阿布扎比大奖赛在亚斯码头赛道举行，这个赛道，吴轼一直觉得像是一把手枪。
2015年的亚斯码头赛道还拥有着足足21个弯道，而在后世他驰骋于此的时候，仅仅只有16个弯道了。
不过毕竟是一个赛道，两条高速大直道仍然鲜明。
除此之外，2015年的赛道上有着大量极其难以驾驭的中低速弯。
那个令他印象深刻的12号弯此时还是17号弯。
正因为大直道和复杂的中低速弯存在，所以这是条非常考验调校取舍的赛道。
对于威廉姆斯来说，取舍向来是倾向于直线的高速度。
可在这里并不是简单的优化高速性能就行，弯道会惩罚每一辆没有抓地力的赛车。
加之赛道本身的沥青非常光滑，导致对抓地力的要求更高了。
威廉姆斯在这里也需要凭借历史经验和三场排位赛来确定最终的调校。
周五下午一点的练习赛没有太多滑头，汉密尔顿和罗斯伯格展露出无可争议的速度。
吴轼这次比较反常，仅仅以1分45秒9排在了第15。
“遇到了什么问题吗？”
FP1结束，乔纳森就立即关心道。
吴轼摇摇头，只是想起了不少事情，才令他略微微恍神。
不过经过一节练习赛的适应，他已经调整好了心态。
死亡不摆在面前，谁都能够轻易说不可怕，可当死亡再度出现在脑海里，谁也无法欺骗自己。
实际上这也不算是吴轼主动调整好了心态，而是当肾上腺素上来，再加上越跑越欢，他脑子已经渐渐开始模糊那次仍旧记忆犹新的碰撞。
现在他满脑子都是冲刺的场景。
下午五点的二练，他很快就找回了一些速度，以1分42秒977排在第10。
练习赛一结束，吴轼回到P房里就使命摇头。
“必须要下压力，直道追不回多少差距，而且没有下压力，没办法全力加速。”吴轼说道。
马萨对此是赞同的，他二练最快成绩仅仅1分43秒5，排在了第12。
收官战的到来，各支车队已经不再练习赛藏东西了，都是拼了命的跑。
两位车手都提出了意见，让车队不得不重视这个问题。
于是周五的剩余工作时间，注定了工程师们要想办法进行改进了。
吴轼一直没有离开，和工程师们一起商量着数据的更改。
现在能够调整提高下压力的方式只有更改前翼。
除此之外就是悬挂调整了。
“做到能做的最高下压力吧。”最后，吴轼说道。
“明天三练试试。”
罗德·尼尔森点头，他当然不可能简单的按照吴轼的说法去调整赛车，而是进行了曲线测量。
当更高的下压力带来的阻力导致直道的速度巨量下降时，他不可能再在这基础上去增加下压力，不然的话会得不偿失。
很晚才敲定最终数据，一众工程师终于可以回到酒店休息了。
而吴轼也进入梦乡。
梦里，他似乎又“嗤呀”一声飞速撞向了护栏，无比刺激的G值让他猛然震醒。
他直接从床上坐了起来，看看时间，已经是当地早上5点钟了。
没有想着再休息，他起来就研究起工程师给他的赛道数据。
脑海里是昨天二练时跑过的每条线路，这些线路的抓地力差异有大有小，并不容易全部分辨清楚。
九点钟，他去到了车队那里，继续昨天的工作。
模拟器上，高下压力的模拟结果不算好，毕竟吴轼没有跑出更快的成绩。
反倒是马萨，进步了0.3秒。
这个结果让威廉姆斯的工程师团队非常焦急。
神一场鬼一场的情况在每个车队都发生过。
就连无敌的梅奔，不也在新加坡折戟沉沙吗？
对于可能出现这种问题，车队是有应急预案的，大量的参数将在三练的时候进行最后的测试。
这对于吴轼来说是个不小的挑战。
他最终仅仅跑了11圈，大部分时候都在调整参数。
而在最后一个飞驰圈的时候，他成功将成绩做到了1分42秒3。
因为大家成绩卡的很紧，这个成绩瞬间让他的排名来到了第4名。
威廉姆斯这边总算是可以松下气了。
马萨的速度也不赖，以1分42秒9的成绩排在了第8名。
这两个成绩虽然不顶尖，但三练仍旧留有余量，轮胎、引擎都不是最佳状态。
显然排位赛的速度会比这快上不少。
这意味着吴轼的成绩肯定可以稳定进入1分41秒。
至于具体能提升多少，车队的预估是在41秒3左右，再往前大胆些预估就是41秒1的水准。
这个成绩不够安心，实在是两场练习赛中印度力量表现的太猛。
如果他们成为除了法拉利之外的另一有力竞争对手，可能会导致吴轼排到第7名去。
这非常不可接受，所以哪怕是乔纳森也忍不住回忆墨西哥的事情。
“幸好你当时破釜沉舟给带来了一个冠军。”
“嗯，在我看来，要争冠就必须这样，任何能多拿一分的机会，你都要去把握。
“当时可是整整7分摆在面前。”
吴轼笑着说道，墨西哥的事情是他认为整个赛季最正确的决定。
阿布扎比的赛道特性就决定了威廉姆斯在这里极其不适应。
哪怕是印度力量在这里都有着比威廉姆斯更多的优势。
这种不确定性，只有真正比过了之后才知道到底是个什么情况。
吴轼向来是讨厌拿着未来会更好的说法蒙骗自己的，连当下的机会都把握不好，还如何去把握未来？
乔纳森点头，这也是他欣赏吴轼的一点。
这位年轻人身上有着他与众不同的成熟，而这种成熟是每一个世界冠军所必须具备的能力。
他拍了拍吴轼，没有再多说什么。
下午的排位赛也一切尽在不言之中，最后的关头谁也不能掉链子。
17点，排位赛正式开始。
Q1时，梅奔两位车手就展现出了极高的速度。
汉密尔顿跑出1分40秒974位于第一，罗斯伯格跑出1分41秒111位于第二。
他们仅仅飞驰了一圈，就回到P房里面，这个成绩也确实不需要他们再做什么努力。
好在经过调整之后，威廉姆斯的速度得到了恢复。
马萨在最后一个飞驰圈的的时候飞出1分42秒303的成绩位于全场第七。
吴轼跑出了1分42秒001的成绩位于第5，被两辆印度力量踩头。
当然最惨的车队不是威廉姆斯，而是法拉利。
维特尔因为错误的放车时机没有得到充分的飞驰，竟然以1分42秒94的成绩止步于第15位。
在Q1爆冷出局。
这简直就像是开玩笑一样。
然而法拉利的落后对于威廉姆斯来说却是好事。
Q2开始后，印度力量表现的仍然强劲。
霍肯伯格只用一次刷圈就刷出了1分41秒925的成绩，在场上居于前列，
吴轼也释放出了更多的性能，也仅仅飞驰一圈，以1分41秒4排在第三。
事实证明，高下压力在这条赛道确实会更有利。
和以往比赛完全不同的是，吴轼所有的优势时间都是在那些慢速弯道中攒回来的。
这当然给了威廉姆斯工程师一些启发，只是这已经是收官战，那些启发放在明年的赛车上吧。