尤其是在低温性能方面的表现，-20℃仅衰减15%，优于特斯拉的25%！
再辅以星灵O1的BMS系统，可实时采集1200+电芯参数，动态优化充放电策略。
能量回收效率，高达惊人的28.5%！
远超行业平均水平的20%!
种种因素叠加之下，星灵O1的续航历程与循环寿命，甚至还要优于特斯拉Model S！
更关键的是，电池核心的高纯度镍钴锰原料，成功实现纯国产！
一举摆脱了对日韩上游材料厂商的依赖！
这标志着，国产动力电池，全面打破海外垄断，正式具备与海外巨头抗衡的实力！
虽性能仍稍有差距，但通过结构创新，以及纯国产带来的成本优势，市场竞争力却毫不逊色！
这绝对可以称得上，国内新能源汽车产业的“里程碑事件”！
念及于此，王川福不得不感叹，极光和星光恐怖至极的能量。
不只是似乎没有边界的超强研发实力，其所掌握的庞大资本与研发资源，以及对产业链的极致影响力，同样也是极为重要的一环。
国内几乎找不出第二家，敢于像星光这样，锁定一个项目，便投入无上限的研发经费与人力资源，进行爆破式集中攻关！
就以动力电池为例。
为了突破技术封锁，星光先是通过北极星，战略投资宁德时代，以及上游核心材料供应商，而后组建联合研发项目组。
甚至还拉来了复旦、交大、水木等一众高校实验室，共同攻关核心材料工艺。
这份魄力与影响力，可不是一般企业能够具备的。
更多时候，这些顶级高校、研究所，根本就懒得搭理你。
而王川福之所以会知道这些，是因为，比亚迪与星光，共同组建的磷酸铁锂电池组项目，同样也有多家高校、研究所参与其中。
也就是在那时，他才悚然得知，极光和星光，与各大高校、研究所，类似的合作，竟然有数十个！
也难怪，这两家每年的研发费用，打着滚儿往上翻。。
而下一个环节，电机与电驱，星灵O1的表现，虽不如前面那么离谱，但也同样出色。
虽其输出总功率，仅有300~320kW，较之行业头部的特斯拉Model S的436kW，有不小的距离，但也处于行业前列水平。
且其电机效率高达97.5%！
优于行业平均水平2~3个百分点！
这意味着，相同输出功率下，若是采用75kWh电池，仅电机效率优化，星灵O1就能比其他车型，多跑10~15公里续航！
若是再配合低风阻、架构协同，差距还将进一步拉大！
4.6秒的零百加速，同样处于行业头部水准！
如日产Leaf、宝马i3，零百加速均在7秒以上，动力体验远不及燃油车，难以吸引追求驾驶乐趣的用户。
又比如初代唐EV，综合零百加速4.9秒。
即便是特斯拉Model S的75D版本，即75kWh电池全驱版，零百加速也不过4.8秒。
且续航仅400公里。
比星灵O1的75D版本，缩减了60公里！
其90D的性能旗舰，通过Ludicrous模式，倒是将零百压缩至2.8秒，成为现今最快量产电动车。
但因高性能电机能耗增加，即便换了90kWh电池，续航也仅有407公里。
换言之，星灵O1的75D版本，并非最快的，却是最为均衡的量产新能源车型！
这还没完。
在下一个环节，星光又抛出了一个重磅炸弹，引发全场一阵惊呼。