有设计好。
此前威廉姆斯全新赛季的新车发布会就取消了，说是全力以赴试图赶上冬季测试，结果冬季测试开始了，赛车依旧没有组装好，这也成为轰动整个围场的大新闻，如此级别的失误堪称十年难得一见。
一直到冬季测试的第三天凌晨四点，威廉姆斯的新车才抵达巴塞罗那，车队工作人员又花费半天时间完成组装，下午才终于踏上赛道。
种种传闻沸沸扬扬，有说设计图纸给到零部件制造商的时间太晚，无法及时生产好零部件导致如此惨案；有说车队技术总监已经准备离职所以撂担子不干，以至于车队内部管理出现严重脱节。
赛点的空气动力学设计依旧停留在捕风捉影的阶段，欠缺证据；威廉姆斯无头苍蝇般的混乱却是实实在在的。
所以，梅赛德斯奔驰是……清白的？
总而言之，今年冬季测试，御三家完美隐形，雷诺为首的中游车队竞相争艳，威廉姆斯和赛点各自因为不同的情况引发广泛讨论。
然而，2019年各个车队全新赛车的真正实力到底如何，隐藏在一片云雾里，没有人能够看得清楚。
一直到赛季揭幕，现在才终于即将揭开神秘面纱。
明眼人都能够看得出来，和往年相比，御三家之间的牵制更加紧绷更加明显，一个陆之洲横空出世打破平衡，三大车队的心态和位置都发生微妙变化，赛季开始之前的信息战呈现前所未有的张力。
传闻。内幕。机密。种种真假难辨的消息满天飞，赛季还没有开始，弥漫的硝烟就足以令人窒息。
正是因为如此，悬念重重，数不胜数的猜测散落满地，真真假假的八卦不绝于耳。
同样正是因为如此，澳大利亚大奖赛自由练习赛才拉开序幕，所有目光瞬间聚集，试图拨开重重迷雾窥探真相，为赛季开局的形势好好把脉，2019赛季揭幕战第一次自由练习赛的关注热度强势破表。
一波接着一波的引擎轰鸣在空气里激荡，狂跳不止的心脏几乎就要炸裂。
然而，陆之洲暂时没有时间关心竞争对手的表现，他必须把全部精力和心神投入自己的二十二号赛车之上。
对于陆之洲来说，一切依旧是全新的，从GP3到F1一年级再到F1二年级，每个赛季的开篇都是不一样的，一直在适应一直在调整，2018年那辆SF71H似乎才完全掌控，一个转身就必须适应全新的SF90。
这不，才短短不过五圈，法拉利这辆野心勃勃全新设计的SF90，问题就已经浮出水面。
整体而言，SF90显得敏感而脆弱，甚至没有极限调校，阿尔伯特公园这条半街道赛道的地面动荡就已经无比清晰地通过方向传递过来，某个瞬间甚至如同在塞伦盖蒂大草原驾驶吉普车越野的荒唐错觉。
全新的前翼设计把气流推得更宽，上赛季熟悉的“前端咬感”少了几分，这意味着入弯刹车点更加敏感；转向的时候如同踏进一团被打散的风，隔着一层气垫感受不到地面的同时，又一直游弋漂浮不定难以保持平衡，不是推头，而是抓地力迷失在气流里。
三号弯刹车点，方向轻微震动，仿佛有人在暗处偷偷敲了一记闷棍又转身就跑，前翼气流没有如同预期压住车头，在弯中阶段突然飘起半寸，打破弯中节奏——
新的宽前翼带来的湍流，导致车头下压力流失得太干脆。
“三号弯到四号弯衔接不稳定，前端咬不住，中段加速抓地力流失。”陆之洲第一时间留下标记反馈问题。
维修墙里，博雷佩勒格外忙碌，这些是空气动力学问题，不解决不行，但解决起来却可能牵一发而动全身。
直道表现依旧出彩，弯道表现却一瘸一拐飘忽不定。
可以看到，速度一路狂飙，ERS能量释放顺畅强劲，SF90在直道上的速度优势依旧惊人，甚至比梅赛德斯奔驰更狠。
但只要进入中低速弯，一切就如同被扯住后颈般——
尾端轻飘，前轴抓地力不足，转向角似乎永远慢半拍。
问题，不止一个两个。
勒克莱尔第一次尝试接近极限速度就险些冲出弯心，“后轮在漂，抓不到地面。”
尽管勒克莱尔已经驾驶索伯整整一年，自以为对一级方程式拥有极强的适应力，但法拉利终究不同。
不仅因为这是围场标志性的赛车，而且这是御三家的顶级赛车，在千分之一秒的差异之中驾驶的细腻体验确实是不同的，事情远远比想象之中更加棘手。
里卡多-阿达米全神戒备，第一时间记录下来，“收到。”
曾经在米纳尔迪、红牛二队就任的阿达米，一直到2015年才加盟法拉利，在这里与曾经在红牛二队合作过的维特尔重逢。
维特尔转会离开的时候，人们普遍相信阿达米将跟随维特尔一起前往赛点，毕竟两个人合作非常紧密。
但阿达米留在了法拉利，成为勒克莱尔的比赛工程师，不算重磅，却的确是一个不大不小的意外。
值得一提的是，阿达米是意大利人，在典型意大利氛围的法拉利里可谓如鱼得水。今年休赛期法拉利管理派和技术派正面对决，阿达米最终留下来，事情估计没有那么简单。
休赛期里，阿达米一直在调整心态、调整位置。
全新车队领队、全新车手、全新高层领导、全新赛季目标，表面看来法拉利没有里里外外进行大换血，但明眼人都能够察觉到氛围的变化，他不得不思考自己新赛季的态度和立场。
上赛季，从某种程度来说，阿达米是站在陆之洲对立面的。
但是，本赛季呢？
在法拉利内部，阿达米是经验丰富且备受尊敬的存在，他毫无疑问拥有重要话语权，对于车队内部事务的风向拥有影响力，他的位置至关重要；撇开他不说，勒克莱尔又是什么态度？
一切需要从头开始。
思绪，短暂地在脑海里停留片刻，然后，阿达米将自己手里的数据和信息第一时间反馈给了梅基斯，迈出第一步。
SF90的空气动力学核心逻辑在去年基础上进一步推向极端，为了追求直线爆发力，他们牺牲了部分弯道稳定区间——
尤其是夏休期回来之后，他们尝试在中低速弯弥补差距的更新被退了回来，比诺托和陆之洲似乎达成共识，这成为法拉利下半赛季的转折点，这给予了技术团队自信。
本来上半赛季SF90的设计理念就是如此，后来又更进一步。他们依旧相信，如同梅赛德斯奔驰那样寻求全面平衡的多边形战士是死胡同，他们不可能做得比梅赛德斯奔驰更好，所以他们必须剑走偏锋追求极致。
另辟蹊径，这才是击败梅赛德斯奔驰的正确办法。
不仅法拉利如此，红牛也是一样。
于是，就诞生了眼前这一辆赛车，为了压住前轴，工程师在前翼挡板处加了两度攻角，但换来高速期间的尾端抖动，不仅出弯速度受影响，弯中节奏也不稳定，这已经不是走钢丝了，根本就是玩杂耍。
第一次返回维修区，陆之洲没有继续停留在座舱里，摘下头盔，额角挂着汗，眼睛明亮地扫视了一圈。
“中低速区间的气流断层更严重了，比去年还明显，我标记了三段落差，模拟器测试数据和实际情况不一样，谁负责前翼这块的测算？”
一句话抛出来，维修区空气微微一凝，众人面面相觑，可以明显察觉到，技师团队正在互相保护彼此。
然而，一旁克利尔虎视眈眈，扫视一圈，目光如炬，继续保持沉默，克利尔可能就要直接点名了。
电脑后面一个身影故作镇定若无其事地查阅了一下测试数据，“理论上不会有问题，可能需要再多跑几圈观察——”
呵。
陆之洲一声轻笑打断话语，不卑不亢的话语正中红心，一下抓住要害，“对，的确如此。所以你没有看到吗，我刚刚跑了七圈，再前来反馈问题，你们的理论不正确，我们在中低速弯损失的时间不止1.5秒。”
冬季测试前，比诺托表示，SF90依旧面临诸多挑战，他们可能在直道上损失1.5秒。
但现在看来，SF90的直道表现依旧在围场金字塔顶尖，然而中低速弯损失的节奏和时间却远远不止如此。
笑容满面、语气轻松，落在旁人眼睛里似乎正在谈笑风生一般；但隐藏在话语里的骨头和锋芒却毫无掩饰。
整个维修区里，鸦雀无声。
相信模拟器数据，还是相信车手直觉？
这是一个周刊议题。在围场里，所有技术团队都有自己的观点和看法，同时也是无法回避的矛盾所在。几乎每一周每一场比赛都需要不断重复、重复、再重复，看似解决了，但本质上依旧没有结局。
没有例外。
对此，陆之洲的态度一直非常坚定，去年是如此，现在也是一样，他相信自己。
区别在于——
上赛季，陆之洲更多通过梅基斯、克利尔传递观点，一直到斯帕过后才首次和比诺托展开直接对话。