巴林赛后的舆论看起来很大，但在F1的历史中倒也不算什么。
对于梅奔这支车队来说，就更是这样了。
去年的替换车组事件，前年内斗丢失WDC，大前年混动引擎“莫名其妙”的快。
哪一件拎出来不比巴林站的这点儿小擦碰更引起关注？
无非是这次的主角叫吴轼罢了。
梅奔的公关团队后续也下场，发布的公告就是将吴轼那句简单的话给扩充解释了一遍。
谦逊的态度带来了一些理智车迷的赞许，当然也有人说吴轼得了便宜还卖乖。
不过不管这样，在吴轼这里，这件事情确实是过去了。
相较于这些口头上的争斗，现在更重要的事情是赛车研发。
首先是大奖赛结束的第二天，本赛季的第一次轮胎测试将继续在巴林进行。
倍耐力需要车队测试2018年的轮胎。
这种活动汉密尔顿一般是不参加的，可是这次却参加了。
吴轼自然也没有缺席。
和这次测试同步进行的是梅奔对本赛季赛车的研发诊断。
显然，在澳大利亚大奖赛之后，梅奔重载油、超软胎、极软胎的长距离工况有些令人失望。
吴轼也表达了自己的想法，他认为梅奔的赛车除了在澳大利亚站的时候具有几乎全方位的优势，到了后面几站就已经完全变成了某方面的优势了。
而一旦赛车不是全方位的不错，立马就容易被竞争对手抓着短板进行穷追猛打。
W08相对来说更加不幸，它的短板在于轮胎管理——极其容易被针对的缺点。
法拉利那边就很敏锐的抓住了这个问题，连续几次策略选择都是undercut来打梅奔。
如果没有吴轼在，梅奔可能除了澳大利亚能拿个分站冠军，后面都拿不了。
所以，这个问题成为了梅奔内部首先需要解决的问题。
然而轮胎问题往往不在于轮胎，是悬挂、空动导致的机械抓地力、下压力、重心变化等等综合性的问题。
吴轼不停的跑模拟器，根据工程师给出的参数不断提供反馈。
这种工作本来用不到首发车手来进行的，可是他在有空的时候是乐意代劳的。
跑模拟器是件相当无聊的事情，至少对于不会跑和很会跑的人来说都是很这样。
不会跑的人自然不会感兴趣，而很会跑的人总是重复做一件无比熟悉的事情也会觉得无比枯燥。
可吴轼的观念得到了改变，在之前他还认为模拟器没法反应真实情况，是毫无意义的训练。
维斯塔潘给了他相关的指导，在很多比赛中无法尝试的路线，在模拟器中是可以尝试的。
这种尝试的数据不是百分百真，却可以提供某种参考，到练习赛就能将早已经准备好的这些想法一一实验。
也正是因为这种由车手主观准备的练习赛，才让车手在练习赛不完全是工程师的傀儡。
另外，维斯塔潘也说了其余的好处，比如说对赛道的熟悉。
一遍又一遍的跑，总会不断加深记忆，肌肉记忆远比灵敏的反应更加靠谱。
而在模拟器中不断重复练习中，偶发的失误也会让你意识到问题，并且找到应对方法。
总之，跑赛车是个讲究手感和熟练度的活。
吴轼向来是取其精华去其糟粕的人，所以接受了潘子的方法论。
在疯狂的练习中，他有时候做梦都是在赛道里面转来转去。
他感觉现今的自己对赛道的理解和想法也越来越多了。
而他的技术则可以帮助他将想法理解和想法落地，这让他的驾驶变得越来越令人看不懂。
普通车手那看不懂的操作会被人嘲讽为异想天开和脑回路不正常。
而顶尖车手那看不懂的操作则会被人称之为有灵性。
反观汉密尔顿那边，在完成了轮胎测试后，他还是参与了不少围场之外的活动。
这种习惯在他2008年夺得首个世界冠军之后就一直存在，也不好说什么。
托托是个愿意尊重车手习惯的人，至少现在是这样。
时间一天天过去，在巴林大出风头的伯尼又去到了俄。
前往巴林是因为石油王国王储们的邀请，而前往俄，则是他那在克宫大权在握的朋友的邀请。
可以说，伯尼在F1身上留下了太多属于他的印记，没有人能够立即将其从F1请出去，自由媒体也不行。
在车队层面，印度力量的主要投资者维杰·马利亚于4月18日被英国警察逮捕。
这位印度商业大亨因为商业受挫导致的各种债务及相关问题已经让印度当局指控涉嫌金融欺诈。
这事情本来在2011年就有苗头，2013年完全爆发。
而去年3月份，维杰·马利亚直接润到了英国。
时隔一年多，英国终于是有了反应，逮捕了他。
不过还没待一周，维杰·马利亚就被保释了出来。
英拒绝了印的引渡，维杰·马利亚可以继续在外潇洒。
然而维杰·马利亚作为撒哈拉印度力量F1车队的主要投资者，他的事情已经影响到了车队。
也不知道这支F1里仅有的亚洲车队还能够撑多久。
在不断爆发的事情中，时间渐渐来到四月底，俄罗斯大奖赛到来。
比赛还没开始，梅奔就得到了好消息。
法拉利将为维特尔和Kimi更换第三套涡轮增压器。
众所周知，现在F1一个赛季只允许更换四套动力装置，如果多更换，将面临罚退。
吴轼初次听到这个消息的时候就有种既视感。
很快他就想明白了，法拉利在10年代之后，总喜欢整这种事情。
在赛季初激进使用动力装置，让大家看到，哇，法拉利回来了！牛逼！
然后支棱不到半个赛季，为了不被处罚，就不得不将动力装置改为保守，随之而来的就是一烂到底。
难道2017年也是这个剧本？
吴轼不太清楚，怪不得汉密尔顿被打的有些难以抗衡，毕竟老汉总是前半个赛季基本不在状态，再遇上加了BUFF的法拉利，确实要输不少。
可惜，今年他来到了梅奔。
前年开着威廉姆斯都能够逆伐，今年开梅奔没有任何理由丢掉总冠军。
如果丢了总冠军，吴轼觉得自己可以退役了。
当一个个冠军加冕于身，吴轼的心态也在悄然变化。
天才那股子傲锐的神气远胜于前世。
来到索契赛道，两场练习赛汉密尔顿都说没有抓地力，吴轼倒没有很明显的感觉。
因而观众们看到的画面是，老汉在练习赛频频跑出赛道，状态异常之奇怪。
反倒是法拉利，换了涡轮增压器后又行了，维特尔直接在练习赛创造了新的赛道记录。
托托和劳达的神色异常凝重，所以周五晚上，内部会议有几分压抑。
“直角弯道处理起来很困难，我们的长轴距让赛车在这些地面变得有些木讷。”吴轼说道。
汉密尔顿颇为认同说道：“转向不足，而且抓地力缺失。”
两人的发言更是令托托有些烦躁，去年可没这么多顾虑。
不过车手有反馈总是好的，至少知道了要改进什么。
周六早上的三练，两辆法拉利还是取得了领先优势。
排位赛前最后一场小会，托托和工程师们要个底。
汉密尔顿没底，他直到现在都没有找到手感。
对于他这种天赋型的车手来说，没有手感就等于没有水平。
更何况，索契赛道也不是他所擅长的。
所以队内所有目光都转向了吴轼。
吴轼头戴着耳机，顿了下，说道：
“我只是找到了解决直角弯道的办法，至于能不能比法拉利更快，不能打保票，但我觉得会更快。”
“好！你觉得会更快就会更快。”
托托直接说道，随即散会，准备排位赛！
吴轼的感觉非常准确，完美平衡了几个直角弯道中的问题后，梅奔的速度得到了显著提升。
至少Q1、Q2他都有明显感觉。
等到Q3来临，Kimi有如神降，第一个飞驰圈直接将成绩刷入1分33秒。
考虑到吴轼和汉密尔顿两人在这里的状态差别，吴轼被留到了更晚出站。