11月20日，2022赛季收官战阿布扎比大奖赛已经结束，不过2022赛季并未真正结束。
11月22日到23日，F1车队仍然将进行一轮新车手测试和轮胎测试。
吴轼这个时候已经无法驾驶梅奔的赛车，他可以前往法拉利驾驶F1-75。
不过他并没有驾驶任何一辆赛车，而是坐在梅奔P房里，就在托托的身边。
“所以你今天还想要跟我说些什么呢？来告别吗？”托托露出笑容。
吴轼抓了抓自己的后颈脖，说道：“告别还太早了，我们明年还是低头不见抬头见，哈哈。”
托托也笑着摇摇头，当事情已经成为定局的时候，他的愤怒很快便被冰冷的理智熄灭。
他认为造成现在这个局面的原因有两个，一个是吴轼的合同跳出条款太宽松了，二个是梅赛德斯的研发不符合吴轼的预期。
“你觉得法拉利2023赛季会更好？”
托托问道，他曾经也是一名车手，自然知道车手在有限的职业生涯中会不断寻找、考虑最合适的车队。
吴轼现在仍然很年轻没错，可阿隆索获得第二个世界冠军的时候年龄也不大，结果一晃二十年过去了，他还是只有两个世界冠军。
这说明，对于顶尖车手来说，选择车队的技术也必须顶尖，不然一辈子可能都够不着围场的最高荣誉。
“可能吧。”
吴轼摇摇头，倒是看向托托：
“迈克还在坚持他的观点吗？”
迈克·埃利奥特，梅奔现任技术总监，零侧箱的最大支持者。
虽然这位表述过阿里森也支持他的想法，可主要还是因为他这位现任技术总监的坚持，才让这一设计延续到了2023年。
“我认为既然选用了专业的人员，我们就不应该站在不专业的角度去思考技术后续的发展。”托托说道。
“刘易斯不也认为这个设计没什么潜力可挖掘了？至少在W13上，我们能做的都做了。”
吴轼叹了口气，他和刘易斯不说是围场最会调车的车手，肯定也是围场前三的级别。
然而无论今年两人提出什么想法，最后用在W13上都没能突破桎梏。
巴西站他的PTW，本来让梅奔看到了希望，结果只是昙花一现。
托托笑了起来，说道：“看来你对零侧箱的怨念真是大啊！”
他没再继续深入这个话题。
不过想想也是，17年到21年，5个总冠军，如果22年继续卫冕，吴轼就能打破舒马赫的连胜记录，成为超越舒马赫的传奇人物！
结果因为技术路线导致2022年怎么做都没有竞争力，最后只能屈居第二，吴轼对这个设计有些想法是正常的。
最主要的是，托托记得2021年的时候吴轼就不赞同他们这版方案......
不过说东说西，他看向吴轼还是充满感慨。
这家伙能够在赛车情况这么糟糕的情况下，依靠那些小巧思将赛车压榨到极限，最后拿到赛季第二——
即使这个第二多少得感谢法拉利整个赛季的小丑操作——
但依然太超模了。
吴轼是谁也无法取代的超一流顶尖车手。
托托直到现在，都颇为可惜和难受，只希望明年刘易斯和乔治能够扛起大旗吧。
不过托托并不认为这两人会比吴轼在的时候做得更好。
今年能战胜法拉利拿到制造商年度第二，完全就是吴轼给W13扛上去的。
“你带走我们一帮子人，也真是让我们这个冬天不能好好休息了啊。”托托话锋一转，看向吴轼。
这就让吴轼尴尬了，但是没有尴尬一会儿就说道：
“他们好多要年中才能过来，那是明年的事情了。”
“哈哈哈。”
托托笑了起来，梅奔执行严格的竞业限制，只要是核心工程师，梅奔都会撒钱将离队工程师的强制休息时间给拉满。
所以2023年的法拉利，还是2022年的团队在负责。
“加入新的车队，面临的问题可多了，而且看来法拉利并没有完全以你为核心嘛。”
托托基于商人本色，还是要给吴轼和法拉利上点眼药的。
吴轼知道托托的意思，法拉利最后定下的领队是瓦塞尔，而不是玛蒂娜。
玛蒂娜获得了副领队的职务。
这在外人看起来就是法拉利仍然依靠自己的意志在掌控车队。
可是外人不知道，玛蒂娜现在全权管理整支车队的人事。
人事权在某种程度上，才是权力的核心。
当然，到现在为止，吴轼还没有捋清楚法拉利内部的人员情况。
因为比诺托的离开触发了一系列连锁反应，车辆概念主管大卫·桑切斯也已经提起离职。
劳伦特·梅基斯也有离开法拉利的想法，据传闻是去红牛。
只不过玛蒂娜没有松口，估摸着是想要红牛交换技术人员，释放皮埃尔·瓦切。
这位纽维的副手，令法拉利非常眼馋，毕竟纽维邀请不动，只能旁敲侧击其余人了。
今年红牛的气动布局有多牛逼是围场里所有人都看在眼里的。
除了这些人，吉诺·罗萨托、乔纳森·贾科巴齐等也离开了法拉利。
这些人的离开是法拉利的损失，但伊纳基·鲁埃达（策略主管）被撤职却是大快人心。
这家伙今年贡献了非常多的昏厥策略，不止一次让铁佛寺红温到说不出话来。
不过如此多的人员离开，也确实让玛蒂娜非常非常头疼，车队的整体框架已经空空荡荡。
她需要迅速结束比诺托离队的混乱，让法拉利尽可能快的回归正轨。
不过她目前能做的也仅仅是处理好大批人员进入、离开的行政工作，并且物色新的有能力的工程师。
瓦塞尔要等到2023年1月9日才正式上任，虽然已经可以提供一些意见，可没有名义职务却是无法深度介入目前法拉利的事务。
吴轼和托托又聊了会，测试也差不多结束，他站起身准备离开自己的老东家了。
托托挥挥手，说道：
“AMG ONE，属于你的那台明年就会交付。”
“噢，谢谢。”吴轼回过头也挥了挥手。
“想回来了，我们仍然欢迎你。”托托又说道。
“嗯，谢谢。”
吴轼再度点点头。
有记者这时候将镜头锁定到了梅奔P房，将吴轼和托托的告别场面拍了下来。
吴轼今天从这里走出去，明年就将是梅奔的对手了。
不少梅奔粉丝看到依然和谐的两人也是释怀，吴轼离开梅奔并非是两者闹掰了。
也有人为之感慨，这是一个时代的结束。
但时代的缔造者仍然年轻，他会在另外一支车队也缔造出这样一个辉煌的王朝吗？
媒体们发表了非常多的文章来讨论，因为这些年来，人们已经认定了吴轼的综合能力绝对是有史以来最强。
这样强大的存在去到跃马，这个沉寂了快20年的红色豪门还能展现出以往的风采吗？
11月23日，完成最后的测试后，F1进入冬休期。
吴轼在12月份有整整一个月的休息时间，法拉利没有那么快喊他前往马拉内罗。
和终于可以放松的吴轼不一样，玛蒂娜完全没有时间休息。
整支技术团队，按照预期的想法，除了动力单元技术总监仍然保留，其余都需要调动。
因为一时半会儿也招不来人，所以暂时得从内部提拔，这又是一项考验。
人事任命权既是权力，也是责任与压力，要是蒙了眼，玛蒂娜需要承担的责任就不少了。
到了她目前这个地位，做错事情不是简单的认错就行，而是要卷铺盖的，就和比诺托一样。
当然，玛蒂娜的主观上更不愿意做错，因为她现在的工作是为了确保吴轼到来后能够顺利融入。
所以其余部门不好说，吴轼的车组最先组好。
赛道工程师仍然由乔纳森担任，性能工程师则由梅奔过来的马库斯·达德利担任。
这保证了吴轼在车组中的话语权。
12月份短暂的放空休息之后，吴轼于1月6号正式前往马拉内罗。
这期间F1官方放出了消息，因为国内疫情管控的放松，他们准备让魔都站回归2023赛历。
不过这显然有些想得太多了，国内的管控力度仍然十分严格，23年肯定没有希望回归了。
毕竟魔都站历年来都是作为赛季初的头几站，不可能1月份还在严格管控，4月份就解除管控了。
吴轼早不是第一次来到法拉利的马拉内罗总部。
他本以为就和以前上班报道一样简单，所以将车停好后，背着书包就进了大门。
结果很快就有人来通知他，埃尔坎为他组织了一场派头十足的入职欢迎会。
吴轼有些惊讶，埃尔坎还玩这套。
“我叫Carina Sciulli（卡丽娜·休利），请你跟我来。”
负责引导的女士说道。
吴轼点点头，随即跟了上去。
穿过走廊，来到一间会议室门前，卡丽娜将门推开，做了个请的手势。
砰砰~
吴轼一走进去，两发手动礼炮被放出来，吓了他一跳。
啪啪啪~
随即一阵掌声响起，埃尔坎起身说道：“欢迎你加入我们！”
吴轼上前握住埃尔坎伸来的手说道：“这真是个惊喜，受宠若惊。”
“哈哈哈，我看你不是这么容易被震惊到的人。”