“很有必要。”
瞥了那人一眼，陈旺还是耐着性子，给众人解释了一番。
“根据我们得到的信息，滴滴在上个月，刚拿到企鹅1亿美元融资。”
“易到用车，目前也正在进行B轮融资，由阿狸领投，投资金额应该也不会少于这个数字。”
“以目前的形势来看，补贴战应该是无法避免了，而且力度肯定小不了。”
“与其跟着对方的节奏，不如先下手为强，直接把强度拉满。”
“市场规模和用户体验方面，我们都有着不小的优势，补贴战烧得越猛，日均订单量越高，我们的优势也就越明显。”
很简单的道理。
在极光工程师的帮助下，大黄蜂打车的智能调度系统、实时支付结算体系、司机端智能接单与路径规划系统、用户端行程预估模块等方面，相较于竞品，都有着十分显著的优势。
以“智能调度系统”为例。
依托于极光云的实时算力，以及极光的算法优化，这套系统，能够根据司机位置、用户需求、路况数据等多维度信息，在3秒内完成最优派单。
这使得，大黄蜂打车的空车率，相较于行业平均水平，低15%以上。
此外，大黄蜂接入的高德地图，在兴趣点覆盖密度、实时路况更新频率、三四线城市地图精度等方面，相较于另外两家，也明显强出一截。
这一点尤为重要。
当前，各家打车平台的主战场，集中在各大一二线核心城市及省会城市。
而三四线城市，仍为“空白区”。
仅有大黄蜂打车，正在稳步开拓。
核心原因，正是地图覆盖不足。
三四线城市的小路、小区、乡镇网点，除了高德地图外，其他主流地图，如白度地图、企鹅地图，覆盖率极低。
用户叫车时，时常出现定位不准，司机找不到人的问题，订单很容易取消。
虽说，滴滴打车同样接入了高德地图。
但作为极光重点扶持目标，大黄蜂获得了高德核心数据的优先调用权，以及打车场景专属的定制化地图服务。
比如，实时路况数据，大黄蜂能拿到1分钟/次的高频更新。
而滴滴的更新频率为5分钟/次。
至于说，为何滴滴投靠了企鹅，却没有接入企鹅地图。
只能说，滴滴CEO程伟，脑子还算正常。
企鹅地图？
狗都不用！
总之，在日均订单量较低的情况下，以上这些优势，可能不太明显。
而一旦日均订单量，达到一定量级，这些优势，将呈现出“滚雪球效应”。
更高效的智能调度系统，可以让入驻大黄蜂打车的司机，空驶率再降10%，相当于司机每天多赚50块。
高德地图更高精度的实时路况，能够帮助司机，规划更优路线，有效降低用户的等车、行车时间。
而其他平台，由于调度系统不够成熟，算力也不足以支撑，百万级订单同时在线的实时运算，地图精度也不够。
很有可能导致，系统派单延迟、路线规划紊乱、用户等车时间超时等诸多问题，司机空驶率及用户投诉率飙升。
换言之，虽然极光意图，将补贴战力度拉满，但目的并非是比谁“烧得更多”，而是谁“烧得更有效”。
滴滴和易到的烧钱，是单纯为了拉新。
而大黄蜂打车的烧钱，则是用补贴撬动订单量，同时逼迫竞争对手跟进，进而拉爆对方。
再用技术优势，尽可能留住用户。
属于“有效烧钱”。
这种“技术碾压”的打法，也正是极光最为擅长的。
目前正如火如荼进行中的外卖大战，同样也是秉承着这套打法。
听过陈旺井井有条的解释，会议室内众人，无不心生感叹。
还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。