8月29日周四，车队齐聚蒙扎，准备着意塔利大奖赛。
因为蒙扎赛道进行了全新改造，所以走赛道的时候维斯塔潘也来了。
这家伙倒是看起来没什么压力的样子，还是一身牛皮，和佩雷兹在那里说些什么事情。
吴轼和勒克莱尔共同骑行在赛道上。
“1号、2号弯的入弯角度不同了。”吴轼目测后说道。
“这个路肩可以随便压上，不过还是要小心外侧的砂石。”勒克莱尔点点头，笑着说道。
他还留着小胡子，看起来真是瞬间成了三十岁的帅大叔了，虽然也确实快到三十岁了。
两人和工程师们继续在赛道上观察。
3号弯基本上没有变化，但3号、4号两个连续弯进行了修改。
不知道是想到了什么，一旁的乔纳森忽然开口说道：
“Variante Della Roggia，1998年的意塔利大奖赛，舒马赫发车失误，掉到第三位。
“第16圈时他借助库特哈德爆缸产生的烟雾飞快追击哈基宁，并在这里走外线内切超越了这位芬兰人。”
吴轼挠挠头，这已经追溯到他出生的那年了啊。
“而在这里还有个故事，1961年时车手沃尔夫冈·冯·特里普斯在这里和吉姆克拉克碰撞，最后冲向赛道边，导致15名观众丧生。”
乔纳森继续说着：“后来特里普斯的父亲为了纪念他，在德国修建了一条以他命名的卡丁车赛道。
“然后这位父亲找了个名叫罗夫的人来看管赛道。
“1969年，罗夫的大儿子出生了，他的名字叫迈克尔，姓氏则是舒马赫。”
吴轼和勒克莱尔都点点头，两人对于这件事情都是知晓的。
吴轼以前跟着乔斯跑动的时候，也会偶尔与舒马赫碰到。
长辈们就是喜欢在小辈们面前讲讲当年的事情。
说完这些，乔纳森不再说话。
吴轼也望着Variante Della Roggia弯停留了片刻。
舒马赫、哈基宁，法拉利最后两位世界冠军，他能成为继这两个名字之后的人吗？
几人继续“压马路”，6、7弯这里没什么好说的。
而8、9、10三个弯的重要性则很大了。
随着阿斯卡里弯（8、9、10弯）那高耸带有排水槽的路肩替换为了平坦的现代化路肩，这里的路线将彻底发生改变。
以往经过这里是尽量以更高的弯速保持在赛道上，而现在则可以利用路肩更快摆正赛车开始加速。
吴轼估计弯速降低10kph就能换来更快的出弯速度，这非常值得。
“可惜了，弯道的技术性下降了很多。”吴轼叹了口气。
之前的阿斯卡里弯是一种典型的需要车手以“手术刀般精准”操作处理的弯道——
蒙扎赛道老派的设计中香肠路肩闻名于车迷，但对于车手来说，香肠路肩和赛道之间的狭长排水槽更为重要。
谁能够利用到这十几厘米的排水槽，就能够获得更快通过这里的速度。
但是如果车手没有控制好赛车，轮胎压到了排水槽更外面些的香肠路肩，那么赛车就会被弹起。
正因为收益与风险并存，车手需要权衡利弊，这个弯才显得极为有意思。
吴轼在这里具有相当大的优势，特别是正赛，他每圈都可以完美利用排水槽——
精准程度甚至于可以做到让车轮最外侧刚刚好碰到排水槽的侧壁，以此提供给悬于排位槽上的轮胎微小的支撑以及引导力。
这让整辆赛车在弯中的稳定性都得到提高。
勒克莱尔点点头，他也不太支持这种新的路肩改动，认为会让赛道失去不少乐趣。
而除了这几组连续弯之外，赛道中最引人瞩目的就是全新铺设的沥青了。
新沥青更平整，颜色更深，据说抓地力也更强。
同时因为深色沥青对阳光能量的吸收更好，晴天下赛道温度也会更高。
两个情况一结合，就容易让轮胎产生颗粒化现象。
勒克莱尔还关注到了另外一个方面：
“太过于平整的赛道让赛道边界变得不再明显，我失去了一些定位用的颠簸处。”
吴轼点点头，不过这对他没什么影响，平整赛道的路面传递给轮胎的感觉也是不一样的。
最主要的是，轮胎的转动圈数和滑移程度，他能够非常清晰地感知到。
他以此构建的定位体系有别于其他依靠固定点位来定位的体系。
将整条赛道完整体验了一遍后，吴轼和勒克莱尔回到了P房。
瓦塞尔随即和两人确定了一件事：周六FP3可以使用新套件，但车队不准备让两人同时测试新套件。
因为一旦新套件没达到预期，那么很可能导致老套件的调校也没做好。
吴轼意识到车队对于新套件没有很强烈的信心。
这倒很正常，从五站比赛前开始，法拉利就是这样了。
“我来吧。”
吴轼和勒克莱尔几乎同时开口回应瓦塞尔。
瓦塞尔一愣，他原本准备让勒克莱尔尝试手搓的新套件，让吴轼使用更稳定的旧套件。
“我能够更快确定套件的作用。”吴轼说道。
“好吧，如果你想试试的话就你来吧，其实我认为老套件应该更稳妥，至少荷兰正赛告诉了我们这点。”
勒克莱尔说道，他对车队牺牲自己的老套件测试时间并不在意。
反倒是如果测试新套件表现更好，他说不定就能在这里超过吴轼了。
但吴轼有了想法，以车队的倾向，他肯定就没有机会了。
果然，瓦塞尔将周六新套件的测试任务交给了吴轼。
在周四当晚，拉塞尔、里卡多等人发表了对于赛道新布局的看法。
总体而言，都不太满意。
这是非常容易理解的，就像是一款PVP游戏，策划降低了某个操作难度极高但收益可观的角色，大手子们肯定是觉得不爽的。
毕竟大手子都会认为自己才是那个能完全吃透操作的人，策划降低难度的行为是在阻碍他们利用“操作乘区”来获得收益！
时间很快来到周五，法拉利在主场大奖赛采用的特别涂装也端了上来。
今年，红色跃马向黑色碳纤维致敬！
赛车服整体以黑色作为基调，再加上法拉利黄作为线条和名牌点缀。
吴轼和勒克莱尔的头盔也用了裸露碳纤维款式。
至于赛车，如果不仔细看很难发现有什么变化。
主要就是添加了一些黑色元素，比如说尾翼上的HP，以及车手的车号。
周五两人亮相围场时，几乎被车迷团团围住。
特别是吴轼，要不是有人拦着周边的铁佛寺，他根本走不动路。
等来到P房，勒克莱尔忽然笑着调侃道：“我看你刚刚是只敢给男车迷签名？这可不太公平噢！”
“啊？有吗？我没注意到啊？哈哈哈！”
吴轼笑着打哈哈过去了。
不过两人刚刚聊了几句，就听到外面在闹腾。
看热闹不分国籍、种族和性别，吴轼和勒克莱尔随即就走了出去。
“雷诺引擎研发部门的工人？”吴轼有些诧异地问道。
戴恩这个时候已经带着吃到的一手瓜回来了，直接跟两人说道：
“维里·沙蒂永工厂的人，有100多号，在抗议雷诺引擎工厂关闭。
“喏，他们还准备了横幅和带有箭头‘A’的T恤和臂章，那个领头的说行动才刚刚开始。
“啧啧，不知道还要闹得多大。”
吴轼和勒克莱尔不禁摇摇头，这是没有办法的。
随后，两人又看到了急匆匆前往索伯的比诺托。
吴轼对比诺托的印象没有多深刻，但勒克莱尔却和这位领队合作过那么些年。
除了比诺托，福特的首席执行官也来到围场了，并且待在红牛P房里许久。
福特CEO法利先前可是闹出过事情的，当时被人以为是来呼吁霍纳离职的。
而现在，则是因为红牛和本田分道扬镳，将和福特合作一起搞定2026年的引擎。
吃了不少瓜后，练习赛也差不多开始了。
所有车队在这里都带来了低风阻套件，配备了非常薄的翼板。
其中阿尔品的翼板最小，由于雷诺引擎表现不佳，他们只能通过减阻降低下压力来平衡尾速。
红牛的特点备受关注，因为他们使用的是斯帕同款尾翼。
要知道维斯塔潘在斯帕的正赛表现不太好啊。
霍纳对外表示，预算上限和风洞测试时间限制了他们团队开发额外的零件。
法拉利这边只是更换为低阻套件，并没有看到升级点，不禁让人怀疑法拉利准备干什么。
毕竟吴轼在荷兰站后还说过要升级的。
而且这里是蒙扎啊！
法拉利不是全年就这一场比赛的吗？难道就这么不重视吗？
不过这些都不要紧了，练习赛已经开始。
炙热的太阳让吴轼还没有穿上赛车服就流了一身汗。
而碳纤维黑的赛车服更是让他成为了最热的仔。
两场练习赛中，吴轼和勒克莱尔分别完成了黄胎、白胎测试，以及短距离测试、长距离重载油测试和长距离轻载油测试。
车队很快发现了问题，旧套件在荷兰站的不适应很可能跟气温有关系。
这其中的复杂因素令塞拉头更痛了。
一练时维斯塔潘独占鳌头，领先勒克莱尔0.228秒拿到第一。
二练时汉密尔顿和诺里斯竞争一二，秒差仅千分之三，并将圈速比一练提升了1秒。