四月六日，海蓝汽车集团总部里，徐申学看到了海蓝汽车集团旗下全新的独立汽车品牌海凌的首款车型。
包永言亲自为徐申学介绍这款承担着海蓝汽车集团二十万价位这个核心市场的重要车型：
“徐董，这款海凌B级轿车，是我们根据海蓝YEV平台进行简化下放而来！”
“辅助驾驶技术上，我们应用了L3级别智能驾驶技术，但是为了节省硬件成本，其核心的算力芯片以及激光雷达等核心零部件上，采取了早几年的成熟技术，如算力芯片采用N5纳米工艺的EYQ6芯片，这款芯片技术成熟，性能不错，之前产量也非常大，成本已经控制的非常好了，而性能目前也足以支持L3级别的智能驾驶算力需求！”
智云集团旗下的EYQ系列芯片，不同工艺有不同的型号版本，早期工艺的就不说了，目前还在生产销售的是N7工艺的EYQ5芯片，海蓝汽车主要用于艾拉汽车车型上，用于L2+级别的辅助驾驶领域，性能已经不太行了。d
N5工艺的EYQ6芯片，早期曾经用于自动驾驶4.1系统，不过并没有使用多久，很快海蓝汽车就采用了更先进的EYQ7芯片，发布了自动驾驶4.2系统。
目前该芯片主要用于海蓝汽车旗下的各类中低价位的车型，用于提供标配的L3级别智能驾驶。
同时也广泛用于智云集团旗下的入门级智能机器人上以及部分服务类机器人，工业机器人以及其他特殊人工智能终端设备上。同时海蓝汽车集团的智能机器人也使用这款算力芯片。
目前这款芯片依旧大量出货，性能很不错，属于性价比非常不错的终端算力芯片。
N4工艺的EYQ7芯片，主要用于海蓝汽车的各类高配车型上，用于提供L4级别的自动驾驶功能，即自动驾驶4.2系统。
这款芯片主要是海蓝汽车使用，因为该芯片的结构大幅度为自动驾驶优化，不太适合其他类型的智能终端使用，智云集团那边用的比较少。
N3工艺的EYQ8芯片，则是目前智云集团最先进的终端算力芯片，主要用于中高端智能机器人以及其他先进智能终端领域，工艺非常先进，构架也是最新的，性能炸裂，但是价格也很贵，所以主要是智云集团自己用，海蓝汽车那边为了控制成本用的比较少，目前主要集中在豪华车型上，搭配推出的是L4级别自动驾驶4.3系统。
如海蓝SLC，海蓝SEV以及海蓝SEC和海蓝SR这四款车型搭载的就是这一款芯片。
海蓝汽车集团现在要做一款定价二十万，配属L3级别辅助驾驶的车型，同时还要控制成本，那么可以选用的芯片就不多了，EYQ5比较落后，虽然也能用于早期的L3级别智能驾驶，但是性能不太行。
所以，也只能选用N5工艺的EYQ6芯片……这款芯片也是目前海蓝汽车集团海蓝车型标配L3智能驾驶的标准芯片，适配海蓝汽车最新构架的L3智能驾驶技术。
此时包永言继续道：“激光雷达，超声波雷达，车规级高清摄像头，红外摄像头等智能驾驶系统所需的感应器，我们为了控制成本，也是采用了前两年的成熟产品！”
“这样的话，我们就能够把整个L3级别智能驾驶的硬件成本给控制下来，留出成本空间用于提升其他方面，同时也能保证续航！”
“能源以及动力上，这一次我们将会采用增程方案以及纯电方案并行！”
增程方案，这是海蓝汽车集团在海蓝汽车品牌上大规模使用过的技术方案，是在当时电池能量密度不足，为了提升续航而采取的措施。
但是固态电池技术成熟，并大规模商用之后，为了进一步提升海蓝品牌汽车智能电动车属性，更加注重纯电方案，虽然在部分车型上依旧有插混以及增程方案，不过并不是主流，销量很低，也没什么存在感。
倒是艾拉的部分车型上，使用插混以及增程方案比较多……
但是海蓝汽车集团里的插混方案技术不太行，但是增程技术方案则是世界领先，所以当下的海蓝汽车集团，以纯电车型为核心，增程方案为辅，插混则是属于填补空白，技术很一般。
而且出口比较多，在国内的增程以及插混方案销量比例很低，主要是国内的充电很方便，再加上海蓝汽车主推的第三代超级快充开源方案在国内推广速度非常快。
如今国内的大部分高速上的充电桩都拥有快充充电桩，第二代以及第三代为主，十分钟足以冲上走几百公里的电量了。
有个六七百公里纯电续航日常够用了。
但是海外的纯电车型充电就不是那么方便了，所以插混以及增程车型更有市场……既能体验海蓝汽车的各种黑科技，又能解决里程焦虑。
至于国内嘛，时至今日很多消费者甚至都不知道海蓝汽车旗下，其实也有插混方案的车型……
但是不管说，海蓝汽车集团在增程技术方案上，也是全球第一梯队了，技术还是很不错的，其中的燃油发动机早期是对外采购，后来干脆和国内的几家发动机巨头进行了合作，一起成立了一家多方合资的发动机厂商供货。
新的海凌车型上，因为成本受限不可能上太大续航的固态电池，甚至七八百公里续航的都不能上……现在的固态电池还是太贵了。
同时海蓝汽车集团的插混技术方案做的又不炸滴，所以增程方案就成为了首选。
包永言道：“我们的海凌车型，有增程版本，还有纯电五百公里续航版本，纯电七百公里续航版本。”
“动力上，为了控制成本，全系列采用双电机双驱，动力还是很不错的，再加上我们的车型在外形上的风阻比较低，所以高性能版本百公里加速还是挺好的！”
“底盘上，沿用了我们早期的智能底盘技术，这个智能底盘技术之前一直都只使用在海蓝车型上，艾拉品牌是没有使用的，主要是成本比较高，但是我们搞了一个简化的版本，根据测试，海凌车型上搭载的智能底盘，在综合性能上大概能够达到海蓝YEV车型的百分之六十左右的性能！”
“最后则是外观上，并没有采用海蓝品牌的黑科技，科幻属性的设计理念，而是采用年轻，时尚的设计语言！”
“这方面，我们还是参考了小蓝汽车以及大米汽车的几款车型的设计思路！”
“不管内在做得如何，但是外观一定要时尚好看！”
“我们在设计车型的过程里，相当多一部分精力都是用在了外观设计上，我们先后设计了上百个版本，最终挑选出来了现在这个版本！”
徐申学看着前方的海凌轿车，咋看上去还的确挺漂亮的，虽然没海蓝汽车那种一看上去就黑科技满满的感觉，但是它漂亮啊！
这种外观也非常类似轿跑车型……其实它的高配大马力版本，百公里加速可以达到三秒，而且还是采用后驱，可比大部分燃油车的轿跑百公里加速更快！
值得一提，海蓝汽车的很多高性能车型或者走量车型的高配型号，都是采取四驱模式，前驱车型则是主要集中在走量车型的低配型号上。
纯后驱的话，只在早期的海蓝SEC的低配车型上有，后来海蓝sec车型停产了后双驱的低配型号，后续车型都是六七十万起步的四驱型号。
所以，最近四五年来，海蓝汽车集团这边已经没有了后驱车型了。
原因很简单，纯粹是为了驾驶安全！
高性能车型采用四驱这个就不说了，属于最安全的驱动类型，尤其是搭配智能动力分配控制系统后……海蓝汽车的四驱车型，在冰雪路面或湿滑路面上走起来很顺畅的。
而后驱的优点是能提升操控性能以及加速能力，但是后驱也不是没有缺陷，那就是在冰雪、湿滑路面上比较难以驾驭，很容易后轮打滑……出现漂移现象！
所以海蓝汽车最近五年来已经不再使用后驱模式，都是四驱或前驱。