2019赛季，围场里迎来翻天覆地重大变革的车队不止是印度力量而已，还有——
索伯。
最近两个赛季，索伯一直在动荡一直在混乱，母公司经历经营权变更以及重组等等，资金的不稳定、董事会的分歧、技术研发的茫然等等始终是一个困扰，他们曾经一度试图离开法拉利，结束合作、另寻他路，但终究，合作还是延续下来。
2018赛季，对于索伯来说是一个小小惊喜，勒克莱尔在赛道展现出来的天赋，屡屡打破赛车的极限。
最终，他们击败红牛二队、威廉姆斯，在车队积分榜上排名第八，距离排名第七的印度力量只有四分而已。
这是否意味着，索伯的赛车还有更多挖掘潜力，不止第七而已，他们甚至还有冲击第六乃至于第五的可能？
现在，索伯终于决定更进一步，接受菲亚特集团旗下意大利汽车品牌阿尔法罗密欧的全面冠名赞助。
团队，依旧完整保留下来，包括引擎、设计、工作人员等等，索伯和阿尔法罗密欧展开全方位的合作；但“索伯”这个名字，正式成为了历史，自1993年以个人车队的身份加入F1这项运动，在整整二十五年之后，索伯终究还是退出了F1舞台。
这意味着，威廉姆斯依旧是围场里最为坚挺也最为顽强的个人车队，在资本横行的围场里树立一面旗帜。
2019赛季，再也没有索伯，取而代之的则是阿尔法罗密欧车队。
一个名字，远远不止是一个名字而已，这不仅意味着索伯接受阿尔法罗密欧的资金赞助，同时意味着车队和法拉利的合作更进一步，现在阿尔法罗密欧和法拉利都属于菲亚特集团，和红牛、红牛二队有着异曲同工之妙。
尽管技术独立、团队独立，站在赛道上也保持竞争；但如果纽维和马尔科前往红牛二队工厂“参观”，他们没有给予任何技术指导，只是闲聊的时候说“那个东西看起来有点奇怪”、“我非常喜欢这个设计”，然后红牛二队技术团队“灵感迸发”，在赛车设计和研发方面迎来突破，FIA也不能指责他们违规。
法拉利和阿尔法罗密欧也是一样。
不止如此，红牛二队就是为红牛培育车手的温床，维特尔、维斯塔潘、里卡多等等在晋级红牛之前，他们都曾经在红牛二队驾驶过赛车。
毫无疑问，相同的模式也可以套用到法拉利和阿尔法罗密欧身上。
这一步棋，完全可以看作是埃尔坎接手法拉利之后最重要也最狂野的一招。
他不仅把索伯演变为法拉利二队，同时在马尔乔内的基础上更进一步，真正地把青训系统直接接轨围场，索伯由暗转明、并且名正言顺，接下来阿尔法罗密欧完全可以成为法拉利世界冠军的摇篮。
然后——
乔维纳奇加盟阿尔法罗密欧。
真正的资深业内人士就能够看出来，这是一笔“交易”。
可以想象，对于法拉利保守传统派来说，勒克莱尔的加盟是非常非常糟糕的一件事，不是针对勒克莱尔，而是他们试图维护法拉利的传统与荣光。
一来，世界冠军车手的传统。
二来，意大利车手的传统。
勒克莱尔的加盟，一下打破两个传统，不管是抗拒两名年轻车手搭档的保守派，还是渴望在围场里看到意大利车手的传统派，他们都被刺激到了，即使埃尔坎想要推行马尔乔内的蓝图也没有那么容易。
于是，就有了眼前这一幕。
阿尔法罗密欧联手索伯，乔维纳奇成为F1车手，埃尔坎不仅展现意大利赛车的复兴希望，同时点燃法拉利青训系统的希望，以这样一种方式说服不同利益派别的点头，终于在董事会里找到了平衡点。
也许，对于吃瓜群众来说，他们好奇的是乔维纳奇蹉跎了那些多年，曾经的法拉利王子是否能够满足期待。
对于围场来说，埃尔坎正在下一盘大棋，没有人确定他是否能够超越马尔乔内，但毫无疑问埃尔坎正在卷起袖子大干一场。
表面看来，沸沸扬扬、热闹非凡；实际上，翻江倒海、斗转星移，法拉利的这场风暴远远超出想象。
花开两朵，各表一枝，当法拉利站在动荡和混乱十字路口的时候，维特尔同样正在迎来人生重大抉择。
法拉利，对于维特尔来说是一个梦想，“儿法梦”不是说说而已，他从小就是敬仰崇拜舒马赫长大的，心心念念能够穿上法拉利的红色战袍，如果可以的话，维特尔真心希望驾驶法拉利登顶世界冠军，并且在法拉利一直开到退役。
他，不想离开。
然而，现实就是如此残酷，围场更不是童话故事。
尽管挣扎尽管痛苦，但维特尔终究还是下定决心，他热爱法拉利，他更加期待能够证明自己的能力。
他渴望在F1史册留下属于自己的烙印，他不甘心车手世界冠军的数字定格在“四”之上，他拒绝被认为只是因为赛车出色而赢得冠军。
所以，他即将迈开全新征程，展开一段冒险，再次朝着车手世界冠军发起冲击，为自己的职业生涯而战。
显然，红牛依旧是维特尔的第一选择——
首先，他需要一辆具备冲击冠军能力的赛车，围场里的选择非常有限。
其次，他需要一个相信自己能力的团队。
红牛出现在维特尔的大脑，可以说是理所当然的事情。
对此，马尔科举起双手双脚欢迎，在维斯塔潘出现之前，维特尔一直就是马尔科的心头肉，当仁不让的红牛金童，两个人至今私底下也常常通话常常交流，亦师亦友的关系不是三言两语就能够描述清楚的。
然而，霍纳拒绝。现在一个维斯塔潘已经让霍纳头疼不已，他对车队的掌控力有未逮，如果再加上一个维特尔，他就相当于被架空，这是霍纳最不希望看到的局面。
霍纳倒是不介意维特尔前往红牛二队，但维特尔不愿意，他需要的是一辆冠军赛车，而不是一个席位，红牛二队的席位对维特尔来说，侮辱性甚至比法拉利的养老合同更强。
于是，红牛内部权力斗争计划，马尔科力推维特尔、霍纳力推陆之洲。
结果，陆之洲这里的局势暂且不明，泰国红牛见状，他们不愿意冒险出头，支持霍纳对抗奥地利红牛，以至于霍纳孤立无援苦苦支撑，顾此失彼、应接不暇。
与此同时，维特尔拒绝坐以待毙，拒绝把鸡蛋全部放在一个篮子里，他非常清楚红牛内部的权力平衡，尤其是自己离开红牛多年之后试图强势归来，事情没有那么简单。
所以，维特尔又转身看向另外一支具备冲击冠军能力的车队——
梅赛德斯奔驰。
准确来说，不是维特尔主动出击，他只是接受了来自梅赛德斯奔驰的橄榄枝而已。
横跨御三家，维特尔这一套杂耍表演也玩得非常精彩，不管谈判结果如何，但至少证明了一个事实：
在围场里，维特尔就是具有这样的能力，御三家这样的顶级车队也依旧不能忽视他的存在，不管史册如何书写，至少在眼前在当下，四届车手是世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔就是围场金字塔顶尖的存在。
法拉利。红牛。最后，梅赛德斯奔驰，即使没有经纪人的帮忙，维特尔的脚步一样自如地在御三家辗转。
维特尔和梅赛德斯奔驰的谈判……出人意料地顺利，甚至远远超出想象。
虽然梅赛德斯奔驰如同小丑一般正在杂耍，手里的抛接球数量已经多达五颗；但显然，梅赛德斯奔驰对于维特尔和汉密尔顿两位四届车手世界冠军的强强联手，喜闻乐见，甚至举起双手双脚欢迎。
2018赛季王见王的两位竞争对手，接下来2019赛季联手对抗来势汹汹的陆之洲，又有谁能够拒绝呢？
而且，对于梅赛德斯奔驰的品牌价值来说，这也是一次顶级运作，足以一举让梅赛德斯奔驰引爆市场流量。
一路顺风顺水，谈判进入具体薪资的阶段，然后——
沃尔夫登场。
作为首席执行官兼车队领队，沃尔夫斩钉截铁地表明立场，拒绝，拒绝，强烈拒绝，用尽全身力气反对维特尔加盟。
梅赛德斯奔驰高层管理的闭门会议，外界无从得知；但传闻，沃尔夫和其他高层之间发生激烈冲突，一贯冷静一贯理智的沃尔夫面红耳赤口沫横飞，从肢体语言就能够感受到他的愤怒，几乎闹翻。
事实证明，表面看起来相亲相爱一大家子的梅赛德斯奔驰，显然也不是你好我好大家好的铁板一块。
沃尔夫抗拒维特尔的原因，众说纷纭。
有人说是因为汉密尔顿，有人说是因为沃尔夫不相信维特尔的能力，有人说是因为梅赛德斯奔驰和红牛的恩恩怨怨，还有人说是沃尔夫的私人偏见。
可惜，真实原因永远无从得知，因为沃尔夫拒绝回应。不仅拒绝回应，沃尔夫后来彻底否认了这件事——
梅赛德斯奔驰从来没有接触过维特尔。换而言之，维特尔和梅赛德斯奔驰的谈判从来都没有发生过。
句号。
整件事，完全被抹去。梅赛德斯奔驰上上下下全部达成共识，看来沃尔夫终究还是收拾了内部矛盾。
最终，对外一致口径，所有媒体、围场相关人员、车队工作人员全部统一说法：
这件事不曾发生过。
这一页，就这样被彻底撕掉。
后来，当媒体在公开场合询问沃尔夫对维特尔看法的时候，沃尔夫拿出官方社交辞令，对维特尔赞不绝口，面不改色的演技似乎什么事情都不曾发生过，赞美之词溢于言表，没有人质疑沃尔夫的“诚恳”。
不过，尽管沃尔夫拒绝维特尔加盟梅赛德斯奔驰，却不意味着沃尔夫彻底否认维特尔作为车手的能力——
谁不说沃尔夫和霍纳本质都是同一种人呢？
正如霍纳在红牛二队为维特尔提供一个席位一样，沃尔夫也为维特尔在合作车队里提供了一个席位。
印度力量。
准确来说，进入全新篇章的印度力量。
2018赛季结束没有多久，FIA官方正式更新文件，宣布印度力量已经完成一切手续并且正式更改名字，在2019赛季，劳伦斯-斯托尔的这支车队将以“赛点”为名参加比赛，“印度力量”正式成为历史尘埃。
沃尔夫亲自牵线搭桥，为劳伦斯-斯托尔和维特尔引荐，并且建议双方坐下来，展开亲切友好的会谈。
但是，这正常吗？
劳伦斯-斯托尔为什么会同意？赛点车队2019赛季的车手席位已经确认，佩雷兹和斯托尔都已经锁定，一位是他接管车队的幕后功臣、一位是他亲生儿子，不管淘汰哪位车手为其他人腾出席位都是不可能的。
维特尔又为什么会同意？赛点车队在2018赛季动荡不安，最后仅仅排名第七，和索伯差距只有四分，这样一支车队完全不具备冲击冠军的能力，甚至领奖台都登不上去，那么他离开法拉利又为了什么？
从方方面面来看，这两个人都不可能也没有必要坐下来展开对话，更不要说合作了。
然而，这就是沃尔夫的手腕。
正如没有人知道沃尔夫为什么顶着队内的巨大压力拒绝维特尔加盟梅赛德斯奔驰一样，也没有人知道沃尔夫是如何分别说服劳伦斯-斯托尔和维特尔的。
并且，这不是结束。
沃尔夫不仅说服双方坐下来正式碰面，而且扮演关键角色，让一系列关键人物看到了一副全新蓝图。
然后，事情就这样发生了——
维特尔……和赛点的谈判进展一切顺利。
尽管目前依旧在推进阶段，在白纸黑字签约确定下来之前，依旧存在变数；但这次匪夷所思的合作依旧正在发生。
维特尔？赛点？
这……什么鬼！
消息，严严实实地保密，没有走漏风声，但少数知情人士全部跌破眼镜，即使亲眼见证也还是云里雾里，大脑一时半会转不弯来，他们不懂赛点为什么选择维特尔，也不懂维特尔为什么选择赛点。
一切都说不通。
暂且撇开维特尔离开法拉利加盟赛点这样匪夷所思的离谱选择不说，佩雷兹怎么办？
人人都说这些高高在上的资本家翻脸比翻书快，选择性记忆永远选择利于自己的事实，其他一切忽略；但劳伦斯-斯托尔应该没有忘记，短短五个月前，佩雷兹背刺印度力量老板马尔雅，为印度力量更改经营权铺平道路，同时也将梅赛德斯奔驰和印度力量牢牢捆绑在一起，合作关系更上一层楼。
现在，马尔雅尸骨未寒，2018赛季才刚刚落下帷幕，劳伦斯-斯托尔已经迫不及待地准备抛弃佩雷兹？
当然，对于一小部分车迷来说，他们始终看不惯佩雷兹的作为，同时也相信奥康比佩雷兹更加出色，佩雷兹依靠出卖车队的方式争取自己在围场里的位置，导致天赋出色的奥康下赛季没有了席位。
现在，赛点放弃佩雷兹，这是理所当然的事情，不仅是现世报而已，完全是合理的选择。
但围场里的资本游戏不是这样玩的。
佩雷兹立下汗马功劳，“买下”自己下赛季的F1席位，那么他就应该拥有这个席位，除非其他车手能够为劳伦斯-斯托尔提供更大的利益。
焦点，就在沃尔夫身上。
没有人知道沃尔夫是如何做到的，也没有人知道沃尔夫到底完成什么利益交换，人们只能看到结果——
维特尔和赛点的谈判进入最后阶段；而佩雷兹……则加盟威廉姆斯。
夏休期，劳伦斯-斯托尔从威廉姆斯撤资，头也不回地转身收购印度力量，自立门户，对于威廉姆斯来说，一下没有了八千万美元的资金支持，这支风雨飘摇的个人车队瞬间陷入绝境，看看索伯的结局就知道了，F1早就已经演变为一场资产游戏，个人车队的生存难度正在持续飙升。
威廉姆斯，需要资金支持、需要技术支持、需要很多很多支持，否则，距离他们离开围场也没有多少时间了。
毫无疑问，拥有墨西哥雄厚资本支持的佩雷兹是一个重要筹码，佩雷兹是如何被说服的，梅赛德斯奔驰、赛点、威廉姆斯三方之间又具体完成什么合作交易，外人自然无从得知，事情就这样发生了。
但至少，从结果来看，威廉姆斯在层层重压之下又得到了喘息空间。
所以，这应该算一次共赢吗？
……
乾坤颠倒，斗转星移——
没有人预料到维特尔离开法拉利，更没有人预料到这一步棋后面引起半个围场的连锁效应。
一切，皆有可能。
这就是围场，以利益为驱使，在天赋和能力之外，还有更重要的筹码，朋友和敌人、背叛与合作都是家常便饭，永远不要说“绝无可能”。