与吴轼转会消息引发的惊天热度和极高讨论度相比，作为舆论核心的吴轼和两支车队都保持了诡异的缄默。
10月20日，美国大奖赛前的新闻发布会上，媒体在现场挤得满满当当。
以往不少只做二手情报转播的媒体竟然也来到了现场。
吴轼面前被塞满了话筒，所有人的目光都聚集在他身上，无数的问题甩到了他的面前。
面对这些问题，吴轼抿了抿嘴，说道：
“如你所见，我没什么好说的。”
在骚扰吴轼未果之后，媒体们便转向询问托托。
甚至不少记者还故意用激将法，利用吴轼转会的事实来刺激托托。
但是托托表现的相当克制，也和吴轼一样，没有透露任何有效情报。
至于另外一个车队的当事人比诺托......
记者们很快得知，比诺托是直到新闻爆出来后才知道吴轼将在明年加盟的消息。
这下子，更加坐实了先前比诺托将要下课的新闻。
所以从法拉利这边获取消息的打算也落空了。
有些聪明的媒体，已经前往马拉内罗蹲埃尔坎，或许也只有这位才知道内情了。
不过他们显然也铩羽而归，因为埃尔坎只知道一个事情，那就是他花费了极大的代价才弄来吴轼。
他不愿在这些事情上讨论太多。
当事三方都没有透露任何相关内情，所有人的疑惑也只能放在心中。
网上各种各样的猜测从未间断，歪头圣经再度顶爆热搜。
谁也不知道在2022年赛季即将结束的时候，会迎来一场车手市场地震。
不过不管多么劲爆的消息，在比赛面前也像是一场全民热议的幻梦。
美国大奖赛作为赛季倒数第四场比赛，世界冠军已经没有了太多悬念。
日本大奖赛后，维斯塔潘领先吴轼105分，领先勒克莱尔107分。
剩下四场大奖赛和一场冲刺赛，总共能够获得112分。
看起来吴轼和乐扣还有理论上的可能夺得世界冠军，实际上这不过仅仅是存在于数学计算中的幻想。
毕竟F1比赛再怎么充满变数，也不可能维斯塔潘连续五场比赛（4正赛+1冲刺赛）都退赛吧。
如果真这样，那么人们要怀疑FIA和红牛了。
而当世界冠军没有争议后，现在世界亚军和世界季军的争夺还在开始。
吴轼仅仅领先勒克莱尔2分，法拉利还是有机会帮助勒克莱尔拿到他的这个历史最高排名。
不少整活网友甚至于称这是法拉利内战，23年还没开始，内斗就已经开始了。
在10月21日的练习赛上，围场上那位传奇的六冠王依然驾驶着梅奔的W13在驰骋。
虽然有不少人已经在想象这位车手穿着红色战袍的样子了，可也有不少人在暗骂吴轼无情。
舆论永远是一体两面的，正是因为知道这些，吴轼才会保持沉默。
等过个半年，人们的注意力就会被转移，而不再关注这个事情。
10月22日，三练结束，休息到将近下午五点，排位赛即将开始。
也是这个时候，一则消息传到围场。
红牛联合创始人迪特里希·马特希茨因病去世，享年78岁。
老爷子没有等到维斯塔潘拿下2022年的世界冠军，没有看到红牛的第二个世界冠军车手。
他也没有等到红牛车队拿到车队历史的第五个制造商总冠军。
唯一可以慰藉的是，今年的两个总冠军已经差不多掉进了红牛的口袋。
对于红牛之外的车队来说，这个消息并没有太值得重视。
马特希茨毕竟不是尼基·劳达、威廉姆斯爵士这些在围场中留下过痕迹的直接参与者。
不过对于红牛来说，哀伤是应有的一方面，但更重要的事情不在于一位老人的逝去，而在于新的格局如何产生。
只是这些都是属于红牛自己捣腾的事了。
最后，这场排位赛由赛恩斯拿下，这是法拉利本赛季的第12个杆位。
法拉利杆位数据远超红牛。
然而到目前为止，他们只夺取了......三场胜利。
维斯塔潘位居第二，吴轼第三、汉密尔顿第四。
勒克莱尔原本拿到了第二快的排位赛成绩，却因为动力部件更换罚退到12位起步。
虽然杆位仍然归属于法拉利，可没人认为法拉利能够在明天将胜利带回。
事实上也是如此。
次日正赛前，和以往的美国大奖赛一样，现场迎来了超多明星，各个车手也将戴上特别版头盔上场。
除此之外，好莱坞正在筹备一部F1大电影，目前已经确定布拉德·皮特本人将出任制片人和主演。
显然，网飞的《Drive to Survive》剧集带来了大量流量，F1电影的预计回报率已经足以让人拍上一部了。
不得不说，美国在影视文化这方面的底蕴就是深厚，各种扩张影响力和提高F1品牌价值及收益的事情都能搞出来。
要是继续由老欧洲来管F1，大概率不会让其影响力扩张到如此海量的人口中。
下午两点，美国大奖赛正赛拉开序幕。
维斯塔潘第一圈就超过了赛恩斯。
吴轼和汉密尔顿争夺位置的时候导致赛恩斯被碰，直接跌落到了队尾。
于是前三的格局就此定下，维斯塔潘领先，吴轼第二，汉密尔顿第三。
虽然期间有倒霉的博塔斯贡献了个安全车，可是并没有影响到前三名，只是让勒克莱尔获得了一次免费换胎的机会。
56圈比赛结束，维斯塔潘再度夺得胜利，将赛季悬念终结。
GP和霍纳在TR里庆祝维斯塔潘的第一个世界冠军，红牛车队也处于一种悲伤却喜悦的复杂情绪中。
或许是今年早早锁定了世界冠军，不管是红牛也好，还是维斯塔潘也好，完全做好了迎接这个伟大胜利的准备。
他们欢呼，他们喝彩，他们也在为创始人的逝去而默哀。
赛后，维斯塔潘直接说道：“我们将这场胜利献给迪特里希·马特希茨。”
霍纳也向迪特里希致敬，胜利让他们暂时可以忘却哀伤以及预算帽风波的糟心事。
红牛终究是成为了地面效应的新王。
22赛季到此也就剩下些收尾的比赛，吴轼和勒克莱尔继续争夺亚军。
梅奔和法拉利继续争夺车队第二名。
美国大奖赛结束之后，奥迪确认将与索伯车队联手，于2026年进入一级方程式。
索伯与阿尔法·罗密欧的合作将于2023年结束，到之后索伯的名字或许将会回归。
同时，2023年的阵容也在不断完善，哈斯确认将由霍肯伯格替代米克·舒马赫参赛。
梅赛德斯也确定明年将由拉塞尔和汉密尔顿搭档，组成新的阵容。
法拉利也正式官宣明年将由吴轼和勒克莱尔搭档。
红牛预算帽的风波也落下帷幕，国际汽联给了红牛一个选择，承认错误并公开，以此免去2022年面临的积分处罚。
已经拿到了两个世界冠军的红牛自然不可能对着干，于是承认了预算帽超额，并且接受处罚。
国际汽联最后给到的处罚是700万美元的罚款，以及减少风洞开发时间10%——
因为红牛是2022年的世界冠军，所以其只能获得70%的风洞使用参考时间。
再减少10%，也就是说红牛最终将只有63%的风洞使用参考时间。
围场里大多数反对的车队对于红牛的处罚并不满意，700万美元对于平头老百姓来说是笔巨款，可对于F1，这不过是个小数字。
霍纳得了便宜还卖乖，出来表示这次的处罚将严重影响到他们在2023赛季。
他预计红牛明年的赛车将会损失0.25到0.5秒。
对于这种场面话，没有人相信。
先发优势是很恐怖的。
以红牛今年表现出的速度，没人认为他们明年会大幅跌落。
不过铁佛寺们倒是开心了起来，红牛明年弱了，岂不是就轮到法拉利来拿世界冠军了？
10月底，倒数第三场比赛在墨西哥进行。
因为当地正在举行热闹的“亡灵节”，庞大的游行队伍让不少赶来赛道的记者被堵在路上。