海蓝汽车集团，作为全球范围内技术最先进，也是规模最大的智能电动车企业，同时旗下的车型也是主打精品路线，不会和很多车企一样各种车型一大堆。
这样的它要发布一款新车型自然是内部高度重视，而外部关注度也非常大。
尤其这还是一款主打二十万价位的主力走量车型！
海蓝汽车集团旗下三大品牌，加起来二三十款车型，但是在二十万这个价位上，愣是找不到一个适合的对标产品。
海蓝品牌以及海蓝换壳的米特品牌受限于高端豪华车型的品牌影响，不可能做到二十万这个价位上。
入门级乞丐版二十五万的价位，这已经对海蓝品牌造成了一定的负面影响……
高端品牌如果在价位上过于下沉，反而会导致核心用户群体的流失，而普通用户看见有钱人跑路了，他们也不会买。
所以在定价上，海蓝汽车一直都非常的克制，既要尽可能的控制价格以保障销量，但是又不能太低进而伤害品牌。
所以很多时候，海蓝汽车对旗下的海蓝品牌宁愿增配也不愿意降价！
海蓝品牌车型的价格降不下去，但是二十万价位市场又非常庞大，乃是很多中产家庭甚至是中低收入家庭的购车候选价位。
很多年轻人虽然工资只有几千块，家庭也不算富裕，但是很多父母依旧会资助为他们购买一辆车……这年头，没个车，孩子谈恋爱结婚都不方便，人家父母也是知道的。
为了能够让孩子结婚，房子车子那都是必备品。
当然，对于大部分家庭的父母而言，给孩子买个十几万二十几万的车就差不多了，价格太贵，比如海蓝汽车那种二十五万都只能买个乞丐版，稍微好点的都要三十万以上的车型，对他们而言压力还是有些大。
同时呢，艾拉品牌又过于下沉……目前艾拉品牌主打的是十万到十五万价位，超过十五万价位的车型销量就比较低了，而主打二十万价位的车型，销量没眼看……老惨了。
很多人就觉得，你这个艾拉汽车，就是个入门级电动代步车，十来万的车型做的还不错，虽然性价比在一票国产车里属于一般般，但是属于大公司出品，质量有保障，买的安心。
但是二十万的车……他们会觉得：性价比不行，而且艾拉这牌子也没品牌溢价，开出去人家还以为我开的是网约车呢……这摆明了就是徐首富的智商税车型，真当我大冤种呢。
品牌定位，是会严重影响潜在消费者的购买选择的。
这也是包永言他们成立海凌品牌时，虽然这款车和是属于独立圈子子公司单独经营的子品牌，但是依旧在命名上带上‘海’这个字，蹭一蹭高高在上的海蓝品牌的热度以及品牌价值。
人家隔壁的小蓝汽车，恨不得天天说自己是海蓝SEC的平替……二十万就能开上海蓝SEC这种七八十万起跳的高性能轿跑车，就问你爽不爽！
基于对海凌品牌的重视，包永言他们和市场营销部门的人商议过后，决定在五月份的时候直接在集团发布会上发布这款车型。
五月份的发布会，是海蓝汽车集团一年一度的汽车发布会，通常来说会在这个发布会上发布当年的各型号海蓝品牌汽车的升级版或新车型。
但是米特以及艾拉这两个品牌是不参与的，它们都有各自独立的汽车发布会。
包永言他们把海凌汽车，也搬上集团发布会，也是希望借一借海蓝品牌的风头为新品牌海凌造势！
后续影响如何先不去说，但是在集团发布会上发布，那么这款车型瞬间就能传遍全球。
全球汽车行业，甚至普通的科技行业媒体们，都高度关注海蓝汽车集团的相关信息的。
海蓝汽车集团旗下的海蓝品牌，如果要发布一款新车型，那么瞬间就能成为全球科技媒体的头条新闻，大量社交媒体上都会出现大量的讨论。
虽然海凌是独立品牌，但是并不妨碍包永言他们去蹭一蹭海蓝品牌的热度以及品牌影响力……
当然，只能蹭热度，不能真的把海凌这个品牌放在海蓝品牌下面，不然会有一大堆海蓝车主群体感受到背刺……
怎么说呢，人家觉得，屌丝买个子品牌便宜车，然后强行说自己的车是海蓝汽车，甚至换个标什么的，他们都能笑呵呵，看乐子。
甚至自己也会参与进去，甚至给自己的车也贴个便宜车山寨车的车标！
很多海蓝SEC用户，都尝试过弄个小蓝2020的车标贴上去拍照发社交媒体上……来一句：奋斗多年，终于喜提小蓝！
但是小蓝2020这款车，要是真的变成海蓝品牌旗下的车，真挂上了海蓝的LOGO……那就不太好了。
这种品牌和用户之间的心理博弈，是非常有意思的！
包永言这个人并不算是什么玩市场营销的专家，他并不是很擅长这些，他更擅长的还是带团队搞高技术研发，高速推进各种技术路线，并在把这种风格注入到公司的文化当中。
他是一个非常典型的高科技领域的技术管理型专家！
但是他手底下有一大票市场营销的专家啊，所以针对海凌汽车品牌的市场营销计划，自然会有大量的顶级市场营销专家来制定相关的计划并执行。
在市场营销计划逐步推进的时候，供应链方面也在高速行动，大量的海凌车型的零部件订单开始涌向各大供应链公司。
海蓝汽车集团旗下的广城工厂也开始对产线进行升级调整，用来制造海凌车型。
同时海外团队也在积极的在各地市场进行前期的准备，准备让海凌汽车尽快的登陆其他国家的市场。
海蓝汽车集团是一家全球性的跨国汽车集团，从来就不是一家单纯的国产车，市场也从来不只是局限在国内市场。
海蓝汽车集团每年的营收里，其实只有一半左右才来源于国内市场，剩下的一部分营收来源于海外市场。
因此海蓝汽车集团也是非常重视海凌车型在海外市场的上市工作的。
就在海蓝汽车集团，稳步推进海凌汽车的市场营销、供应链、海外市场各方面工作的时候，作为大老板的徐申学自己倒是已经不关注这个海凌汽车了。
对于海蓝汽车集团的管理层而言，海凌汽车是他们争夺二十万这一核心市场的关键车型，关系着海蓝汽车集团公司未来几年的销量以及营收、利润增长……更关系着他们的的个人收入。
这些高级管理层们的薪资构成，一般都是底薪加期权方案，而且往往是期权占大头，只要根据工作合同完成了相应的业绩，或技术推进达标，或某产品销量以及营收达标，或完成其他什么任务，如此才能够获得高额期权。
完不成工作目标，他们就只能拿个底薪，而且还会被炒鱿鱼……能力不行的高级管理层留着干啥？
要么能力不行，要么有能力但是不适应，不管哪一点都不行。
所以海蓝汽车集团的高层管理们还是非常重视，期待海凌车型的成功的，这关系到很多人的钱包以及未来职业生涯！
至于对于徐申学自己而言……这只是旗下一家公司的某个新产品而已，他过去看个新鲜，然后就放手不管了。
他手底下的各种公司，各种产品多了去，比海凌车型重要的产品或项目，少说也有一两百个，哪有那么多时间和心情去关注这么一个普通项目啊。
能做成功最好，做不成功那么就推倒重来，或者换个方向呗！
海蓝汽车集团已经做起来了，现在横扫全球的势头非常凶猛，些许的业务挫折或挑战根本不算什么……没有海凌品牌，还会有各种汽车新品牌，反正一路朝着全球年销量一千万的目标狂奔而去。
今年，海蓝汽车集团给徐申学立下的任务目标是六百万辆！
去年的时候，海蓝汽车旗下三大汽车品牌，面向全球市场一共销售了五百二十万辆各型号的汽车，首次成为国内销量最多的车企……同时也是营收最高，利润最高的车企。
和其他车企苦哈哈玩性价比内卷导致毛利率很低的情况不一样，海蓝汽车的主力车型是海蓝以及米特，这两者可是高价高毛利率的车型。
就算是艾拉车型，虽然售价不高，但是人家毛利率也不低的，在二十万以内的各国产车型里，艾拉车型是毛利率最高的……要不然也不会被广泛批判为性价比低了。
去年就完成了五百二十万辆车的销量，而今年，包永言他们定下的目标是全球销量达到六百万辆。
要增加销量的话，海蓝品牌那边基本没办法了，豪华汽车市场已经很饱和，非常拥挤了，想要进一步扩大销量太难……毕竟也不是所有中高收入的群体都喜欢买智能电动车的，很多人依旧是油车的坚定支持者。
艾拉品牌那边则是太卷，虽然销量也在增加，但是在国内市场依旧搞不过比亚迪……比亚迪在十几万的入门级市场卷得太厉害。
倒是在海外市场里，艾拉品牌卖的不错，压过了比亚迪一头。
在海外市场，海蓝汽车集团的名头，还是很响亮的，艾拉品牌作为海蓝汽车集团旗下的子品牌，很多海外消费者也是认可的。