伊莫拉站结束后不久，F1委员会批准在今年进行“冲刺赛”赛制的测试。
第一次冲刺赛将会在7月17日周六的英国大奖赛期间举行。
为此，周五的一练中，每支车队将只能使用两套轮胎。
周五下午，将直接进行排位赛，这场排位赛只会确定周六冲刺赛的发车顺位。
周六上午，举行二练，只能使用一套轮胎。
之后，则进行冲刺赛比赛。
冲刺赛将能够使用两套轮胎，由车队自己决定。
冲刺赛的前三名将会获得积分，第一名3个，第二名2个，第三名1个。
而周日正赛的发车顺序则由周六的冲刺赛来决定，因此也有人把冲刺赛叫成冲刺排位赛。
初次登上大奖赛舞台的冲刺排位赛显然还有着诸多问题。
对于车队来说，周五上午就要完成车辆的排位跳脚，以此来对付下午的排位赛。
而周六上午的练习赛则要寻找短距离（冲刺赛）和长距离（正赛）之间的平衡。
这无疑给车队带来了巨大的负担，车手也将面临更加繁重的任务。
只不过车队管理者更多考虑的是预算问题，因为冲刺赛的独特性，必然投入相应的资源。
特别是冲刺赛因为赛程短，很可能像F2那样，让车手们更加激进的驾驶，导致修车费用大涨。
于是围场里就有了说法，每次冲刺赛都将给各支车队多批15万美元的预算，如果赛车比赛中损坏，将再提供10万元的额外预算。
总之，自由媒体仍旧在想方设法的让周五到周天三天每天的比赛都有看头。
车队和车手们要做的就是适应，并反馈这些改革带来的情况，大家都在一个锅里吃饭。
梅奔在去年夺冠，导致可用风洞时间最少，所以其研发的重点工作放在了引擎上，而空动技术的迭代较为缓慢。
尽管如此，由于是在赛季初的缘故，吴轼依然相当繁忙。
不断有新的参数提供过来，需要他进行测试反馈。
所以两周的时间几乎倏忽而逝，4月底，大奖赛来到葡萄牙。
这个时间段的欧洲天气仍然带着几分寒冷，葡萄牙也不例外，气温没有超过20℃。
周五两场练习赛，吴轼和汉密尔顿保持了领先。
周六上午，维斯塔潘则拿到了头筹。
吴轼下车的时候瞄了眼RB16B，红牛对制动勺、侧翼、底板上侧进行了很多更改，与揭幕站大为不同。
而在车尾，其扩散器中央部分的面积显著减小，所以曲率更为明显，这会让气流成团向后流动。
只不过没有实际上开上这车，吴轼也搞不明白它为什么能带来不少改变。
周六下午三点，葡萄牙大奖赛排位赛开始。
和周五的天气情况差不多，风还是十分十分的大。
Q1里卡多、斯托罗尔、拉蒂菲、米克、马泽平被淘汰。
Q2拉塞尔、博塔斯、阿隆索、角田、Kimi被淘汰。
接连两节排位赛中，红牛都没有做出很好的成绩，似乎是因为他们的赛车对风向非常敏感。
Q2里，吴轼和汉密尔顿互刷了一遍成绩，前者1分17秒911，后者1分17秒968。
成绩非常接近，所以Q3必然将有场大争夺。
然而，当车手们Q3上场后才发现，风变得更大了。
“赛道情况很糟糕。”吴轼说道。
他的第一个飞驰圈被大风干扰直道上逆风而行，直接损失了至少0.2秒。
随后在几个弯道中，大风影响仍然存在，导致5-8号弯期间并没有能够很好处理。
最终仅仅获得了一个1分18秒232的成绩。
其余车手的情况也并不好，汉密尔顿1分18秒348、维斯塔潘1分18秒209。
几人本准备等着第二个飞驰圈再来一搏的时候，赛会忽然给出了两则惩罚措施。
“你和维斯塔潘的成绩被取消了。”乔纳森说道。
“OK，所以我们还有一圈。”吴轼说道。
他心里有数，在11号弯的位置他出了白线，那是个很模糊的地带。
不过维斯塔潘的成绩也被取消着实令他没有想到。
“4号弯，他受到风力影响，被吹到了白线外。”乔纳森随即说道。
“现在是刘易斯杆位吗？”吴轼继续问道。
“嗯，他的成绩保留。”乔纳森回复。
吴轼在默默等待，然而乔纳森的神情越发严肃。
因为风力不见变小，也就是说，随后的飞驰圈赛道情况远比之前一个要恶劣。
他抿着嘴，祈祷着风力能小点。
但显然，老天爷没有听他的。
第二个飞驰圈，所有车手都受到了巨大风力的影响。
汉密尔顿飞出1分23秒166的“好”成绩。
好在过线后Q3仍未停表，他可以再飞驰一圈试试，可惜最后的结果也很差。
跟在他身后的吴轼过线时Q3停表，成绩仅仅1分18秒936！
这下子轮到解说、观众们震惊了，因为吴轼这个成绩不知道要排在哪里去了啊！
再后面的维斯塔潘也没好到哪里去，以1分18秒746结束了自己的Q3。
“这！最后一个飞驰圈大家的成绩都很烂啊！”昊然显然有些惊讶。
“Q3的整体圈速都比Q2要慢上不少。”飞哥说道。
“只能相信明天吴轼能够发挥出实力来了。”兵哥说道。
吴轼将车开回，得知成绩后不禁摇摇头。
汉密尔顿杆位、维斯塔潘第二。
是的，维斯塔潘那成绩都可以第二。
佩雷兹第三，快了他千分之几秒。
他罕见的开着梅奔没进入头排发车。
等他完成了称重，来到采访区的时候，麦克风直接驾到了跟前，记者们已经迫不及待了。
“吴轼，Q3的结果似乎不太好，你将在第二排发车了。”
“Yes。”
吴轼点点头，倒是看不出太多沮丧的神情，继续说道：
“Q3的时候风非常大，我们不仅要克服阻力，还要提防忽大忽小的风带给赛车的巨大影响。
“在11号弯的位置就有阵风，差点将我吹到了缓冲区里，那是第一个飞驰圈的事情，然后成绩被取消了。
“第二个飞驰圈整体的风力更大了，赛道情况非常恶劣，我也没办法抗衡自然的伟力。”
吴轼说完，拉了拉自己的口罩。
记者于是继续提问：“那么在明天，你有把握超越前方三名车手吗？”
“额，我们的赛车其实非常接近，想要在赛道上动手显然要花费不少时间。
“但我们会尽力去推，争取能够拿到更好的名次。”
吴轼说完，立即离开了采访区，回到后面的会议区里，直接坐了下来。
梅奔车队的人员动作是非常迅速的，刚刚他Q3两个飞驰圈的成绩都列了出来，各种传感器数据也已经分析过了。
虽然口口声声都在说是风力的影响，但是车队也需要去寻找到底是怎么跑慢了。
首先被放出来的是他第一个飞驰圈的视频，画面停留在11号弯的位置。
“当时侧风真的很大，我尽量将线路走小了，如果再小的话会失去平衡。”吴轼说道。
“或许是这样，让我们看看第二个飞驰圈。”
迈克·埃利奥特调用出了他和汉密尔顿两人的对比。
能够明显看到，吴轼在弯中的修正非常多，显然是赛车的稳定性存在问题。
而汉密尔顿那边，修正倒是少些，但却是用慢速度换来的，所以那圈他只有1分23秒。
“根据刚刚的数据情况，我们认为侧翼上复杂的鳍片会带动车身出现侧面起伏，导致一侧底板空隙增大，这或许是车辆出现动态失衡的原因。”
迈克开始了他的长篇大论，而吴轼和汉密尔顿并不想听这些技术细节，只想知道怎么解决这个问题！
不过显然，今天到明天是没有办法彻底解决这个问题了，只能通过能够更改的调校设置来进行。
“我们明天还要继续工作。”迈克说道。
吴轼点点头，有些事情急不来。
汉密尔顿侧过头来说道：
“没想到赛会会取消你的的第一个成绩，你的问题显然不如维斯塔潘那么明显。”
吴轼也没叹气，只是想了想说道：
“他们要取消维斯塔潘的成绩，必然也会找到我身上，我在那里如果保守些，说不定不会超出白线了。
“但谁知道呢，我当时以为我已经够保守了，可这不做人的风偏要忽然大吹一口。”
“哈哈。”
汉密尔顿笑了下，有几分惆怅，说道：“幸好我一向比你保守。”