同时要在未来的神经虚拟时代里做好准备，在游戏研发阶段里就要搭建好相应的平台。
黄嘉年很快回复了邮件，表示已经关注并吩咐虚拟游戏部门进行跟进，后续将会根据这一情况进行适当的游戏内改动，进一步完善官方交易商城，给中低收入职业玩家更优质的变现渠道，并且对游戏内的经济系统进行一定的调整，对游戏内的产出进行更合理、更经济的控制。
这件事到这里也算是结束了。
毕竟职业打金代练，那只是一个虚拟游戏里的衍生产业，目前规模并不算很大，按照徐申学的预测，未来要大规模爆发，得等到神经虚拟设备大幅度降价，价格降到二十万甚至十多万，让普通家庭也买得起的时候。
那个时候才会出现大规模的虚拟世界职业打金代练情况。
现在只是边缘行业，适当进行关注就行了。
徐申学也挺忙的，不可能在这种事情上投入太多的时间，很快他就把注意力投放到了其他地方。
七月下旬，南门航天又有了一次新的举动。
南门航天旗下的第五艘星际飞船，也就是玉兔五号飞船在完成了诸多太空测试后，正式投入运营，七月二十九日，玉兔五号搭载着三名宇航员以及接近四十吨的货物从夸父太空港出发，经过加速以及减速后，顺利抵达月球轨道上的天狼星月球空间站。
完成货物交接后，又携带着少量月球矿物样本以及轮换下来的三名月球空间站的宇航员返回夸父太空港。
后续，这些来自月球的矿物样本以及轮换的三名月球空间站宇航员，将会搭载专用的传统黑龙飞船返回地球。
在地球阶段的载人航天上，南门航天公司一直都非常的保守，尽管七号火箭加上红龙飞船的载人载货多功能航天飞机，已经使用了两年多，执行了很多次的运输任务了，但是南门航天依旧继续使用五号火箭以及黑龙传统飞船的模式进行载人任务。
因为载人运输，成本是个不太重要的因素，重要的是极致的安全性。
而目前来说，五号火箭以及黑龙飞船的搭配是极致安全的，从来都没有发生过安全事故……既然好用，那么肯定是继续用下去的。
等到七号火箭和红龙载人飞船的搭配，经过上百次的各种飞行任务，确保极致的安全性，把该改进的东西都改进了，那么到时候才会采用七号火箭加红龙载人飞船的模式来执行人员运输任务。
而在地月人员运输上，这个就没其他选择了，只能是使用玉兔系列星际飞船。
之前长期执行载人任务的都是玉兔三号飞船。
之前的玉兔一号飞船，是无人载货飞船。
玉兔二号是载人载货飞船。
上述两艘飞船，都是属于第一代飞船，技术落后，安全性也很难说，总之问题挺多的。
上述两艘飞船在玉兔三号飞船成功投入运营后，就已经直接停飞了，作为备份飞船而存在。
玉兔三号在很长一段时间里，成为了执行地月运输任务的唯一飞船，基本都是人货混装，并且后续南门航天还建造并投入运营了第二艘玉兔三号
所以玉兔三号飞船，其实有两艘，共同执行地月运输任务，这是属于南门航天里的第二代飞船。
而第三代飞船则以玉兔四号、玉兔五号、玉兔六号这三种飞船为主……不是三艘，是三种！
玉兔四号飞船的首舰在上半年投入运营，这艘飞船是属于纯粹的无人货运飞船，一切只为了极致的货物运输效率而设计，第一艘投入运营后效果非常良好，运输成本大幅度降低，月初的时候，南门航天又发射了第二艘玉兔四号飞船B。
玉兔四号飞船，将会成为未来好几年内南门航天旗下，执行地月货物运输任务的主力飞船……没啥太特殊的原因，就是运输成本足够便宜。
而现在新投入运行的玉兔五号飞船，是一种载人载货综合飞船，载货成本比较高，其总体技术和玉兔四号非常类似……唯一的区别就是它能带人，装的货少一些。
所以未来，这种玉兔五号飞船也会成为主力的载人飞船，就是带人的时候装的货少一些，如果不是执行载人任务，只是单纯的货运任务的话，是不会需要玉兔五号飞船的。
纯货运任务，南门航天还是更加倾向于使用玉兔四号飞船……装得多，飞船造价成本也低，整体的货物运输成本要比玉兔五号低不少呢。
随着玉兔五号载人载货飞船投入运营，之前承担载人运输任务的两艘玉兔三号飞船，也会陆续退出一线，开始作为备份飞船停泊在夸父太空港上……毕竟玉兔三号飞船相对于玉兔五号飞船，其运营成本高了好几十个百分点呢，能不用就不用。
不过即便如此，随着玉兔五号飞船投入运营后，南门航天这边又提出了一个新思路：那就是不建造人货混合的飞船了，而是打算设计建造一种专门的载人星际飞船，顶多携带必要的宇航员补给品以及少量小体积、小质量的货物。
这样，能够把整个载人星际飞船的制造成本控制下来，因为飞船质量会小很多，所以运输成本也会低很多，并且也能够腾出来更多的飞船质量用于宇航员的安全以及逃生。
目前南门航天正在推进这个计划，主要是未来的月球空间站以及天狼星月球空间站的人员驻扎需求会越来越多，人员往返月球和地球之间的次数也会越来越多。
如果每一次都用玉兔五号这种大型人货混装飞船运输，就相当于需要为货物运输付出更多的额外成本……至于不带货物只带人，那更亏。
随着这种需求的上涨，南门航天这边才有了研发一种专门载人的小型星际飞船的想法。
此外，南门航天这边还有一个暂时没有运营的玉兔六号飞船，这个也是属于第三代飞船技术体系。
不过玉兔六号飞船是属于比较特殊的飞船，其货仓是属于内置货仓，主要是用来运输体型比较庞大、容易被太空辐射或热辐射损坏的一些精密设备，未来的建造数量不会太多，估计也就两三艘左右。
彼此为轮换以及互为备份使用。
徐申学接到了玉兔五号投入运营的消息后，也向南门航天发去了祝贺的信息。
整个月球基地计划里，地月运输是非常关键的一环，这一环节的成功与否，成本多少，直接关系到了月球基地的推进速度。
而目前来看，整体的技术研发以及应用推进速度，还是让徐申学比较满意的。
按照南门航天的报告来看，随着玉兔四号飞船的密集应用，月球基地的建设速度开始大幅度加速，目前已经开始在月球上开始实验性开采并提炼氦三了。
接下来，南门航天的任务很简单，继续加速月球基地的建设，把实验性开采的规模扩大，然后提炼出出来足够的氦三。
同时，南门航天将会和星海能源科技那边一起合作，争取三个月内把第一台可控核聚变发电机组送到月球上去，开始核聚变发电！
到时候有了充足的核聚变能源供应，整个月球基地就能够解决至关重要，也是目前最大的限制的能源供应问题。
而有了能源供应，这也意味着月球基地能够开始进行超大规模的建设，以及利用前期运输上去的大量自动化设备就地生产大量的材料甚至设备，进行自我扩张，这也是月球基地里配套的月球无人工厂计划。
整个月球基地的建设，所需要的各种材料以及物资是非常多的，不可能说什么都从地球上运上去，那样成本会直接爆炸的！
按照计划，南门航天将会和智云集团、海蓝汽车集团、威酷实业集团等合作伙伴们一起合作，在月球基地里建设一座完全由人工智能控制的月球无人工厂。
用于就地生产大量的建筑材料、零部件，同时再配合从地球运输来的一些月球的太空工厂无法生产的零配件进行组装，直接在月球当地完成大量设备的组装生产。
这个月球无人工厂的存在，是未来月球基地大规模建设以及运营的必要基础！
而有了超大规模的月球基地，才能够开采并提供大量，年产量达到数百吨级别的氦三运输回地球！
要不然的话，单纯依靠从地球上运输上去的设备和材料，是很难扩大产量的，并且成本会高到爆炸！
在月球上直接搞月球无人工厂，尽可能地就地生产各种材料和零配件以及组装设备，这才是月球基地的正确打开姿势。
而要搞月球无人工厂，核聚变供电是不可或缺的！