不过经历了几圈的尝试后，吴轼还是发现了法拉利在中性胎上的后劲不足。
冲刺三圈，他现在仅仅能够维持1分16秒4左右的圈速。
而前面的维斯塔潘却后继有力，依然能够将圈速维持在1分16秒1几。
诺里斯随着维斯塔潘加速带开，也跟着一路飞驰而去。
很快就将吴轼孤零零留在了第三名。
他身后的拉塞尔快圈也没有维持几圈，渐渐稳定落在了吴轼身后一秒。
更后面的皮亚斯特里也因为轮胎过热，圈速从1分16秒2降低到了1分16秒5、6的样子。
不仅完全无法对吴轼、拉塞尔产生威胁，更是被身后的勒克莱尔追着打。
法拉利在正赛展现出的速度令人大吃一惊。
“法拉利这车速看起来没有排位赛那么慢啊！”兵哥是最先觉得不对劲的。
“可能是偏向于正赛调校吧。”飞哥说道。
昊然跟着两人的话继续说道：
“一直以来法拉利都面临快速将轮胎加热到最佳温度的问题，正好昨天排位赛时的温度很低。
“我想，可能是因为这个问题导致吴轼和勒克莱尔两人都跑不出圈速来。”
兵哥也点头说道：“嗯，这个说法是很有道理的。”
飞哥倒是有不同的看法，他说道：
“我认为法拉利可能就是不适应赞德沃特赛道，就跟前几年一样嘛。”
兵哥顺势就问道：“那飞哥觉得吴轼现在这个圈速会不会也能参与到冠军争夺中呢？”
“很难，现在和维斯塔潘每圈0.2秒以上的差距，说明赛车性能差异真的很大。”飞哥摇摇头。
随着比赛进入巡航阶段，超车并不算多。
这样看来赞德沃特并不比先前的摩纳哥更有趣。
一辆接着一辆赛车不断飞驰在赛道上，虽然好几位车手的距离都非常接近，仿佛随时都有攻防一样。
但实际上，这赛道想要超车也非常困难，他们无法进行有效超车。
比赛一晃而过来到第十圈。
此时维斯塔潘仍然领先，可却没有拉开差距。
诺里斯（+1.4s）
吴轼（+3.1s）
拉塞尔（+4.6s）
皮亚斯特里（+5.6s）
勒克莱尔（+6s）
佩雷兹（+7.5s）
但经过十圈飞驰，维斯塔潘的轮胎磨损渐渐加快，他再也维持不住足够的圈速，开始被诺里斯缓慢追近。
第12圈，维斯塔潘圈速1分16秒538。
诺里斯则以1分16秒200直接追近0.338秒。
两人秒差缩小到0.991。
这个时候，前排两人即将发生的位置争夺立马就成为了大家关注的焦点。
诺里斯跟在维斯塔潘身后1秒钟足足十圈竟然还能维持非常快的圈速，真是令人惊讶。
这迈凯伦的底有多深啊？！
不过维斯塔潘也十分强悍，在诺里斯陷入他的脏空气尾流之中后，冷却一圈轮胎，重新跑出了1分16秒222的圈速！
他企图将诺里斯重新拉开到1秒外。
可惜诺里斯就如同狗皮膏药，以1分16秒227的圈速继续跟随着他！
第17圈开始，维斯塔潘在TR中抱怨自己抓地力不足。
果然，随着红牛轮胎耗尽，诺里斯的进攻立马就来了。
第18圈，发车大直道上，诺里斯再度打开DRS。
“我们跟随诺里斯的车载画面！
“他正试图夺取荷兰大奖赛的领先地位！
“他比主场最受欢迎的车手更先到达弯心。
“他来到了维斯塔潘车前，所有在大奖赛开始时造成的损失现在都被忘记了。
“因为诺里斯夺得了领先！
“他在比赛的这个阶段展现出了惊人的速度。
“你可以看到Max没有进行防守，但他实际上也没有足够的抓地力来防守。”
麦克拉伦的速度快得令人胆战心惊，诺里斯身后留下一串火星子就插入内线完成了超车。
重回领先位置的诺里斯并没有立即展现出绝佳的速度，他或许还在适应干净空气。
而等到他完全适应了干净空气，4号迈凯伦成为了全场最快的赛车！
诺里斯一圈又一圈以1分15秒尾的速度保持高速巡航。
维斯塔潘别说进入1分15秒尾了，就连1分16秒头都维持不住，很快速度就跌落到了1分16秒4的样子。
在维斯塔潘被飞速拉开的时候，法拉利车队里，乔纳森也释怀地笑了下。
最开始还想争夺冠军，现在看来，没有人能够撼动诺里斯的位置。
第23圈，诺里斯领先。
维斯塔潘（+3.429s）
吴轼（+7.179s）
拉塞尔（+9.159s）
皮亚斯特里（+10.401s）
勒克莱尔（+10.673s）
佩雷兹（+13.747s）
法拉利在勒克莱尔迟迟超不过皮亚斯特里的情况下，下圈（24圈）忽然召回勒克莱尔。
原本给吴轼准备的undercut战术留给了勒克莱尔。
第25圈，梅赛德斯反应很快，将拉塞尔召回，避免被undercut。
可迈凯伦毫无动静。
同圈，法拉利还召回了吴轼。
虽然此时他落后维斯塔潘足足3.8秒，undercut的成功概率很低。
但试探一下红牛策略组会不会和迈凯伦一样没有动静也是个选择。
反正白胎的寿命足够支撑剩下的比赛了。
第26圈，换完胎的拉塞尔出来，已经被勒克莱尔undercut了。
使用新白胎的勒克莱尔的圈速已经来到了惊人的1分15秒中！
嗯，也就比使用旧黄胎的诺里斯快了一点点。
这圈，维斯塔潘也进站了，红牛果然不会像迈凯伦一样对后车进站无动于衷。
但第27圈，原本在皮亚进站策略上迟疑的迈凯伦没有任何犹豫，果断召回了诺里斯。
前三名齐齐进站，皮亚斯特里不知不觉间来到了第一名。
可怜的澳洲孩子，只是在短暂品尝一下领先的滋味。
他现在每跑一圈，就会落后自己的竞争对手一些。
哪怕知道自己已经被勒克莱尔undercut，却也依然无计可施。
但这并不意味着需要坐以待毙，早进站和晚进站都各有各的优势。
飞哥就很快联想到了吴轼晚进站然后利用轮胎优势反超前车的比赛。
赞德沃特赛道的超车很难，那是建立在速度相仿的情况下。
但如果前后车差距很大，那么赞德沃特赛道的防守也不太容易。
毕竟在几个带有倾角的弯道中，内外线都向更快的赛车开放，快车可以肆无忌惮地超越慢车！
先前诺里斯就已经给众人展示了一遍。
飞哥觉得以迈凯伦的速度加上一个轮胎差异，皮亚斯特里在最后是有机会超越到领奖台的。
所以他十分中肯地说道：
“鉴于这种情况，迈凯伦最好是让皮亚斯特里再缓缓，好让他用最后一套轮胎来冲刺，看看能不能追回排名。”
兵哥和昊然点点头，也是认可了这种说法。
但随着导播的镜头给到了接连飞驰过去的维斯塔潘和吴轼，他们又将话题引回了国内最受关注的车手，吴轼身上。
“现在我们来看看吴轼和维斯塔潘的情况，在换上白胎后红牛的速度依然是更快的。”兵哥说道。
“其实除了换胎后最初的五圈维斯塔潘更快，后面吴轼的速度并不比维斯塔潘慢。”昊然说道。
“这是不是就是法拉利轮胎难以快速达到工作区间的证明？”兵哥的思维很跳脱。
“十分有可能，现在吴轼圈速完全稳定在了1分15秒零几秒，偶尔几圈会比维斯塔潘快上百分之几秒。”昊然说道。
在解说们关注着场上情况的时候，法拉利P房里对此的关注更甚。
红牛的预期圈速并没有超出他们的预料，反倒是吴轼的圈速超出了他们的预料。
但是现在两人的秒差3秒，速度不相上下，完全无法追近。
勒克莱尔的速度要比吴轼慢些，这很正常，就是不知道是赛车版型影响还是车手水平的影响了。
如果圈速继续相持下去也没什么，但转折点在最后关头到来了。
第60圈，吴轼的圈速从1分15秒迈入了1分14秒8。
虽然勒克莱尔早先早就跑进过1分14秒，甚至是14秒6几，可那不长久。
往往只能持续一圈。
而吴轼用自己的节奏在驾驶赛车。
他的圈速迈入1分14秒8就意味着他认为随着赛车和赛道的状况发生改变，这个速度是最合适的了。
反观红牛这边，先前总能一圈1分15秒一圈1分14秒的维斯塔潘，现在圈速依然在这个期间跳跃。
这下子，3.4秒的秒差将要开始缩小了，而比赛还有足足12圈！
乔纳森看了下轮胎的情况，吴轼对轮胎的保护堪称奇迹！
他非常敏锐地意识到了一些问题，随即在TR里告诉吴轼：“我们可以尝试下争夺最快圈？”
吴轼先前一直全神贯注，现在听到自己的赛道工程师一提醒，立马领悟了他的意思。
应该是为了给前面的维斯塔潘压力吧。
他在第61圈继续巡航到圈尾，到达14弯时却更改了出弯线路，以此来争取发车大直道的最快尾速！
唰！
59号法拉利冲刺而过，大直道末端的尾速来到了314kph！
随即到来的1弯，吴轼重刹开始进入线路之中，适当利用倾角保持更高的弯速，“唰”的一下通过。
轮胎给他的感觉很好，温度一直处于工作区间，抓地力适宜。
最重要的是赛车的下压力平衡，让他在弯中不用总是为了稳定而微调尾速。
完全没有损失时间，红色跃马在不知不觉间就刷出了相当出色的S1。
紧接着的S2，是法拉利的优势路段。
吴轼的驾驶更为粗暴，因为这圈不用过于顾及轮胎管理，所以他将抓地力发挥到了较高的水准。
配合赛车的下压力，整辆赛车的速度非常快。
三个弯角一闪而过，吴轼再在S2拿到了全场最快计时。
红牛P房中，霍纳看到了这个速度，脸色有些不妙。
不过他并没有去跟GP等人谈论这些事情，他相信下面的人会注意到的。
确实如此，GP和红牛策略组都注意到了吴轼开始尝试飞驰最快圈。
他们并没有通知维斯塔潘，暂时按下这个消息以免影响到车手。
等看完吴轼是虚张声势还是真的有着巨大的余量再通知维斯塔潘也不迟。
一圈很快结束，吴轼的圈速出来，1分14秒229。
这比维斯塔潘先前刚刚换胎后刷出的最快圈足足快了0.5秒！