赛恩斯遇到点小问题，耗费5秒才换完轮胎，可这并不影响他的位置。
第29圈，前排所有车辆完成换胎。
此时维斯塔潘领先，并刷新最快圈1分32秒779。
勒克莱尔（7.6s）
赛恩斯（18.8s）
吴轼（22.3s）
佩雷兹（23.8s）
博塔斯（35.3s）
汉密尔顿（39s）
显然，前排领奖台的格局基本已经固定。
后方还存在变数的也就是吴轼、佩雷兹以及博塔斯、汉密尔顿这四辆车了。
然而每到这种事情，比赛就开始出现些花活。
第39圈，阿隆索试图进攻加斯利，结果两人发生了碰撞。
最后导致加斯利右后轮出现损伤。
等到第40圈，加斯利发现赛车控制困难，于是在7号弯减速让其余车手超越。
结果弯道刚刚过完，从后方而来的诺里斯直接与他发生了碰撞！
诺里斯右后轮擦碰到他的左前！
这一撞瞬间导致诺里斯的右后轮自由了。
平衡被打破后，迈凯伦经过整整720°旋转才稳定下来。
诺里斯控制住了赛车，保持着车头朝向前方。
可他没法继续比赛，于是将赛车停在了赛道边上，宣布退赛。
赛会当即出了安全车。
突如其来的变数立即令梅奔策略组紧张起来，他们必须考量佩雷兹换不换胎。
此时前五名车手已经拉开了第六名的博塔斯一个进站窗口（安全车下）。
所以佩雷兹很有可能进站，而且红牛确实给他留了一套全新的轮胎。
现在策略之所以棘手，一在于决策时间仅有2分钟不到。
二在于吴轼换不换，佩雷兹都可以做出相反的决策。
虽然现在佩雷兹的圈速受到了影响，可还是会比吴轼更快。
如果吴轼换胎，佩雷兹就不换，那么吴轼没有再追上佩雷兹的可能。
如果吴轼不换胎，佩雷兹则换上新的黄胎，那么追击吴轼将变得轻而易举。
随着安全车到场上压车，决策的时间正不断流逝。
直到第42圈，红牛召回了佩雷兹。
红牛的时机选得极为巧妙，经过第41圈的安全车压车，此时几人的秒差已经进一步缩小。
第42圈大家间的秒差尚有余量，佩雷兹出来后仍然是第5名。
而等到安全车再压一圈，大家的秒差会飞速缩小。
原本大几十秒的差距很快就变成了十秒不到。
也就是说吴轼不可能再在43圈进站，因为这个时候进站必然位置不保。
这个情况梅奔肯定也是知道的，42圈他们没有选择召回吴轼，就说明他们已经做好了战术决策。
“危险了。”兵哥说道。
这是谁都看得出来的，旧白打新黄，再加上赛车性能劣势，吴轼也不可能创造奇迹。
第46圈尾，安全车在当圈结束末尾消失。
维斯塔潘一直控制节奏直到过了最后一个发卡弯才开始猛然加速。
勒克莱尔紧随其后。
赛恩斯也不赖。
吴轼猛猛加速，在1号弯阻挡了佩雷兹的第一次进攻！
可这不过是因为佩雷兹的轮胎还没有暖起来罢了！
而佩雷兹也因为多次和吴轼的对抗经验变得丰富，1号弯进攻失败后干脆放弃了进攻，节省轮胎。
他只是将速度牢牢控制在吴轼身后1秒钟。
吴轼也压根甩不开佩雷兹，两者的差距非常大！
第48圈，一辆辆F1再度经过发车直道的时候，佩雷兹已经完全可以抽头了。
可佩雷兹仍然在最后关头放弃了1号弯的进攻。
“如果是维斯塔潘肯定早就动手了。”飞哥说道。
佩雷兹现在面对吴轼谨慎得可怕。
第49圈，DRS激活。
佩雷兹在16号弯后就跟在吴轼身后，进入大直道后尾流直接拉满。
在到达直道中段，DRS允许启动，佩雷兹的速度更是进一步飙升！
于是大家就看到，59号梅奔走在中线要占住位置，可红牛就这么赤裸裸飞快爬头。
梅奔丝毫没有反击之力！
还没到刹车区，佩雷兹已经彻底超越，并且自己变到了中线防守。
“没了！”兵哥唉叹一声。
“速度还是差得太多了。”飞哥摇摇头。
在四五名位置决出胜负时，一二名的争斗也差不多要结束了。
维斯塔潘的尾速非常快，勒克莱尔开了DRS也追不上。
第53圈，多次尝试却没有结果的乐扣放弃了。
佩雷兹确实越战越勇，开始着手准备超越赛恩斯。
第54圈，维斯塔潘创造全场最快圈，1分31秒361。
此时吴轼的圈速1分33秒013，差距巨大。
第56圈，倒数第二圈，吴轼尝试刷最快圈，可惜最后只跑出1分32秒336的成绩。
同样在刷最快圈的佩雷兹一举跑出了1分31秒819的成绩。
其实这不是佩雷兹在刷最快圈，而是他的巡航速度就是1分31秒尾的样子。
这圈速简直是天差地别。
最后一圈，维斯塔潘率先冲线。
他以第三发车，超越两辆法拉利夺得迈阿密大奖赛首届冠军！
勒克莱尔和赛恩斯二三带回，算是守住了法拉利的车队积分。
佩雷兹速度很快，可马力确实让他在尝试超越法拉利的时候没法像超越梅奔那样直道上生吃。
吴轼最终白忙活了一整场，以第五收尾。
对于他来说唯一的好消息可能就是最后那几圈放轻松了巡航，好好休息了一阵子。
汉密尔顿在安全车撤离重启比赛时超越了起步昏厥的博塔斯，拿到了第六。
对于梅奔来说，这次五六带回总算是恢复了两条腿走路。
博塔斯第七，再度帮阿罗带回宝贵积分。
阿隆索第八，这既是阿尔品竞争力弱，也怪头哥的一些失误，至少防守汉密尔顿的时候就出现了重大失误！
不过阿隆索因为和加斯利的碰撞，以及超出赛道限制，总共被罚时10秒，第八的位置最终也没有保住。
奥康顺位继承了第八的位置。
拉塞尔为威廉姆斯摘得积分，位居第九。
斯托罗尔拿到最后一个积分。
赛后，吴轼来到采访区的时，记者们迫不及待的问了第一个问题：
“吴轼，这是你继沙特之后拿到的第二个第五名，这是否说明在前方不出现状况的情况下，你们现今就处于这个位置？”
吴轼很自然地点点头，说道：
“我认为是的，今年属于红牛和法拉利，我们一直很挣扎，周六排位赛又出现的海豚跳到正赛也出现了。
“但这不是主要原因，如果速度足够快，我不在乎赛车跳不跳。”
记者随即问道第二个问题：“你们今年的目标是什么？现在看来你无法维持积分榜上的位置了。”
“呃。”
吴轼停顿了下，才说道：“尽力完成所有的比赛，这就是我们今年的目标。”
记者愣了下，回应道：
“噢，谢谢你的回答，吴轼。”
吴轼转身离开。
随后，托托也面对了采访，他说道：
“周五，我们看到了当赛车处于最佳运行窗口，并且我们掌控了海豚效应，赛车能展现出性能。
“我们相信我们的新概念，但它非常敏感，非常难以正确利用，因为平底板比其他汽车更容易暴露问题。
“我们还没有放弃。我们还没有准备好回到更简单的解决方案。”
这话无疑是表明了托托仍然坚定地认为零侧箱等设计。
但是外界却认为如果问题不能很快得到解决，梅赛德斯很可能会放弃这个所谓的“概念”，并将注意力集中在2023年。
吴轼却没有产生这种误解，梅奔的工程师团队是个非常坚韧、坚持的团队。
这有好有坏。
面对疑难杂症时，这种性格非常适合攻坚克难。
但是面对绝症的时候，这种性格也可以称之为不撞南墙不回头。
吴轼想着等会的会议上，还是要提醒下。
现今的尝试都是失败的，赛车太过于敏感，仅仅因为周末三天的客观环境略微不同就导致赛车呈现了三种性格。
得亏坐在W13里的是吴轼，换其他车手来百分百开得是神一场鬼一场。
哪像他能够稳定发挥出赛车所有的潜力啊！
梅奔的困境广受关注是因为这支车队称霸了围场八年，大家还没从它的光芒下回过神来。
不过今年争夺新王的两支车队也爆发了耀眼光芒。
维斯塔潘5场比赛只完成了三场，但是三场都是冠军。
而且这其中还都不是杆位却获得了冠军。
完全脱水的维斯塔潘站在采访区前，原本有些嘟的嘴也随着内凹的两颊而显得有轮廓了。
至于他为什么这副模样，那是因为比赛一开始他就没水喝了。
刚刚称重时他减重达到了3公斤！
如果吴轼在这里肯定会开玩笑说他是不是通过这样减重了3公斤才越开越快。
可惜吴轼已经很失落的回到了P房里区。
维斯塔潘对整个周末评价道：“无法测试任何起步是个担忧。”
他周五接连出问题，基本没有参与练习，仅仅周六三练上场跑了20圈。
这再度突显了他的适应能力，虽然排位赛没有很突出，可是正赛却是越跑越快。
维斯塔潘继续说道：“我们起步不错，我看到了在第一个弯道从外侧超越塞恩斯的机会。
“我试了一下，效果不错。
“然后我试图靠近勒克莱尔去做DRS，起初几乎不可能，但他开始在前轮上有些吃力，而我用中等胎时表现得很好。
“一旦领先，我拉开了差距，我觉得一切都归结于此，因为一旦我们都换上硬胎，速度就差不多了，或者说接近。
“看到安全车让我并不高兴，因为我知道比赛重启后会很艰难。
“而且轮胎温度确实太低了，我滑得有点过头了，但橡胶温度升高后，我终于甩开了夏尔。”
RB18强大的正赛实力被维斯塔潘展现的淋漓尽致。
这是纽维的精妙设计，单靠赛车底盘就足以产生足够的下压力。
因而能够减少翼面倾角，从而减少阻力，提供出色的最高速度和更好的轮胎保护。
这也是RB18在正赛战胜法拉利的一个原因。
不过也正是这种对轮胎的保护，让红牛在排位赛很难快速完成暖胎，或许这就是他们无法在排位赛取得更好成绩的原因。
红牛这边最恼火的当然是佩雷兹的30马力损失，差点让他失去第四名，更是让他无法进攻赛恩斯拿到第三名。
不过这也没什么好说的了。
至于法拉利。
铁佛寺们已经快笑不出来了。
勒克莱尔连续两场比赛因为轮胎问题输给了维斯塔潘。
如果不能解决正赛胎耗问题，那么法拉利的冠军梦危险了！
比诺托也在采访中透露，F1-75的首批重大升级将在西班牙亮相。
犹记得赛季初时，比诺托用“这辆好车来了”回应铁佛寺们“请给勒克莱尔一辆好赛车”的祈求那叫一个意气风发。
结果仅仅五场比赛，赛季四分之一都不到的时间里，法拉利的优势地位已经岌岌可危。
比诺托变得焦头烂额。
周日的晚上总归是充满欢喜和悲愁的。
梅奔恢复了赛后当晚复盘的习惯。
吴轼听着安德鲁、西蒙的不断论述，考虑了片刻，还是准备会议结束后私下找托托提出观点吧。
毕竟在大家干劲十足的时候你一个人跳出来说这样不行，怎么想都不太合适。