郑裕佟抿了口茶，缓缓道：“兴趣当然有。几百亿的大工程，指甲缝漏点出来都够吃。
但是，英资盯得紧，核心技术他们捏住，我们想插手核心部分，难。”
李照吉点头，“尤其是怡和，对终端和周边商业开发，势在必得。我们如果硬碰，代价太大。”
余海东为二人续茶，不慌不忙：
“如果，我们不直接去碰最硬的终端总包，而是瞄准‘机场快线’或者其中一条跨海大桥呢？
这两个标段，土建工程量大，本地施工经验更重要。
如果我们几家联合，再找一家有经验的国际铁路或桥梁公司合作，组成联合体竞标，胜算如何？”
郑、李二人眼神微动。他们之前更多想的是从英资主导的总包里分点汤喝，没想过独立竞标一个主体标段。
“联合体……”李照吉沉吟，“谁牵头？技术从哪里来？”
“这正是我需要两位前辈支持的地方。”
余海东坦诚道，“牵头，可以由我们三家为主，成立一个专门的‘项目公司’。
技术，我去找。
日本人在高铁和桥梁方面很强，三菱、住友都有兴趣。
我们可以尝试与日资组成联合体，我们出资金、本地管理、部分施工，他们出核心技术、关键设备和管理经验。”
郑裕佟放下茶杯，目光如炬：“海东，你的想法很大。但和日本人合作，与虎谋皮。分账怎么算？主导权怎么算？”
“所以需要前辈们坐镇。”
余海东姿态放低，“在谈判中，我们需要展现统一的华资立场和足够的资金实力，才能不被日资完全主导。
我们可以约定，在项目公司里，华资联合体占股不低于51%，确保控股权。
日资可以占技术股和部分资金股，负责核心技术和设备。
具体施工，尽可能分包给华资背景的建筑公司。”
他抛出更具体的诱饵：“如果成功，‘机场快线’不仅是一条铁路，它连接市区和机场，沿线土地开发价值巨大。
我们可以提前布局，在沿线关键站点储备土地，未来的收益，可能比工程本身更可观。”
土地开发，这正是郑、李两位地产大亨的核心领域。此言一出，两人兴趣明显提升。
李照吉盘算着：“如果真能拿下快线，沿线的地皮……尤其是九龙站和香港站周边，值得提前落子。”
三人深入讨论了近两个小时。
最终，郑裕佟拍板：“可以试试。我们几家公司，可以初步组成一个‘香江基建投资联盟’，专门研究和策划这件事。
具体怎么和日本人谈，怎么分配利益，要从长计议。”
华资联盟的雏形，在茶香中悄然形成。
与此同时，东京，吉米仔正在紧锣密鼓地活动。
在三菱商事一间会议室里，吉米仔与三菱负责海外基建的常务董事森田康夫会面。
“森田先生，新机场是香江未来几十年最大的发展计划，‘机场快线’是其中关键动脉。
贵社在高铁和轨道交通方面拥有世界级的技术和经验，这正是一个将技术优势转化为商业利益的绝佳机会。”
吉米仔用流利的日语游说。
森田康夫是个精干的中年人，态度礼貌但谨慎：
“李桑，三菱确实对香江新机场感兴趣。
但据我所知，英资企业，特别是怡和，与港府关系密切。直接竞标，我们面临的政治风险不小。”
“所以，我们提议合作。”
吉米仔递上一份初步方案，“由我们海东集团牵头，联合本地有实力的华资财团，与三菱组成联合体。
我们负责本地关系、资金筹措、土地获取和部分土建施工；
三菱提供核心的列车、信号、控制系统技术，以及项目管理经验。
这样，我们是一个‘本土化’的联合体，能有效缓冲政治风险，同时确保技术标准。”
森田翻看着方案：“控股权呢？”
“项目公司层面，华资联合体需要控股，这是出于本地政策和民意的考虑。
但三菱可以通过技术授权费、核心设备供应、以及项目管理合约，确保合理的利润。而且......”
吉米仔压低声音，“如果快线成功，未来香江其他轨道交通线路的升级改造，乃至整个珠三角的轨道交通网络，都可能成为合作的新空间。
三菱需要的是一个长期的战略支点，而不仅仅是单一项目的利润！”