“另外就是我们现在的样机，几乎都是纯手工打造，依靠的是工人的高超手艺。”
“我听说波音和空客那边生产飞机，许多零件都是标准化生产。”
“这样子的零件质量要更好、更稳定，并且也容易维修。”
“我们运十要按照这个路线去走的话，单单是各种零件的模具、夹具、检具的投资花费，估计就要一两个亿。”
“而为了生产这些零件的设备投入，至少也是要几个亿。”
“再加上中间的一些研发投入以及不断的试错，耗费掉十个亿的资金，就是很有可能的事情。”
向长乐说完这话，自己都觉得有点绝望。
过去十几年，运十总共也就耗费了五六个亿，这已经是全国上下大力支持的结果。
现在还要继续花费十个亿才能有希望研发出来，从哪里挤出十个亿出来？
关键是民航那边还不支持，麦道-82项目又在旁边虎视眈眈。
“三机部那边对于运十项目，到底是怎么看的？”
作为沪上飞机制造厂的上级主管部门，三机部的态度显然是非常关键的。
如果连部里面都不支持，再加上民航那边的反对，这个项目基本上就真的没有希望了。
“部里面现在也是有两拨不一样的意见，有些领导支持继续自主研发，要让华夏也掌握大飞机的生产制造技术。”
“还有一部分人觉得现在已经是改革的新时代，要使用‘市场换技术’的方式来发展大飞机。”
“不能自己闭门造车，两边的观点现在还很难达成一致意见。”
向长乐这么一说，江向阳立马就理解了。
市场换技术这个说法，在整个八九十年代都是有非常多的人支持的。
华夏的汽车行业为什么会出现那么多的合资企业，不就是希望通过市场换技术的方式来发展汽车产业吗？
最终一汽、二汽、沪上汽车集团、首都汽车集团……
有哪家的技术是真正的通过市场换技术从国际汽车巨头上面获得的？
至于利用麦道-82的项目来实现市场换技术，那就更是搞笑了。
历史上，1985年的时候，华夏正式的跟麦道公司签署了合作协议，放弃运十项目，从麦道那边引进麦道-82的生产线。
前期通过直接采购零件的方式组装飞机，后面慢慢的实现国产化。
结果麦道刚刚跟华夏这边合作，转身就被波音给收购了。
被收购之后，波音那边自然是把一些项目给砍掉了，跟华夏合作的麦道-82就是其中的一个。
最终通过这个合作，华夏这边几乎什么技术都没有得到，反倒是把原本自己的技术团队给废掉了。
整个华夏的民航客机，几乎停滞了二十多年。
哪怕是后面的C919，各方面的参数都比不上运十呢。
可想而知，运十下面是多么令人遗憾的事情。
江向阳知道，如果没有特殊的情况，运十一定还是会下马的。
毕竟放在这个时代的眼光来看，运十这个项目确实是有一些硬伤，又没有足够的钱去发展。
而市场换技术这种说法，又很有市场。
谁对谁错，一直要吵个几十年才能吵明白。
“小舅，如果我有办法让运十继续发展下去，你愿意搏一把吗？”