5月份第一个周末，F1来到了迈阿密。
这种有冲刺赛的周末赛程和魔都站完全一致。
车手们又要四天满负荷运转了。
吴轼本以为不在主场可以稍微轻松点，结果HP搞了不少活动，他不得不跟着营业。
等周四的媒体日结束时，他和勒克莱尔也没有多少时间休息。
周五中午，一练开始。
这仅有的一场练习赛需要完成的测试非常多。
结果没想到开赛仅仅八分钟，乐扣在16号弯压到路肩，旋转后卡在了路上。
赛车因为离合器过热无法重启，于是只跑了3圈就光荣下岗。
这让法拉利本就不富裕的练习时间更是雪上加霜，吴轼不得不担起整个车队的测试任务。
好在吴轼足够稳定，将车队要求的几个测试任务都圆满完成，让车队收集到了足够的数据。
而经过60分钟的各种测试后，吴轼的心情也是相当不错。
因为相较于魔都站，SF24对迈阿密站的适应相当不错。
这条高速的紧凑街道赛，主要技巧集中在低速弯中。
并且因为高速路段很长，所以赛车使用中等偏低的下压力设置更加讨巧。
这就让法拉利不用直面下压力难题，可以发挥出赛车的良好机械抓地力。
他回到库房后先进行了最后一次情况反馈，然后就来到会议室中。
刚刚那会儿的功夫，车队已经将练习赛的性能预期报告做好。
报告里面有着法拉利和主要竞争对手红牛、迈凯伦的数据以及对比。
根据法拉利的判断，红牛在这里的干地优势并不如魔都站那么恐怖。
这是个好消息。
但迈凯伦那边，诺里斯的赛车得到了重大升级，预期正赛长距离的速度会比魔都站更具有竞争力。
虽然后期诺里斯遭遇了“助力转向协助不对称”的液压故障，但不会影响到下午的冲刺赛排位赛。
因此报告最后给出的结论是，法拉利单圈速度略微落后于红牛，领先于迈凯伦。
正赛圈速同样是卡在了两者中间。
但迈凯伦新的升级件效果还没有完全展现出来，车队关于迈凯伦的预测不一定准确。
可不管怎么说，法拉利在迈阿密站是没有太多劣势的。
看完这些，吴轼不禁点点头，和他的感觉一样，这站非常非常有戏啊！
练习赛报告解读之后，塞拉继续从技术角度分析迈阿密站的要求，为策略组提供策略决策的信息基础。
经过上次的队内小斗，塞拉彻底收回了技术总监的一切权力。
为了积极行使这些权力，他会亲自在技术研讨、调校研讨中发言。
不过这次为了节省时间，他没有说太久。
等到简短的会议开完，在场诸位又重返工位，为三个小时后的冲刺赛排位赛进行最后的准备。
因为赛道的反馈积极，所以吴轼很快就完成了赛车调校。
勒克莱尔那边就比较难受了，他只能参考着吴轼的数据进行调校。
而吴轼喜欢的配置他并不一定适应，所以最后只能根据经验摸索去设置赛车。
这仅有的三个小时过得飞快，各支车队也都按时完成了准备工作
时间来到下午四点，冲刺赛排位赛即将开始。
迈阿密国际赛道的观众席上人头攒动，哪怕是周五下午，车迷们也非常高兴到场捧场。
这得益于网飞的影视剧在阿美莉卡持续扩大F1的影响力，也得益于自由媒体的积极运营。
冲刺赛排位赛前，镜头主要给到的就是维斯塔潘和吴轼。
因为两人正在就总积分榜进行激烈的战斗，本站的海报也是两人针锋相对的样子。
阿美莉卡的车迷们也就喜欢看这种有生死仇敌情怀加持的对抗比赛。
至于为啥吴轼和维斯塔潘成了生死仇敌了，那自然要问网飞的摄影师是如何拼接了吴轼和维斯塔潘的影像。
不过在这里，吴轼的受欢迎程度并不如维斯塔潘，这和国家层面的外交也有关系。
“看起来好像有人在给你喝倒彩。”
乔纳森开玩笑般说道，因为吴轼出场的时候，观众席上有片区域在发出“嘘”声。
这种“嘘”声，以往都是在荷兰、比利时、奥地利这些地方遇到。
那边的维斯塔潘脑残粉很多。
哪怕过去这么久，他们依然对于2021年的51G耿耿于怀，所以总是对汉密尔顿发出这种声音。
“随他们便，在魔都站都有人骂我，总不能祈求大洋彼岸的这个国家对我就友好了吧。”
吴轼不是很在意这些，不过随着互联网平台越来越发达，人类物种多样性也真的越来越丰富了。
他还是和以前一样，基本对这种话题不予理会，毕竟他又不是依靠这些话题活着的。
“好吧，看起来你的状态不错，至少比魔都时好多了。”乔纳森点点头。
“难道我魔都站表现的很差吗？”吴轼笑着反问。
“唔，你这倒是把我说服了。”乔纳森哈哈笑着回应。
赛前的紧张气氛缓解了几分。
吴轼很快穿戴好赛车服和头盔，启动了车辆。
下午四点半，冲刺赛排位赛正式开始。
吴轼同样卡在了不早不晚的位置上场。
第一个飞驰圈前由于轮胎的温度不对，他进行了两个暖胎圈。
而第二个飞驰圈前他更改了暖胎圈设置，于是只用了一个暖胎圈完成暖胎。
果然，因为只有一场一个小时的练习赛，吴轼和车队一样都有很多数据不清楚，导致准备不够充分。
三大车队的车手并没有经历多少波折，就成功晋级。
最终两辆威廉姆斯、两辆索伯直接淘汰。
加斯利上场最晚，但依然未能提升成绩进晋级。
淘汰的五名车手中，最惨的是博塔斯。
因为他刚刚影响了皮亚的飞驰圈，现在正在被调查，很可能会有罚退的处罚。
吴轼回到维修区后，看到了屏幕上SQ1的排名。
他仅仅位于第五位。
其中诺里斯以1分27秒939的成绩夺得第一。
皮亚以1分28秒056的成绩夺得第二。
两辆迈凯伦强得有些可怕，特别是诺里斯，竟然直接跑进了1分27秒。
吴轼心里在默默估量着诺里斯到SQ3的速度到底会有多快。
阿隆索第三，倒没有令人太过于意外。
毕竟马丁的排位速度确实不错，但稍微长点的距离就开始拉胯。
吴轼感觉是因为马丁找不到长距离的设置，干脆solo排位赛，正赛依靠更好的起步位置来斩获排名。
维斯塔潘第四，仅仅比他快了0.05秒不到。
“刚刚在5-8号弯的速度没有达到预期，是遇到了什么状况吗？”
这时候，乔纳森忽然问道。
“赛道条件变化过于剧烈，我感觉那里抓地力损失了不少。”
吴轼说道，他对那里有些印象。
乔纳森随即明白，吴轼刚刚并没有失误，而是按照自己的理解走了新的线路。
不过基于工程师对数据的相信，他对比了线路图之后依然提议道：
“新线路的速度平均慢了8kph，你或许可以尝试下预测线路，那可能会更快。”
“Copy。”
吴轼没有反驳乔纳森，也准备在SQ2的时候试试预测路线，不管怎么说给车队收集些数据总是好的。
不过乔纳森的话让他谨慎了些，因为车队似乎并没有注意到赛道条件的变化。
难道是他的错觉？
不，应该不可能是错觉，赛道情况就是在慢慢改变，他能够保证这是真的。
吴轼决定在SQ2中好好感受下情况，以此来保证SQ3的顺利进行。
很快，SQ2到来。
吴轼一圈按照车队预测线路进行，一圈按照自己的理解进行。
最后果然是按照他自己的理解才能跑得更快。
他以1分27秒798的圈速位居全场第二！
可这次第二和以往稍微有些不同，因为位于第一名的不是维斯塔潘，而是诺里斯！
诺里斯以1分27秒597的成绩位居第一！
领先了他足足0.2秒。
到了SQ2，大家也基本会去试探下极限。
SQ2圈速比SQ3要差，无非差在赛道条件和油量轻重以及最后个需要豁出去跑的飞驰圈罢了。
吴轼忽然有种不好的预感，迈凯伦这就直接雄起了吗？
不应该是有个过程的吗？
诺里斯飞快的单圈成绩立即引发了解说们的震惊。
“诺里斯这么快啊！是因为迈凯伦的升级吗？”
“对比下皮亚斯特里，他没有升级，诺里斯单圈速度这么快，确实有可能是这个原因。”飞哥说道。
“那看起来迈凯伦的升级是找对了方向，其实从赛季初开始，迈凯伦的性能进步就是非常稳扎稳打的，现在看起来更像是量变引起了质变。”昊然说道。
“那按照这种情况，杆位得主到底是谁可以摆个巨大的问号了！”兵哥随即说道。
“维斯塔潘的圈速也不太理想，诺里斯绝对是杆位的有力竞争者！”
“法拉利还是和之前一样，我真的有点儿担心了，法拉利前半赛季都不能雄起，后半赛季更加没戏了！”
昊然开始担忧起吴轼来。
而在赛道上，感知敏锐的吴轼正在回味SQ2刚刚进行的6圈。
其中两圈暖胎、两圈冷却、两圈飞驰。
每圈的感受都有细微差别，温度、抓地力、橡胶颗粒、砂砾、风力等等，非常多因素都和SQ1有了差别。
他脑中飞快形成了关于这些数据的分析链接，并以此形成了SQ3飞驰圈的路线规划。
‘我肯定可以跑进1分27秒，能够冲击1分27秒中，可是诺里斯这个成绩......’
吴轼回到库房中，就一直盯着数据屏幕上诺里斯1分27秒597的圈速。
他如何匹敌呢？
算了。
吴轼摇摇头，不要浮想联翩的。
别人的成绩是别人的成绩，他只要跑出他的最快成绩就好了。
趁着还有时间，他又扫了一遍SQ2成绩表。
晋级线是1分28秒330，霍肯伯格卡在了这里。
两辆梅赛德斯落后他十分之一二秒被关在了门外，止步SQ2。
梅奔SQ2出局，并不令人意外，众人都已经快要习惯拉垮的梅奔了。
奥康、马格努森、角田同样止步SQ2。
而让吴轼有些诧异的事情是，维斯塔潘竟然比佩雷兹慢了不少。